【正文】 21:27:5021:27:5021:272/2/2023 9:27:50 PM 1越是沒(méi)有本領(lǐng)的就越加自命不凡。 21:27:5021:27:5021:27Thursday, February 2, 2023 1乍見(jiàn)翻疑夢(mèng)，相悲各問(wèn)年。 承運(yùn)人責(zé)任險(xiǎn)的保障范圍從貨物損失原因上就要比貨運(yùn)險(xiǎn)狹窄得多。落地配是伴隨電子商務(wù)發(fā)展而形成的一種新型配送模式。 2023年，中國(guó)電子商務(wù)交易總額達(dá) ，同比增長(zhǎng) %，占 GDP比重 %。以下主要介紹公路零擔(dān)運(yùn)輸。 中國(guó)郵政速遞物流主要優(yōu)勢(shì)在于能通達(dá)全球 220多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)無(wú)縫覆蓋。 快件發(fā)生丟失時(shí)，未保價(jià)貨物。 第 5頁(yè) / 共 9頁(yè) 第 5頁(yè) / 共 63頁(yè) 年代 1980S 1990S 2023s 管制程度 國(guó)際快遞 外資須與本土合資； EMS占據(jù)相當(dāng)份額 外資須與本土合資； EMS市場(chǎng)份額下降 外商可以獨(dú)資，部分民營(yíng)快遞介入， EMS份額進(jìn)一步下降 國(guó)內(nèi)快遞 EMS是唯一經(jīng)營(yíng)者 除 EMS以外，民營(yíng)快遞興起 EMS、民營(yíng)快遞、外資快遞共同格局 管理體制 國(guó)際快遞 外經(jīng)貿(mào)部（商務(wù)部） 管理 外經(jīng)貿(mào)部（商務(wù)部）管理 外經(jīng)貿(mào)部（商務(wù)部）批準(zhǔn)后，需到郵政部門辦理委托手續(xù) 國(guó)內(nèi)快遞 EMS經(jīng)外經(jīng)貿(mào)部批準(zhǔn) 成立 郵政部門管理 郵政部門管理 二、各時(shí)期的經(jīng)營(yíng)管制 當(dāng)前不同快遞企業(yè)的經(jīng)營(yíng)范圍 第 6頁(yè) / 共 9頁(yè) 第 6頁(yè) / 共 63頁(yè) 三、快遞業(yè)務(wù)種類 ：分為國(guó)內(nèi)快遞和國(guó)際快遞 國(guó)內(nèi)快遞包含同城快遞和異地快遞 ： 寄件地和收件地在中華人民共和國(guó)境內(nèi)同一城市的快遞業(yè)務(wù)?？缡?、自治區(qū)、直轄市經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)的服務(wù)組織，其總部及分支機(jī)構(gòu)的人員總和不應(yīng)低于 100人。缺點(diǎn)是人力成本高、網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)成本高， 受成本所限，直營(yíng)快遞企業(yè)較少參與價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)激勵(lì)的電商業(yè)務(wù)，以順豐為例，電子商務(wù)包裹僅占順豐業(yè)務(wù)量的 8%。國(guó)內(nèi)異地快遞：從 2023年的 /件快速降至 2023年的 /件， 2023年 1季度也僅是維持在 /件 第 25頁(yè) / 共 9頁(yè) 第 25頁(yè) / 共 63頁(yè) 二十二、國(guó)際快遞業(yè)務(wù) ：國(guó)內(nèi)服務(wù)環(huán)節(jié)主要包括：收寄、分揀、封發(fā)、運(yùn)輸、出口 報(bào)關(guān)、以及查詢、投訴和賠償?shù)? ：的國(guó)內(nèi)服務(wù)環(huán)節(jié)主要包括：進(jìn)口報(bào)關(guān)、運(yùn)輸、分揀、投遞 6個(gè)月 21個(gè)日歷天 6個(gè)月 第 26頁(yè) / 共 9頁(yè) 第 26頁(yè) / 共 63頁(yè) 二十三、國(guó)際四大快遞 國(guó)際四大：占 75%以上份額（ DHL33%、 FedEx18%、 UPS17%、 TNT7%） 。 綜合信息服務(wù) 為客戶提供的關(guān)于貨物信息的服務(wù)，包括貨物跟蹤和查詢、各項(xiàng)通知、短信反饋、投訴處理等事項(xiàng)。 ? 2023年京東自購(gòu) 300余量卡車組成的大型運(yùn)輸車隊(duì)，以正式進(jìn)軍干線和支線物流運(yùn)輸市場(chǎng)。 第 56頁(yè) / 共 9頁(yè) 第 56頁(yè) / 共 63頁(yè) 七、承運(yùn)人責(zé)任險(xiǎn)和貨運(yùn)險(xiǎn) 一、保險(xiǎn)范圍 貨運(yùn)險(xiǎn)的保障范圍要比承運(yùn)人責(zé)任險(xiǎn)寬，這是因?yàn)樨涍\(yùn)險(xiǎn)不僅僅保障因?yàn)橐馔馐鹿试斐傻膿p失，而且保障自然災(zāi)害造成的損失。 , February 2, 2023 雨中黃葉樹(shù)，燈下白頭人。 2023年 2月 2日星期四 9時(shí) 27分 50秒 21:27:502 February 2023 1空山新雨后，天氣晚來(lái)秋。勝人者有力，自勝者強(qiáng)。 2023年 2月 下午 9時(shí) 27分 :27February 2, 2023 1行動(dòng)出成果，工作出財(cái)富。 二、保障對(duì)象 貨物運(yùn)輸險(xiǎn) 貨運(yùn)險(xiǎn)保障的對(duì)象是貨主，保障范圍大體來(lái)說(shuō)就是在運(yùn)輸過(guò)程中因?yàn)樽匀粸?zāi)害或者意外事故造成的貨損貨差。 