【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 發(fā)出去，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜的 溫度狀態(tài)下工作。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系通常由冷卻水套、水泵、風(fēng)扇、水箱、節(jié)溫器等組成。 點(diǎn)火系統(tǒng) ?在汽油機(jī)中，氣缸內(nèi)的可燃混合氣是靠電火花點(diǎn)燃的，為此在汽油機(jī)的氣缸蓋上裝有火花塞， 火花塞頭部伸入燃燒室內(nèi)。能夠按時(shí)在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備稱為點(diǎn)火系， 點(diǎn)火系通常由蓄電池、發(fā)電機(jī)、分電器、點(diǎn)火線圈和火花塞等組成。 起動(dòng)系統(tǒng) ?要使發(fā)動(dòng)機(jī)由靜止?fàn)顟B(tài)過(guò)渡到工作狀態(tài)，必須先用外力轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸，使活塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng)， 氣缸內(nèi)的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)使曲軸旋轉(zhuǎn)。 氣缸工作原理 ? 絕大部分汽車采用所謂的“往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)”，簡(jiǎn)單地講，就是在發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸中，有一只活塞周而復(fù)始地做著直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)，且一直循環(huán)不已，所以在這周而復(fù)始又持續(xù)不斷的工作行程之中有其一定的運(yùn)動(dòng)行程范圍。 發(fā)動(dòng)機(jī)基本術(shù)語(yǔ) ?通常汽油機(jī)的壓縮比為 6～ 10，柴油機(jī)的壓縮比較高，一般為 16～ 22 什么叫做發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓技術(shù)？ ?即渦輪增壓，其簡(jiǎn)稱為 T，一般在車尾標(biāo)有 、 。渦輪增壓有單渦輪增壓和雙渦輪增壓； ?我們通常指的渦輪增壓是指廢氣渦輪增壓，一般通過(guò)排放的廢氣驅(qū)動(dòng)葉輪帶動(dòng)泵輪，將更多空氣送入發(fā)動(dòng)機(jī)，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，同時(shí)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗 。 一般，渦輪增壓可使發(fā)動(dòng)機(jī)在不改變汽缸工作容積的情況下可以提高輸出功率 10％以上 渦輪增壓工作原理 發(fā)動(dòng)機(jī)性能評(píng)價(jià)指標(biāo)體系 動(dòng)力性 經(jīng)濟(jì)性 排放凈化能力 振動(dòng)與噪聲 小型輕量化 可靠與耐久性 發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)價(jià)指標(biāo) 動(dòng)力性 額定功率 最大轉(zhuǎn)矩 ? 為提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性，設(shè)計(jì)者采用了優(yōu)化燃燒條件，選定最佳燃燒定時(shí)，降低摩擦功和泵氣損失、提高轉(zhuǎn)速、提高充氣量、電控燃油噴射、多氣門、雙頂置凸輪軸、增壓、中冷等技術(shù) 發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)價(jià)指標(biāo) 經(jīng)濟(jì)性 ? 有效熱效率 ? 比油耗，反映到車輛上就是使用油耗 ? 影響汽車使用油耗的因素有：整備質(zhì)量、車輪滾動(dòng)系數(shù)、傳動(dòng)系的效率與匹配、風(fēng)阻、發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料經(jīng)濟(jì)性。 發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)價(jià)指標(biāo) 排氣凈化能力 ? 