【正文】 優(yōu)勢： 速度快。平臺商家達 5000家， 2023年開放平臺的收入達 57億元，加上廣告營銷收費，總計 100億元。 第 40頁 / 共 9頁 第 40頁 / 共 63頁 二、 B2C電商市場份額 第 41頁 / 共 9頁 第 41頁 / 共 63頁 三、電商包裹增長潛力 電子商務(wù)高速增長所伴生的物流配送需求或?qū)⒊蔀槲锪靼l(fā)展的新生力量。 ? 各中轉(zhuǎn)站點全部自己擁有，隨著規(guī)模的不斷擴大，轉(zhuǎn)運站升級為轉(zhuǎn)運樞紐 ? 收貨站有兩種模式 —— 加盟和自營（如德邦、天地華宇） 客戶發(fā)貨 代理倉庫 機場裝機 客戶簽收 代理倉庫 機場卸貨 出發(fā)基地 到達基地 提貨 配送 18： 00 22： 00 02： 00 09： 00 11： 00 12： 00 13： 00 18： 00 時間 第 35頁 / 共 9頁 第 35頁 / 共 63頁 六、零擔運輸優(yōu)缺點 優(yōu)勢：公路長途貨物運輸?shù)闹髁? ? 成本最低 ? 資源利用率最高 ? 服務(wù)范圍最廣（客戶、運力的整合） 缺陷： ? 轉(zhuǎn)運環(huán)節(jié)多（提貨、入庫、分揀、配載、運輸、） ? 時效比較差（相比整車運輸） 第 36頁 / 共 9頁 第 36頁 / 共 63頁 七、零擔物流企業(yè)比較 序號 企業(yè) 市場占有率 資本來源 營業(yè)網(wǎng)點數(shù)量 自有車輛 1 天地華宇集團 % 被 TNT收購 1600多家 3000余輛 2 德邦物流股份有限 公司 % 民營 2400多 家 4700余輛 3 新時代 (通城 )上海物流集團有限公司 % 中外合資 210多家 1100余輛 4 上海佳吉快運物流 有限公司 % 民營 1100多家 3000余輛 德邦物流被稱為“中國零擔物流之王” 第 37頁 / 共 9頁 第 37頁 / 共 63頁 八、物流增值服務(wù) 當托運的貨物出現(xiàn)險情時，根據(jù)客戶聲明的貨物價值，對客戶作出的相應(yīng)賠償?shù)姆?wù)。 客戶 A 客戶 B 客戶 C 北京 北京專線 北京配送 客戶 A 客戶 B 客戶 C 整車 第 32頁 / 共 9頁 第 32頁 / 共 63頁 三、零擔運作環(huán)節(jié) 汽運中心作為公司公路運輸活動的主要承擔部門 ， 負責公司所有省際快線 、 省際專線 、 城際配送業(yè)務(wù) 、 偏線業(yè)務(wù)的運作 。 四通一達的特點 95%加盟 。中國郵政集團在全國擁有約 萬個網(wǎng)點（其中城市占 72%，農(nóng)村占 18%），從業(yè)人員 78 萬人（其中城市占 60%，農(nóng)村占 40%）。 較低的成本、較高的送達率正好迎合了大批電商（尤其是淘寶）的需求。 ：信息查詢有效期 1年 ：投訴處理時限 和申訴有限期均為一年 第 14頁 / 共 9頁 第 14頁 / 共 63頁 十一、國內(nèi)快遞排名 第 15頁 / 共 9頁 第 15頁 / 共 63頁 十二、國內(nèi)快遞類別屬性 按性質(zhì)分為兩類：直營型快遞和加盟型快遞。 市場準入： 快遞服務(wù)組織應(yīng)依法取得郵政管理部門頒發(fā)的快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證，其分支機構(gòu)應(yīng)依法到所在地省、自治區(qū)、直轄市郵政管理部門備案。 國際快遞包含國際進境快遞和國際出境快遞、港澳臺快遞 第 7頁 / 共 9頁 第 7頁 / 共 63頁 四、各類快遞業(yè)務(wù)對比 我國快遞業(yè)務(wù)中 國內(nèi)同城快遞： 2023年，業(yè)務(wù)量已高達 ，年復合增長率接近 30% 國內(nèi)異地快遞： 2023年的 ，復合增長率達 %。