【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 / 共 9頁(yè) 第 30頁(yè) / 共 63頁(yè) 一、快遞到物流的衍生 電商物流除了快遞配送業(yè)務(wù)之外，主要是倉(cāng)與倉(cāng)或分撥中心之間貨物的中轉(zhuǎn)和調(diào)撥，主要以公路零擔(dān)運(yùn)輸或整車運(yùn)輸為主。以飛虎為例，由于商品的采購(gòu)地不同，各倉(cāng)在當(dāng)?shù)夭少?gòu)后，通過(guò)干線物流或零擔(dān)物流發(fā)運(yùn)至全國(guó)其他倉(cāng)庫(kù)。以下主要介紹公路零擔(dān)運(yùn)輸。 第 31頁(yè) / 共 9頁(yè) 第 31頁(yè) / 共 63頁(yè) 二、什么是零擔(dān)運(yùn)輸 ? 一車貨里包含多家客戶貨物的運(yùn)輸 ? 是整合客戶資源的一種運(yùn)營(yíng)模式 ? 零擔(dān)運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)基礎(chǔ)： 單一客戶某一目的地貨物的數(shù)量、體積、重量不足以裝載整車進(jìn)行運(yùn)輸，或整車運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)上不可行。 客戶 A 客戶 B 客戶 C 北京 北京專線 北京配送 客戶 A 客戶 B 客戶 C 整車 第 32頁(yè) / 共 9頁(yè) 第 32頁(yè) / 共 63頁(yè) 三、零擔(dān)運(yùn)作環(huán)節(jié) 汽運(yùn)中心作為公司公路運(yùn)輸活動(dòng)的主要承擔(dān)部門(mén) ， 負(fù)責(zé)公司所有省際快線 、 省際專線 、 城際配送業(yè)務(wù) 、 偏線業(yè)務(wù)的運(yùn)作 。 汽運(yùn)中心 運(yùn)作環(huán)節(jié)： 提貨 — 營(yíng)業(yè)站點(diǎn) — 汽運(yùn)中心（物流中心） — 配載出港 — 物流中心 — 營(yíng)業(yè)站點(diǎn) — 客戶 第 33頁(yè) / 共 9頁(yè) 第 33頁(yè) / 共 63頁(yè) 第 33頁(yè) / 共 63頁(yè) 四、公路零擔(dān)運(yùn)輸模式 零擔(dān)公路運(yùn)輸產(chǎn)品分為普運(yùn)和快運(yùn)。 普運(yùn)：相對(duì)于快運(yùn)的直達(dá)，普運(yùn)會(huì)在干線途中部分城市經(jīng)停裝卸貨，在時(shí)效方面會(huì)比快運(yùn)慢 12天，相對(duì)應(yīng)的價(jià)格也較快運(yùn)價(jià)格便宜，適用于對(duì)時(shí)效要求不嚴(yán)的經(jīng)濟(jì)型運(yùn)輸方式。 快運(yùn)：公路快運(yùn)又叫“卡車航班”，是航空代理衍生出來(lái)的零擔(dān)運(yùn)輸模式。其以最優(yōu)的線路對(duì)貨物進(jìn)行運(yùn)輸和派送，一般均為干線直達(dá)，保證貨物在第一時(shí)間內(nèi)到達(dá)。 此類運(yùn)輸方式時(shí)效快，價(jià)格相對(duì)較高，適用于對(duì)時(shí)效要求高的高價(jià)值產(chǎn)品。 類似德邦的精準(zhǔn)卡航、精準(zhǔn)城運(yùn)；新邦的新邦快線、城市快線；天地華宇的定日達(dá)等都屬于快運(yùn)產(chǎn)品。 第 34頁(yè) / 共 9頁(yè) 第 34頁(yè) / 共 63頁(yè) 五、公路快運(yùn) ? 公路快運(yùn)又叫“卡車航班”，是航空代理衍生出來(lái)的零擔(dān)運(yùn)輸模式。 ? 