汽車排放的污染物主要有： 一氧化碳（ CO）、碳?xì)浠衔铮?HC）、氮氧化合物（ NOx）、微粒物（ PM）、硫化物等。 標(biāo)準(zhǔn)類別 歐洲 Ⅰ 號(hào)標(biāo)準(zhǔn) 歐洲 Ⅱ 號(hào)標(biāo)準(zhǔn) 歐洲 Ⅲ 號(hào)標(biāo)準(zhǔn) 歐洲 Ⅳ號(hào)標(biāo)準(zhǔn) 實(shí)施時(shí)間 1995年底前 1995年 2023年 2023年 2023年 2023年底起 HC（ %） CO（ %） 4 NOx（ %） 8 7 5 PM（ %） 發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)價(jià)指標(biāo) 振動(dòng)與噪聲 ? 發(fā)動(dòng)機(jī)作為整車的振動(dòng)與噪聲源，對(duì)車內(nèi)外行駛噪聲和振動(dòng)影響很大。 ? 發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲主要由燃燒噪聲、氣體動(dòng)力噪聲、和機(jī)械噪聲三部分組成。 發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)價(jià)指標(biāo) 小型輕量化 ? 為節(jié)省能源和材料，降低排放，節(jié)省道路和停車空間，轎車有小型輕量化的趨勢(shì)，也要求發(fā)動(dòng)機(jī)小型輕量化。 ? 衡量指標(biāo)為質(zhì)量功率比，一般汽油機(jī)的質(zhì)量功率比為1～ ／ kｗ。 ? 柴油機(jī)的質(zhì)量功率比為 2～ 7kg／ kｗ 發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)價(jià)指標(biāo) 可靠耐久性 ? 可靠性和耐久性直接關(guān)系到使用維修費(fèi)用，是用戶最關(guān)心的性能之一。 ? 評(píng)價(jià)指標(biāo)是大修壽命或首次大修里程。 ?一般來(lái)說(shuō)小排量的大修壽命 15萬(wàn)公里，而大排量的中高級(jí)轎車一般是 30萬(wàn)公里，重型車用柴油機(jī)的大修壽命達(dá)50～ 80萬(wàn)公里。 什么是 VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)？ ? VTEC（ Variable Valve Timing and Valve Life Electronic Control System）的意思“可變氣門配氣相位和氣門升程電子控制系統(tǒng)”。 ?主要裝配在本田的發(fā)動(dòng)機(jī)中 ,與普通發(fā)動(dòng)機(jī)相比， VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)所不同的是凸輪與搖臂的數(shù)目及控制方法，它有中低速用和高速用兩組不同的氣門驅(qū)動(dòng)凸輪，并可通過(guò)電子控制系統(tǒng)的調(diào)節(jié)進(jìn)行自動(dòng)轉(zhuǎn)換。 通過(guò) VTEC系統(tǒng)裝置， 發(fā)動(dòng)機(jī)可以根據(jù)行駛工況自動(dòng)改變氣門的開(kāi)啟時(shí)間和提升程度， 即改變進(jìn)氣量和排氣量，從而達(dá)到增大功率、降低油耗及減少污染的目的。整個(gè) VTEC系統(tǒng)由 ECU控制，接收發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器（包括轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣壓力、車速、水溫等）的參數(shù)并進(jìn)行處理，輸出相應(yīng)的控制信號(hào)，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)在不同的轉(zhuǎn)速工況下由不同的凸輪控制，獲得所需的動(dòng)力。 什么是是 iVTEC系統(tǒng)？ ? iVTEC系統(tǒng)是在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上，添加了一個(gè)“可變正時(shí)控制系統(tǒng)”， 通過(guò) ECU控制程序調(diào)節(jié)進(jìn)氣門的開(kāi)啟關(guān)閉，使氣門的重疊時(shí)間更加精確，達(dá)到最佳的進(jìn)、排氣時(shí)機(jī)，并且進(jìn)一步提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。 