4第4章企業(yè)物流系分析方法(編輯修改稿)
2025-02-02 02:15 本頁面
【文章內容簡介】 26 17~19 80 896 60 672 合計 21 物流系統(tǒng)案例分析（ 二） ★某機械制造廠設施布置與物流系統(tǒng)分析 ?步驟： 物料分類； 繪制工藝流程圖； 劃分物流量等級； 編制現狀物流圖（現狀分析）； 繪制現狀物流量 — 距離圖； 編制綜合相關表、綜合關系圖； 繪制規(guī)劃總平面布置及物流圖； 初步效益。 22 物流系統(tǒng)案例分析（二） 一、物料分類： 物料類別 代號 當量系數 成品 a 4 機加工半成品 b 1 沖壓件、焊接件、油漆件 c 2 、 3 、 4 柴油機 d 3 輪胎、橡膠件 e 2 金屬板材 f 0 外構件 g 2 木材、配件 h 1 1 23 物流系統(tǒng)案例分析（二） 二 、 繪制 流程圖 和 搬運活動一覽表 。 流程圖記錄物料的類型 、 數量 、 流動路線及加工與處理的工序 。 （ 略 ） 搬運活動一覽表把全部物料搬運的活動的主要數據匯總在一張表上 ， 便于查詢計算 ， 是各設計步驟不可少的基礎資料 。 （ 略 ） 三 、 劃分物流量等級 A， E， I， O， U， 其系數分別為 0。 在本例中流量等級的劃分結果是： A級三對 ， E級八對 ， I級九對 ， 其余為 O級 。 四 、 編制現狀 物流圖 (現狀分析 ) 該圖是將物料類別 、 流量大小 、 流動路線等在工廠現有的總平面上繪制而成的 （ 是流程圖與平面布置圖疊加的結果 ） 。 24 流程說明： （ 1） a類 物流量最大，涉及到裝配、試車兩個 生產部門和兩個成品庫 ； （ 2） b類 物流量居第二位 。 物料進廠后流經鑄件毛坯庫 、 機加 工車間 、 半成品庫及裝配 車間 。 （ 3） C類 物流量居第三位 。 板材庫位于這段流程的中段 ， 鈑材向北流經下料工段 、 沖壓 車間 、 沖壓件庫 、 焊接車間 ， 然后向南到達油漆車間 、 裝配車間及出口成品庫 。 （ 4） d類 物料流量居第四位 ， 它由東門進廠后進入裝配車間 。 （ 5） e類 物料從東門進廠后 ， 存放在北面庫房 ， 然后再運到南面裝配車間 。 （ 6） f類 物料主要供應機加工車間 。 25 公路公路廠大門北632理化2計量新產品車間熱處理1辦公室鋼材庫板材庫機修車間49成品庫隨車工具庫13油料庫汽車庫12輪胎庫配件庫10出口出品庫8裝配車間7油漆車間11空壓站配電站1機加車間23沖壓車間沖壓件庫焊接車間焊接件庫鍋爐房 半成品庫5外購件庫1鑄造車間試制車間工具車間精鑄工具庫13鑄件毛胚庫8試車廠現狀物流圖： d a c 26 物流系統(tǒng)案例分析（二） 分析與討論： 對現狀物流圖進行分析，找出工廠平面 布置中的問題，提出改善意見。 27 物流系統(tǒng)案例分析（二） （參考答案）存在的問題： a類物料涉及到裝配、試車兩個生產部門和兩個成品庫，局部上看相互位置尚合 理，但從全廠看并不合理．因為他們的物流量最大，而運距又最長。 C類物流量居第三位。板材庫位于這段流程的中段，鈑材向北流經下料工段、沖壓車間、沖壓件庫、焊接車間，然后向南到達油漆車間、裝配車間及出口成品庫，流程迂回嚴 重。 d類物料流量居第四位，由東門進廠后進入裝配車間，路線長． e類物料從東門進廠后，存放在北面庫房，然后再運到南面裝配車間，流程不順。 f類物料主要供應機加工車間，而倉庫與車間相距較遠。 從全廠看，物料流過份集中在一條主干道上，因而交叉多，流程混亂． 全廠僅有東面 — 個出口，人流、物流交混，既不安全又影響辦公區(qū)的工作環(huán)境，各 運輸路線均長。 28 物流系統(tǒng)案例分析（二） 五、編制現狀物流 流量 —— 距離圖 該圖能簡明地說明總體布置的合理程度，做到一目了然。 本例中全廠 38條路線的運量和運距同時出現在一張座標圖上，從圖上可見，運距超過三百米的有 14條路線．顯然，這對采用“托盤 +叉車” 的搬運系統(tǒng)是很不利的． 六、編制 綜合相關表、綜合相關圖 通過上述步聚 ， 對工廠物流系統(tǒng)進行分析 ， 發(fā)現工廠現狀布置中存在若干問題 ， 就需要進行改進設計 ， 對現有布置進行調整 。 調整的主要依據是各設施之間的密切程度 ， 并據其相互密切程度編制綜合相關表 。 該廠是大量生產類型
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