發(fā)動機原理及汽車構造-柴油機部分(編輯修改稿)
2025-04-18 01:00 本頁面
【文章內容簡介】 溫度升高，即需要有壓縮過程。在這個過程中，進、排氣門全部關閉，曲軸推動活塞由下止點向上止點移動一個行程，即壓縮行程。此時混合氣壓力會增加到 ，溫度可達 600700K。 在這個行程中有個很重要的概念，就是壓縮比。所謂壓縮比，就是壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比。一般壓縮比越大，在壓縮終了時混合氣的壓力和溫度便愈高，燃燒速度也愈快，因而發(fā)動機發(fā)出的功率愈大，經濟性愈好。一般轎車的壓縮比在 810之間，不過現在最新上市的 Polo就達到了 。 二、汽油機與柴油機的不同 —— 汽油機工作原理 膨脹行程 在這個過程中，進、排氣門仍舊關閉。當活塞接近上止點時，火花塞發(fā)出電火花，點燃被壓縮的可燃混合氣?？扇蓟旌蠚獗蝗紵?，放出大量的熱能，此時燃氣的壓力和溫度迅速增加。其所能達到的最大壓力可達 35MPa,相應的溫度則高達 22002800K。高溫高壓的燃氣推動活塞由上止點向下止點運動，通過連桿使曲柄旋轉并輸出機械能，除了維持發(fā)動機本身繼續(xù)運轉外，其余即用于對外做功。在活塞的運動過程中，氣缸內容積增加，氣體壓力和溫度都迅速下降，在此行程終了時，壓力降至 ，溫度則為 13001600K。 二、汽油機與柴油機的不同 —— 汽油機工作原理 排氣行程 當膨脹行程接近終了時，排氣門開啟，考廢氣的壓力進行自由排氣，活塞到達下止點后再向上止點移動時，強制降廢氣強制排到大氣中，這就是排氣行程。在此行程中，氣缸內壓力稍微高于大氣壓力，約為 。當活塞到達上止點附近時，排氣行程結束，此時的廢氣溫度約為 9001200K。 這期間活塞在上、下止點間往復移動了四個行程，相應地曲軸旋轉了兩周。 二、汽油機與柴油機的不同 —— 汽油機工作原理 二、汽油機與柴油機的不同 —— 柴油機作原理 柴油發(fā)動機的工作過程其實跟汽油發(fā)動機一樣的，每個工作循環(huán)也經歷進氣、壓縮、作功、排氣四個行程。但由于柴油機用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸發(fā)，而其自燃溫度卻較汽油低，因此 可燃混合氣的形成 及 點火方式 都與汽油機不同。 二、汽油機與柴油機的不同 —— 柴油機作原理 柴油機的可燃混合氣形成
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