從遠(yuǎn)期來(lái)看，VTEC將會(huì)被 iVTEC所取代。 （ 1）、先有 本田 的 VTEC； （ 2）、然后才有 豐田 的 VVTi； （ 3）、再然后 本田 的： VTEC + 豐田 的VVTi = 本田 的 iVTEC。 （ 4）、于是才有了 豐田 的： VVTi + VTEC = 豐田 的 VVTLi。 得出結(jié)論： iVTEC = VVTLi VVTi。 所以 iVTEC 的技術(shù)要高于 VVTi。 得出第七代雅閣在技術(shù)上遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于凱美瑞。 什么是 VVTi發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)？ ? VVT－ i系統(tǒng)由傳感器、電控單元、液壓控制閥和控制器等部分組成 ?VVTi （ Variable Valve Timing and Lift with intelligence）的意思是“智能可變配氣正時(shí)系統(tǒng)”。該系統(tǒng)的最大特點(diǎn)是可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)控制進(jìn)氣凸輪軸， 通過(guò)調(diào)整凸輪軸轉(zhuǎn)角對(duì)配氣時(shí)機(jī)進(jìn)行優(yōu)化，以獲得最佳的配氣正時(shí)， 從而在所有速度范圍內(nèi)提高扭矩，并能大大改善燃油經(jīng)濟(jì)性，有效提高汽車的功率與性能，減少油耗和廢氣排放。 SOHC與 DOHC 代表什么意思？ ? SOHC是英文 single over head camshaft 的簡(jiǎn)稱，意思是單凸輪軸，也就是在發(fā)動(dòng)機(jī)的上方有一支凸輪軸，也就是平常說(shuō)的單頂置凸輪軸，進(jìn)氣門和排氣門由相同的一支凸輪軸控制，它是由搖臂來(lái)間接的壓住進(jìn)氣門和排氣門。 SOHC結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本便宜、可實(shí)現(xiàn)小型化。 ? DOHC中的 D是 double的簡(jiǎn)稱，也就是在發(fā)動(dòng)機(jī)上方有兩個(gè)凸輪軸，也就是平常說(shuō)的雙頂置凸輪軸。兩個(gè)凸輪軸分別作用到進(jìn)氣門和排氣門，并且有專門控制的凸輪軸，可以實(shí)施正確的氣門動(dòng)作。優(yōu)點(diǎn)是凸輪與氣門的時(shí)間差較小，可以獲得高轉(zhuǎn)速和大馬力；缺點(diǎn)是采用零件數(shù)量多，須有高的精密度，整機(jī)成本大，體積大、重量也要增加，想必 SOHC的發(fā)動(dòng)機(jī)油耗要高很多。 16氣門和 24氣門是什么意思？ ? 2氣門發(fā)動(dòng)機(jī)： 一個(gè)氣缸各有一個(gè)進(jìn)氣門和排氣門， 4缸發(fā)動(dòng)機(jī)共有 4個(gè)氣缸，所以有 8個(gè)氣門，一般 491發(fā)動(dòng)機(jī)都是 2氣門式，該類機(jī)型，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低； ? 4氣門發(fā)動(dòng)機(jī)： 一個(gè)氣缸中各有 2個(gè)進(jìn)氣門和 2個(gè)排氣門，共有 4個(gè)氣門， 4缸發(fā)動(dòng)機(jī)共有 4個(gè)氣缸，所以有 16個(gè)氣門，為獲得大馬力和高性能，一般 DOHC發(fā)動(dòng)機(jī)都采用 4氣門，部門SOHC發(fā)動(dòng)機(jī)為獲得低成本和大馬力，也使用 4氣門技術(shù)。 ? 4缸的 4氣門發(fā)動(dòng)機(jī)為 16氣門， 6缸的 4氣門發(fā)動(dòng)機(jī)就位24氣門。 如何選擇車身顏色？ ? 白色或乳白色：給人以明快、活潑、大方的感覺(jué)。 ?白色是中間色，容易與外界環(huán)境相吻合而協(xié)調(diào)，并且白色車身與人們穿白衣服相近，給人以清潔樸實(shí)的感覺(jué)。乳白色車身較耐臟，路上泥漿或污物濺上干后不易看出。所以選擇白色或乳白色汽車燈人較普遍。 如何選擇車身顏色？ ? 黑色或深棕色：給人以莊重、尊貴、嚴(yán)肅的感覺(jué)。黑色也是中間色，容易與外界環(huán)境相吻合。但黑色汽車車身反而不耐臟，有一點(diǎn)灰塵就能看出來(lái)。 如何選擇車身顏色？ ? 紅色：紅色包括大紅、棗紅，給人以跳躍、興奮、歡樂(lè)的感覺(jué)。紅色是放大色，容易從環(huán)境中“跳”出來(lái)，