各中轉(zhuǎn)站點(diǎn)全部自己擁有，隨著規(guī)模的不斷擴(kuò)大，轉(zhuǎn)運(yùn)站升級(jí)為轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐 ? 收貨站有兩種模式 —— 加盟和自營(yíng)（如德邦、天地華宇） 客戶發(fā)貨 代理倉(cāng)庫(kù) 機(jī)場(chǎng)裝機(jī) 客戶簽收 代理倉(cāng)庫(kù) 機(jī)場(chǎng)卸貨 出發(fā)基地 到達(dá)基地 提貨 配送 18： 00 22： 00 02： 00 09： 00 11： 00 12： 00 13： 00 18： 00 時(shí)間 第 35頁(yè) / 共 9頁(yè) 第 35頁(yè) / 共 63頁(yè) 六、零擔(dān)運(yùn)輸優(yōu)缺點(diǎn) 優(yōu)勢(shì)：公路長(zhǎng)途貨物運(yùn)輸?shù)闹髁? ? 成本最低 ? 資源利用率最高 ? 服務(wù)范圍最廣（客戶、運(yùn)力的整合） 缺陷： ? 轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)多（提貨、入庫(kù)、分揀、配載、運(yùn)輸、） ? 時(shí)效比較差（相比整車運(yùn)輸） 第 36頁(yè) / 共 9頁(yè) 第 36頁(yè) / 共 63頁(yè) 七、零擔(dān)物流企業(yè)比較 序號(hào) 企業(yè) 市場(chǎng)占有率 資本來(lái)源 營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量 自有車輛 1 天地華宇集團(tuán) % 被 TNT收購(gòu) 1600多家 3000余輛 2 德邦物流股份有限 公司 % 民營(yíng) 2400多 家 4700余輛 3 新時(shí)代 (通城 )上海物流集團(tuán)有限公司 % 中外合資 210多家 1100余輛 4 上海佳吉快運(yùn)物流 有限公司 % 民營(yíng) 1100多家 3000余輛 德邦物流被稱為“中國(guó)零擔(dān)物流之王” 第 37頁(yè) / 共 9頁(yè) 第 37頁(yè) / 共 63頁(yè) 八、物流增值服務(wù) 當(dāng)托運(yùn)的貨物出現(xiàn)險(xiǎn)情時(shí)，根據(jù)客戶聲明的貨物價(jià)值，對(duì)客戶作出的相應(yīng)賠償?shù)姆?wù)。 保價(jià)服務(wù) 包裝服務(wù) 為確保客戶貨物安全，防止貨物在運(yùn)輸過(guò)程中出現(xiàn)破損、變形或丟失，而提供包裝材料和打包裝的服務(wù)。 簽收回單 在客戶的貨物送達(dá)、收貨方正常簽收后，為客戶提供簽收單返還的服務(wù)。 綜合信息服務(wù) 為客戶提供的關(guān)于貨物信息的服務(wù)，包括貨物跟蹤和查詢、各項(xiàng)通知、短信反饋、投訴處理等事項(xiàng)。 代收貨款 為客戶送達(dá)貨物簽收后代發(fā)貨客戶收取相應(yīng)貨款，并限時(shí)返還給發(fā)貨客戶的服務(wù)，以降低客戶遠(yuǎn)程交易風(fēng)險(xiǎn)，加速客戶資金流通。 第 38頁(yè) / 共 9頁(yè) 第 38頁(yè) / 共 63頁(yè) 第三部分：電商與物流 一、中國(guó) B2C C2C發(fā)展趨勢(shì) 二、 B2C電商市場(chǎng)份額 三、電商包裹增長(zhǎng)潛力 四、電商對(duì)快遞影響 五、 B2C電商物流模式 六、 B2C企業(yè)物流自建 七、京東商城物流中心 八、京東自建干線物流 九、自建物流優(yōu)劣分析 十、電商快遞的選擇 第 39頁(yè) / 共 9頁(yè) 第 39頁(yè) / 共 63頁(yè) 一、中國(guó) B2C C2C發(fā)展趨勢(shì) 2023年以后，中國(guó)的電子商務(wù)規(guī)模成爆炸式增長(zhǎng)。 