加速度與力,質(zhì)量關(guān)系的(編輯修改稿)
2025-02-05 16:42 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 在紙帶上標(biāo)上紙帶號(hào)碼。 ,在小盤(pán)里放入適量的砝碼 ,把小盤(pán)和砝碼的總質(zhì)量 m′ 記錄下來(lái) ,重復(fù)步驟 ,記錄下小盤(pán)和砝碼的總質(zhì)量 m″, 再重復(fù)步驟 4. 5,得到多條紙帶 . ,標(biāo)明計(jì)數(shù)點(diǎn) ,測(cè)量計(jì)數(shù)點(diǎn)間的距離 ,算出每條紙帶上的加速度的值 . a,橫坐標(biāo)表示作用力 F,作用力的大小 F等于小盤(pán)和砝碼的總重力 ,根據(jù)實(shí)驗(yàn)結(jié)果在坐標(biāo)平面上畫(huà)出相應(yīng)的點(diǎn) ,如果這些點(diǎn)是在一條過(guò)原點(diǎn)的直線(xiàn)上 ,便證明了加速度與作用力成正比 . ,在小車(chē)上加砝碼 ,重復(fù)上面的實(shí)驗(yàn) ,用縱坐標(biāo)表示加速度 a,橫坐標(biāo)表示小車(chē)和砝碼總質(zhì)量的倒數(shù) ,根據(jù)實(shí)驗(yàn)結(jié)果在坐標(biāo)平面上畫(huà)出相應(yīng)的點(diǎn) .如果這些點(diǎn)是在一條過(guò)原點(diǎn)的直線(xiàn)上 ,就證明了加速度與質(zhì)量成反比 . 【 注意事項(xiàng) 】 ,也就是調(diào)出一個(gè)合適的斜面 ,使小車(chē)的重力沿著斜面方向的分力正好平衡小車(chē)受到的摩擦阻力 .在平衡摩擦力時(shí) ,不要把懸掛小盤(pán)的細(xì)線(xiàn)系在小車(chē)上 ,即不要給小車(chē)加任何牽引力 ,并要讓小車(chē)拖著打點(diǎn)的紙帶運(yùn)動(dòng) . 3不需要重復(fù) ,即整個(gè)實(shí)驗(yàn)平衡了摩擦力后 ,不管以后是改變小盤(pán)和砝碼的總質(zhì)量還是改變小車(chē)和砝碼的總質(zhì)量 ,都不需要重新平衡摩擦力 . 遠(yuǎn)大于小盤(pán)和砝碼的總質(zhì)量的條件下打出 .只有如此 ,小盤(pán)和砝碼的總重力才可視為小車(chē)受到的拉力 . ,每次開(kāi)始時(shí)小車(chē)應(yīng)盡量靠近打點(diǎn)計(jì)時(shí)器 ,并應(yīng)先接通電源 ,再放開(kāi)小車(chē) ,且應(yīng)在小車(chē)到達(dá)滑輪前按住小車(chē) . ,要使盡可能多的點(diǎn)分布在所作直線(xiàn)上 ,直線(xiàn)外的點(diǎn)應(yīng)盡可能對(duì)稱(chēng)分布在所作直線(xiàn)兩側(cè) . ,各量須采用國(guó)際單位 .這樣作圖線(xiàn)時(shí) ,坐標(biāo)點(diǎn)間距不至于過(guò)密 ,誤差會(huì)小些 . 方案二： 比較法 方案二 ：以小車(chē)、一端帶滑輪的長(zhǎng)木板、粗線(xiàn)、砝碼、鉤碼、天平、刻度尺、寬口夾子為實(shí)驗(yàn)器材，研究小車(chē)的運(yùn)動(dòng)。 注意：只有當(dāng)盤(pán)和砝碼的質(zhì)量要比小車(chē)的質(zhì)量小得多時(shí)，小車(chē)所受拉力才近似等于盤(pán)和砝碼的總重力。 F？ （或比較）物體的加速度？ 控制 m相同，探討 加速度 a與 F的關(guān)系 實(shí)驗(yàn)方案原理： 如圖所示 x1 x2 F1 F2 F1, F2， 在相同的時(shí)間內(nèi) : x1= a1t2 1x2 = a2t2 21a1/ a2=x1/x2 測(cè)量出
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