在快遞業(yè)務(wù)量中占比超過 70% 國際及地區(qū)快遞： 2023年，該業(yè)務(wù)量占比從 %下降至 %，年復合增長率為 % 僅 2023一年，異地快遞業(yè)務(wù)量增加 %，至 ，收入上升 %，至 446億元，占 2023年行 業(yè)收入的 %，成為快遞新時代的中流砥柱 第 8頁 / 共 9頁 第 8頁 / 共 63頁 五、快遞增值服務(wù) 快遞增值服務(wù)包括代收貨款、簽單返還、預(yù)約送貨等服務(wù) 代收貨款：在合同約定的時限與傭金費率下，第三方物流商（ 3PL） 為發(fā)貨方承運、配送貨物的同時，向收貨方收繳款項轉(zhuǎn) 交發(fā)貨方。 法人資質(zhì)： 快遞服務(wù)組織應(yīng)具有工商行政管理機關(guān)注冊登記的企業(yè)法人資質(zhì)。 按網(wǎng)絡(luò)特征劃分：全國性網(wǎng)絡(luò)、區(qū)域網(wǎng)絡(luò) 性質(zhì) 形式 典型代表 特征 全國性網(wǎng)絡(luò) 直營為主 郵政、宅急送、順豐 直營型快遞企業(yè)自上而下，全權(quán) 把控所有網(wǎng)絡(luò)節(jié)點。據(jù)估計，“四通一達” 70%以上的業(yè)務(wù)來自電子商務(wù)，而淘寶 70%的業(yè)務(wù)均由“四通一達”承運。 2023 年中郵速遞營業(yè)網(wǎng)點約 萬個，占郵政集團的 69%，收入約 200 億元，占郵政集團的 20%。 、服務(wù)質(zhì)量低 %以上業(yè)務(wù)為電商業(yè)務(wù) 創(chuàng)辦時間 創(chuàng)辦人家鄉(xiāng) 現(xiàn)有網(wǎng)點 現(xiàn)有員工 現(xiàn)有車輛 申通 1993 浙江桐廬縣鐘山鄉(xiāng) 5000 10萬 20230 圓通 2023 浙江桐廬縣鐘山鄉(xiāng) 5000 6萬 10000 中通 2023 浙江桐廬縣鐘山鄉(xiāng) 3000 8000 匯通 2023 浙江桐廬縣鐘山鄉(xiāng) 5000 2萬 12023 韻達 1999 浙江桐廬縣鐘山鄉(xiāng) 3000 第 23頁 / 共 9頁 第 23頁 / 共 63頁 二十、國內(nèi)快遞物流并購 第 24頁 / 共 9頁 第 24頁 / 共 63頁 二十一、國內(nèi)快遞價格 20232023年，單價從 /件持續(xù)降至 /件，但依然維持在 25元 /件之上；使 2023年價格僅為 /件。 汽運中心 運作環(huán)節(jié)： 提貨 — 營業(yè)站點 — 汽運中心（物流中心） — 配載出港 — 物流中心 — 營業(yè)站點 — 客戶 第 33頁 / 共 9頁 第 33頁 / 共 63頁 第 33頁 / 共 63頁 四、公路零擔運輸模式 零擔公路運輸產(chǎn)品分為普運和快運。 保價服務(wù) 包裝服務(wù) 為確?？蛻糌浳锇踩乐关浳镌谶\輸過程中出現(xiàn)破損、變形或丟失，而提供包裝材料和打包裝的服務(wù)。 第 42頁 / 共 9頁 第 42頁 / 共 63頁 四、電商對快遞影響 從右圖可以看出，電商零售貢獻包括在 2023年以達到 50%以上，電子商務(wù)高速增長所伴生的物流配送需求或?qū)⒊蔀槲锪靼l(fā)展的新生力量。 第 46頁 / 共 9頁 第 46頁 / 共 63頁 八、京東自建干線物流 ? 電商企業(yè)缺少干線物流的支配權(quán)，倉儲、分撥中心和落地配送質(zhì)檢會出現(xiàn)明顯的漏洞，而第三方配送公司在時效、費用及服務(wù)等要求無法滿足。 服務(wù)多樣化，比如代收貨款，回執(zhí)簽單等 靈活：可以滿足客戶一些特殊要求。是指客運經(jīng)營者、 危險貨物運輸 經(jīng)營者根據(jù)有關(guān)法律、行政法規(guī)和規(guī)章的規(guī)定，保險自己在運輸過程中發(fā)生交通事故或者其他事故，致使旅客遭受人身傷亡和直接財產(chǎn)損失或者危險貨物遭受損失，依法應(yīng)當由被保險人對旅客或者危險貨物貨主承擔的賠償責任，由保險公司在保險責任限額內(nèi)給予賠償?shù)姆芍贫? 機動車輛保險： 是以機動車輛本身及其第三者責任等為保險標的的一種運輸工具保險。 二、保障對象 貨物運輸險 貨運險保障的對象是貨主，保障范圍大體來說就是在運輸過程中因為自然災(zāi)害或者意外事故造成的貨損貨差。如果 FWD不走航空，則在系統(tǒng)中 fwd是否支持航空禁運中設(shè)置為“是 ” 注