汽油機(jī)混合氣的形成與燃燒-汽車發(fā)動(dòng)機(jī)原理(編輯修改稿)
2025-02-03 05:14 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 節(jié)氣門控制打開加濃量孔的推桿，加濃時(shí)刻只與節(jié)氣門位置有關(guān)。? 真空加濃器 起作用時(shí)刻與節(jié)氣門后真空度有關(guān)，受轉(zhuǎn)速和節(jié)氣門開度共同影響。5. 滿負(fù)荷加濃及怠速加濃（ 2）怠速加濃? 節(jié)氣門開度小，喉管真空度低，主供油系不出油，需另設(shè)怠速系。a. 怠速噴孔開在節(jié)氣門后；b. 汽油經(jīng)主量孔、怠速量孔，并與空氣量孔進(jìn)入的空氣混合后，從怠速噴孔進(jìn)入混合室；c. 調(diào)節(jié)螺釘可怠速噴孔的截面積，改變汽油流量；d. 設(shè)置過渡孔，對(duì)節(jié)氣門打開時(shí)的汽油流量進(jìn)行補(bǔ)充，防止混合氣過稀，導(dǎo)致熄火。 6. 變工況運(yùn)行（ 1）加速過程? 節(jié)氣門突然開大，由于燃油滯后以及汽化變差，會(huì)造成混合氣過稀。為此，設(shè)置加速泵，額外提供部分燃油。a. 節(jié)氣門緩慢開大，活塞緩緩下移，泵中油壓不大，不能封閉進(jìn)油閥；b. 節(jié)氣門急速開大，泵中油壓很快升高，完全封閉進(jìn)油閥，燃油頂開出油閥，噴入喉管；c. 彈簧起延長(zhǎng)加濃時(shí)間，并防止機(jī)構(gòu)損壞；6. 變工況運(yùn)行（ 2）起動(dòng)過程? 轉(zhuǎn)速很低，氣流速度低，喉管真空度很小，主噴孔不出油，需設(shè)置專門起動(dòng)系。a. 常用阻風(fēng)門式起動(dòng)系；b. 起動(dòng)前關(guān)閉阻風(fēng)門，發(fā)動(dòng)機(jī)拖轉(zhuǎn)時(shí)，阻風(fēng)門后產(chǎn)生很大的真空度，主供油系、怠速系都出油；c. 啟動(dòng)后，隨轉(zhuǎn)速上升，阻風(fēng)門后真空度電動(dòng)增加，出油量電動(dòng)增加，需及時(shí)開大阻風(fēng)門，防止混合氣過濃，導(dǎo)致熄火；d. 為防止起動(dòng)失敗，在阻風(fēng)門上加一個(gè)自動(dòng)閥，真空度達(dá)到一定值，自動(dòng)開啟。二、汽油噴射式混合氣的形成由燃料系統(tǒng)、空氣系統(tǒng)及控制系統(tǒng) 3部分組成。電控燃油噴射系統(tǒng)以電子控制單元 (ECU)為中心，用安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)不同部位上的各種傳感器測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)的各種工作參數(shù)，如進(jìn)氣量、轉(zhuǎn)速、溫度等，將它們傳送給 ECU；ECU對(duì)輸入信號(hào)作運(yùn)算、處理、分析判斷后，向執(zhí)行器發(fā)出指令控制噴射系統(tǒng)的工作，通過噴油器定時(shí)、定量地把汽油噴入進(jìn)氣道或氣缸，同時(shí)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角，使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下都能獲得最佳濃度的混合氣。汽油噴射具有下列優(yōu)點(diǎn)：（ 1） 充氣效率高 。不需設(shè)置節(jié)流喉管，進(jìn)氣流動(dòng)阻力?。徊恍枰獙?duì)進(jìn)氣加熱，因此可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率。（ 2） 可采用較高的壓縮比 。不加熱進(jìn)氣，壓縮開始的溫度較低，可采用較高的壓縮比，從而提高熱效率。（ 3） 起動(dòng)性能好 。燃油霧化由噴油器決定，與汽油機(jī)轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān)。因此，起動(dòng)時(shí)能保持良好的霧化特性。（ 4） 沒有氣阻 。整個(gè)燃料系統(tǒng)都處于一定壓力下的密封狀態(tài)。在高溫時(shí)沒有氣阻問題，使用方便。 （ 5） 混合氣質(zhì)量好 。高壓噴射使燃油的霧化，燃油顆粒細(xì)小，蒸發(fā) 快，混合均勻。 （ 6） 加速性好 ?；旌蠚赓|(zhì)量好，燃燒快，改善發(fā)動(dòng)機(jī)加速性。 （ 7） 整機(jī)性能提高 。