服務(wù)多樣化，比如代收貨款，回執(zhí)簽單等 靈活：可以滿足客戶一些特殊要求。 第 42頁(yè) / 共 9頁(yè) 第 42頁(yè) / 共 63頁(yè) 四、電商對(duì)快遞影響 從右圖可以看出，電商零售貢獻(xiàn)包括在 2023年以達(dá)到 50%以上，電子商務(wù)高速增長(zhǎng)所伴生的物流配送需求或?qū)⒊蔀槲锪靼l(fā)展的新生力量。 汽運(yùn)中心 運(yùn)作環(huán)節(jié)： 提貨 — 營(yíng)業(yè)站點(diǎn) — 汽運(yùn)中心（物流中心） — 配載出港 — 物流中心 — 營(yíng)業(yè)站點(diǎn) — 客戶 第 33頁(yè) / 共 9頁(yè) 第 33頁(yè) / 共 63頁(yè) 第 33頁(yè) / 共 63頁(yè) 四、公路零擔(dān)運(yùn)輸模式 零擔(dān)公路運(yùn)輸產(chǎn)品分為普運(yùn)和快運(yùn)。 2023 年中郵速遞營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)約 萬(wàn)個(gè)，占郵政集團(tuán)的 69%，收入約 200 億元，占郵政集團(tuán)的 20%。 按網(wǎng)絡(luò)特征劃分：全國(guó)性網(wǎng)絡(luò)、區(qū)域網(wǎng)絡(luò) 性質(zhì) 形式 典型代表 特征 全國(guó)性網(wǎng)絡(luò) 直營(yíng)為主 郵政、宅急送、順豐 直營(yíng)型快遞企業(yè)自上而下，全權(quán) 把控所有網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)。在快遞業(yè)務(wù)量中占比超過(guò) 70% 國(guó)際及地區(qū)快遞： 2023年，該業(yè)務(wù)量占比從 %下降至 %，年復(fù)合增長(zhǎng)率為 % 僅 2023一年，異地快遞業(yè)務(wù)量增加 %，至 ，收入上升 %，至 446億元，占 2023年行 業(yè)收入的 %，成為快遞新時(shí)代的中流砥柱 第 8頁(yè) / 共 9頁(yè) 第 8頁(yè) / 共 63頁(yè) 五、快遞增值服務(wù) 快遞增值服務(wù)包括代收貨款、簽單返還、預(yù)約送貨等服務(wù) 代收貨款：在合同約定的時(shí)限與傭金費(fèi)率下，第三方物流商（ 3PL） 為發(fā)貨方承運(yùn)、配送貨物的同時(shí)，向收貨方收繳款項(xiàng)轉(zhuǎn) 交發(fā)貨方。 市場(chǎng)準(zhǔn)入： 快遞服務(wù)組織應(yīng)依法取得郵政管理部門頒發(fā)的快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可證，其分支機(jī)構(gòu)應(yīng)依法到所在地省、自治區(qū)、直轄市郵政管理部門備案。 較低的成本、較高的送達(dá)率正好迎合了大批電商（尤其是淘寶）的需求。 四通一達(dá)的特點(diǎn) 95%加盟 。 ? 各中轉(zhuǎn)站點(diǎn)全部自己擁有，隨著規(guī)模的不斷擴(kuò)大，轉(zhuǎn)運(yùn)站升級(jí)為轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐 ? 收貨站有兩種模式 —— 加盟和自營(yíng)（如德邦、天地華宇） 客戶發(fā)貨 代理倉(cāng)庫(kù) 機(jī)場(chǎng)裝機(jī) 客戶簽收 代理倉(cāng)庫(kù) 機(jī)場(chǎng)卸貨 出發(fā)基地 到達(dá)基地 提貨 配送 18： 00 22： 00 02： 00 09： 00 11： 00 12： 00 13： 00 18： 00 時(shí)間 第 35頁(yè) / 共 9頁(yè) 第 35頁(yè) / 共 63頁(yè) 六、零擔(dān)運(yùn)輸優(yōu)缺點(diǎn) 優(yōu)勢(shì)：公路長(zhǎng)途貨物運(yùn)輸?shù)闹髁? ? 成本最低 ? 資源利用率最高 ? 服務(wù)范圍最廣（客戶、運(yùn)力的整合） 缺陷： ? 轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)多（提貨、入庫(kù)、分揀、配載、運(yùn)輸、） ? 時(shí)效比較差（相比整車運(yùn)輸） 第 36頁(yè) / 共 9頁(yè) 第 36頁(yè) / 共 63頁(yè) 七、零擔(dān)物流企業(yè)比較 序號(hào) 企業(yè) 市場(chǎng)占有率 資本來(lái)源 營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量 自有車輛 1 天地華宇集團(tuán) % 被 TNT收購(gòu) 1600多家 3000余輛 2 德邦物流股份有限 公司 % 民營(yíng) 2400多 家 4700余輛 3 新時(shí)代 (通城 )上海物流集團(tuán)有限公司 % 中外合資 210多家 1100余輛 4 上海佳吉快運(yùn)物流 有限公司 % 民營(yíng) 1100多家 3000余輛 德邦物流被稱為“中國(guó)零擔(dān)物流之王” 第 37頁(yè) / 共 9頁(yè) 第 37頁(yè) / 共 63頁(yè) 八、物流增值服務(wù) 當(dāng)托運(yùn)的貨物出現(xiàn)險(xiǎn)情時(shí)，根據(jù)客戶聲明的貨物價(jià)值，對(duì)客戶