2023年，中國(guó)電子商務(wù)交易總額達(dá) ，同比增長(zhǎng) %，占 GDP比重 %。 從歷史數(shù)據(jù)看來(lái)，中國(guó)電子商務(wù)由之前的飛速增長(zhǎng)轉(zhuǎn)入快速增長(zhǎng)時(shí)代。 第 40頁(yè) / 共 9頁(yè) 第 40頁(yè) / 共 63頁(yè) 二、 B2C電商市場(chǎng)份額 第 41頁(yè) / 共 9頁(yè) 第 41頁(yè) / 共 63頁(yè) 三、電商包裹增長(zhǎng)潛力 電子商務(wù)高速增長(zhǎng)所伴生的物流配送需求或?qū)⒊蔀槲锪靼l(fā)展的新生力量。 第 42頁(yè) / 共 9頁(yè) 第 42頁(yè) / 共 63頁(yè) 四、電商對(duì)快遞影響 從右圖可以看出，電商零售貢獻(xiàn)包括在 2023年以達(dá)到 50%以上，電子商務(wù)高速增長(zhǎng)所伴生的物流配送需求或?qū)⒊蔀槲锪靼l(fā)展的新生力量。 第 43頁(yè) / 共 9頁(yè) 第 43頁(yè) / 共 63頁(yè) 五、 B2C電商物流模式 國(guó)內(nèi)電商兩種物流模式： 自建物流 +第三方物流 如下圖： ， 210均為自建物流 +第三方模式 第 44頁(yè) / 共 9頁(yè) 第 44頁(yè) / 共 63頁(yè) 六、 B2C企業(yè)物流自建 東：自建圓邁快遞，并于 。東商城去年底披露的數(shù)據(jù)，其已經(jīng)實(shí)現(xiàn) 177個(gè)城市子配送，自有物流 配送比例占到 70%，今年自配送城市將增至 350座，并將開(kāi)始接受外部快遞訂單。 客：計(jì)劃在全國(guó) 28 個(gè)城市建立倉(cāng)儲(chǔ)基地，且旗下則有自有品牌快遞企業(yè)“如風(fēng)達(dá)”，擁有配送人員約 8000 人 ： 奧碩快遞 訊：易訊快遞，騰訊入股全峰快遞 . 寧、國(guó) 美：自營(yíng)配送 中國(guó)大型電商網(wǎng)絡(luò)布局 中國(guó)大型電商物流布局 第 45頁(yè) / 共 9頁(yè) 第 45頁(yè) / 共 63頁(yè) 七、京東商城物流中心 京東商城目前在北京、上海、廣州、成都、武漢設(shè)立了華北、華東、華南、西南、華中大區(qū)，在全國(guó)303個(gè)城市建立分公司，京東自行采購(gòu) 300臺(tái)卡車負(fù)責(zé)干線中轉(zhuǎn)調(diào)倉(cāng)運(yùn)輸。 從京東的商業(yè)模式來(lái)看，其收入主要由 3部分構(gòu)成，自營(yíng) B2C、開(kāi)放平臺(tái)收費(fèi)及廣告營(yíng)銷收費(fèi)。 2023年，B2C業(yè)務(wù)的凈銷售額達(dá) 212億，是 2023年的一倍之多，增長(zhǎng)動(dòng)力強(qiáng)勁。開(kāi)放平臺(tái)收費(fèi)主要由年費(fèi)（個(gè)體商家 6000元；團(tuán)購(gòu)商家 5萬(wàn)元）、技術(shù)服務(wù)費(fèi)和倉(cāng)儲(chǔ)配送費(fèi)構(gòu)成。平臺(tái)商家達(dá) 5000家， 2023年開(kāi)放平臺(tái)的收入達(dá) 57億元，加上廣告營(yíng)銷收費(fèi)，總計(jì) 100億元。 第 46頁(yè) / 共 9頁(yè) 第 46頁(yè) / 共 63頁(yè) 八、京東自建干線物流 ? 電商企業(yè)缺少干線物流的支配權(quán)，倉(cāng)儲(chǔ)、分撥中心和落地配送質(zhì)檢會(huì)出現(xiàn)明顯的漏洞，而第三方配