充氣效率高，可采用較高的壓縮比，混合氣質(zhì) 量好等為改善發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒，提高整機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性創(chuàng)造條 件，燃燒完全，排放性能好。汽油噴射結(jié)合微電腦控制優(yōu)點(diǎn)更加突出： 可以按各種工況的要求對(duì)燃油量進(jìn)行校正，其廢氣排放指標(biāo)比化油器式汽油機(jī)好；發(fā)動(dòng)機(jī)工況適應(yīng)性好。在電控多點(diǎn)噴射系統(tǒng)中，每缸單獨(dú)供油，提高各缸空燃比的均勻性和噴油量的精確性?？梢詫?shí)現(xiàn)加負(fù)荷、加速時(shí)加油，小負(fù)荷、減速時(shí)減油，碰撞斷油，汽車安全性和經(jīng)濟(jì)性提高。汽油噴射方式系統(tǒng)簡(jiǎn)介按控制方式： 機(jī)械式 和和 電控式 ；按燃油噴射方式： 連續(xù)噴射式 和和 間歇噴射式 ；按噴油嘴數(shù)量： 多點(diǎn)噴射式 和和 單點(diǎn)噴射式。 多點(diǎn)噴射系統(tǒng)按噴射時(shí)間可分為 順序噴射、分組噴射和同時(shí)噴射 三種形式；按噴油位置可分為 進(jìn)氣道噴射 和 缸內(nèi)噴射 （ GDI）。 電子控制汽油噴射系統(tǒng)由 空氣系統(tǒng) 、 燃料系統(tǒng) 和 控制系統(tǒng) 等 3個(gè)子系統(tǒng)組成?？諝庀到y(tǒng)空氣系統(tǒng)的作用是：計(jì)量空氣流量，由進(jìn)氣流量計(jì)擔(dān)任；控制怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)空氣量，由怠速裝置實(shí)現(xiàn)。進(jìn)氣流量測(cè)量有兩種方式，直接測(cè)量和間接測(cè)量。進(jìn)氣流量計(jì)目前主要采用葉片式、卡門渦街式和熱線式。怠速裝置目前主要是怠速閥和電子節(jié)氣門。怠速閥有步進(jìn)電機(jī)式和比例電磁閥式兩種。燃料系統(tǒng) 燃料系統(tǒng)的作用是：按 ECU的指令，定時(shí)、定量地噴射汽油并霧化； 壓力調(diào)節(jié)器電動(dòng)汽油泵控制系統(tǒng)控制系統(tǒng)的作用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的各種信號(hào)，確定發(fā)動(dòng)機(jī)的供油量和點(diǎn)火時(shí)刻?？刂葡到y(tǒng)由電子控制單元 (ECU)、各種傳感器和執(zhí)行器組成。傳感器傳感器是感知信息的部件，負(fù)責(zé)向 ECU提供發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車運(yùn)行狀況。電子控制單元v ECU的功用是采集和處理各種傳感器的輸入信號(hào)，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作的要求（噴油脈寬、點(diǎn)火提前角等），進(jìn)行控制決策的運(yùn)算，并輸出相應(yīng)的控制信號(hào)。當(dāng)前電控發(fā)動(dòng)機(jī)中除了控制噴油外，還控制點(diǎn)火、EGR、怠速和增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣閥等，由于共用一個(gè) ECU對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行綜合控制，所以也被稱為發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)。執(zhí)行器電控單點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)單點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)又稱節(jié)氣門體噴射系統(tǒng) (簡(jiǎn)稱 TBI)或中央噴射系統(tǒng) (簡(jiǎn)稱 CFl)。這種汽油噴射系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)布置上與化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)相似，即在多缸發(fā)動(dòng)機(jī)上只用一個(gè)噴油器，直接將汽油噴入節(jié)氣門上方的節(jié)氣門體中，燃油與空氣混合后，形成的混合氣通過進(jìn)氣歧管分配至各個(gè)氣缸。
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