4第4章企業(yè)物流系分析方法(編輯修改稿)
2025-02-02 02:15 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 26 17~19 80 896 60 672 合計(jì) 21 物流系統(tǒng)案例分析（ 二） ★某機(jī)械制造廠設(shè)施布置與物流系統(tǒng)分析 ?步驟： 物料分類； 繪制工藝流程圖； 劃分物流量等級(jí)； 編制現(xiàn)狀物流圖（現(xiàn)狀分析）； 繪制現(xiàn)狀物流量 — 距離圖； 編制綜合相關(guān)表、綜合關(guān)系圖； 繪制規(guī)劃總平面布置及物流圖； 初步效益。 22 物流系統(tǒng)案例分析（二） 一、物料分類： 物料類別 代號(hào) 當(dāng)量系數(shù) 成品 a 4 機(jī)加工半成品 b 1 沖壓件、焊接件、油漆件 c 2 、 3 、 4 柴油機(jī) d 3 輪胎、橡膠件 e 2 金屬板材 f 0 外構(gòu)件 g 2 木材、配件 h 1 1 23 物流系統(tǒng)案例分析（二） 二 、 繪制 流程圖 和 搬運(yùn)活動(dòng)一覽表 。 流程圖記錄物料的類型 、 數(shù)量 、 流動(dòng)路線及加工與處理的工序 。 （ 略 ） 搬運(yùn)活動(dòng)一覽表把全部物料搬運(yùn)的活動(dòng)的主要數(shù)據(jù)匯總在一張表上 ， 便于查詢計(jì)算 ， 是各設(shè)計(jì)步驟不可少的基礎(chǔ)資料 。 （ 略 ） 三 、 劃分物流量等級(jí) A， E， I， O， U， 其系數(shù)分別為 0。 在本例中流量等級(jí)的劃分結(jié)果是： A級(jí)三對(duì) ， E級(jí)八對(duì) ， I級(jí)九對(duì) ， 其余為 O級(jí) 。 四 、 編制現(xiàn)狀 物流圖 (現(xiàn)狀分析 ) 該圖是將物料類別 、 流量大小 、 流動(dòng)路線等在工廠現(xiàn)有的總平面上繪制而成的 （ 是流程圖與平面布置圖疊加的結(jié)果 ） 。 24 流程說明： （ 1） a類 物流量最大，涉及到裝配、試車兩個(gè) 生產(chǎn)部門和兩個(gè)成品庫(kù) ； （ 2） b類 物流量居第二位 。 物料進(jìn)廠后流經(jīng)鑄件毛坯庫(kù) 、 機(jī)加 工車間 、 半成品庫(kù)及裝配 車間 。 （ 3） C類 物流量居第三位 。 板材庫(kù)位于這段流程的中段 ， 鈑材向北流經(jīng)下料工段 、 沖壓 車間 、 沖壓件庫(kù) 、 焊接車間 ， 然后向南到達(dá)油漆車間 、 裝配車間及出口成品庫(kù) 。 （ 4） d類 物料流量居第四位 ， 它由東門進(jìn)廠后進(jìn)入裝配車間 。 （ 5） e類 物料從東門進(jìn)廠后 ， 存放在北面庫(kù)房 ， 然后再運(yùn)到南面裝配車間 。 （ 6） f類 物料主要供應(yīng)機(jī)加工車間 。 25 公路公路廠大門北632理化2計(jì)量新產(chǎn)品車間熱處理1辦公室鋼材庫(kù)板材庫(kù)機(jī)修車間49成品庫(kù)隨車工具庫(kù)13油料庫(kù)汽車庫(kù)12輪胎庫(kù)配件庫(kù)10出口出品庫(kù)8裝配車間7油漆車間11空壓站配電站1機(jī)加車間23沖壓車間沖壓件庫(kù)焊接車間焊接件庫(kù)鍋爐房 半成品庫(kù)5外購(gòu)件庫(kù)1鑄造車間試制車間工具車間精鑄工具庫(kù)13鑄件毛胚庫(kù)8試車廠現(xiàn)狀物流圖： d a c 26 物流系統(tǒng)案例分析（二） 分析與討論： 對(duì)現(xiàn)狀物流圖進(jìn)行分析，找出工廠平面 布置中的問題，提出改善意見。 27 物流系統(tǒng)案例分析（二） （參考答案）存在的問題： a類物料涉及到裝配、試車兩個(gè)生產(chǎn)部門和兩個(gè)成品庫(kù)，局部上看相互位置尚合 理，但從全廠看并不合理．因?yàn)樗麄兊奈锪髁孔畲螅\(yùn)距又最長(zhǎng)。 C類物流量居第三位。板材庫(kù)位于這段流程的中段，鈑材向北流經(jīng)下料工段、沖壓車間、沖壓件庫(kù)、焊接車間，然后向南到達(dá)油漆車間、裝配車間及出口成品庫(kù)，流程迂回嚴(yán) 重。 d類物料流量居第四位，由東門進(jìn)廠后進(jìn)入裝配車間，路線長(zhǎng)． e類物料從東門進(jìn)廠后，存放在北面庫(kù)房，然后再運(yùn)到南面裝配車間，流程不順。 f類物料主要供應(yīng)機(jī)加工車間，而倉(cāng)庫(kù)與車間相距較遠(yuǎn)。 從全廠看，物料流過份集中在一條主干道上，因而交叉多，流程混亂． 全廠僅有東面 — 個(gè)出口，人流、物流交混，既不安全又影響辦公區(qū)的工作環(huán)境，各 運(yùn)輸路線均長(zhǎng)。 28 物流系統(tǒng)案例分析（二） 五、編制現(xiàn)狀物流 流量 —— 距離圖 該圖能簡(jiǎn)明地說明總體布置的合理程度，做到一目了然。 本例中全廠 38條路線的運(yùn)量和運(yùn)距同時(shí)出現(xiàn)在一張座標(biāo)圖上，從圖上可見，運(yùn)距超過三百米的有 14條路線．顯然，這對(duì)采用“托盤 +叉車” 的搬運(yùn)系統(tǒng)是很不利的． 六、編制 綜合相關(guān)表、綜合相關(guān)圖 通過上述步聚 ， 對(duì)工廠物流系統(tǒng)進(jìn)行分析 ， 發(fā)現(xiàn)工廠現(xiàn)狀布置中存在若干問題 ， 就需要進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計(jì) ， 對(duì)現(xiàn)有布置進(jìn)行調(diào)整 。 調(diào)整的主要依據(jù)是各設(shè)施之間的密切程度 ， 并據(jù)其相互密切程度編制綜合相關(guān)表 。 該廠是大量生產(chǎn)類型
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