3物流戰(zhàn)略的環(huán)境分析4(編輯修改稿)
2025-02-02 01:59 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 3/3/23邁克爾. 波特n邁克爾波特（Michael E Porter）出生于1947年，他是哈佛商學(xué)院的大學(xué)教授（大學(xué)教授，University Professor，是哈佛大學(xué)的最高榮譽(yù)，邁克爾波特是該校歷史上第四位獲得此項(xiàng)殊榮的教授）。n邁克爾波特在世界管理思想界可謂是“活著的傳奇”，他是當(dāng)今全球第一戰(zhàn)略權(quán)威，也是競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略和競(jìng)爭(zhēng)力方面公認(rèn)的權(quán)威，是商業(yè)管理界公認(rèn)的“競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略之父”，在2023年世界管理思想家50強(qiáng)排行榜上，他位居第一。n邁克爾波特的三部經(jīng)典著作《競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略》、《競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)》、《國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)》被稱為競(jìng)爭(zhēng)三部曲。 2023/3/23 20波特五力模型供應(yīng)商購(gòu)買(mǎi)者替代品潛在的進(jìn)入者行業(yè)內(nèi)現(xiàn)有企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)討價(jià)還價(jià)威脅討價(jià)還價(jià)威脅圖1波特五力模型202323/3/23 211 、潛在進(jìn)入者的威脅1）產(chǎn)業(yè)的進(jìn)入壁壘2）現(xiàn)有企業(yè)的預(yù)期反擊 制度壁壘； 規(guī)模經(jīng)濟(jì)壁壘； 資金壁壘； 轉(zhuǎn)換成本壁壘； 技術(shù)壁壘； 人才壁壘； 產(chǎn)品差異化壁壘；2023/3/23 22 表1 部分航運(yùn)業(yè)務(wù)的進(jìn)入壁壘船型 進(jìn)入壁壘 關(guān)鍵因素半潛船技術(shù)壁壘較高經(jīng)驗(yàn)豐富的船舶設(shè)計(jì)、裝卸方案設(shè)計(jì)工程師團(tuán)隊(duì)和勤勉專業(yè)的船員隊(duì)伍客戶忠誠(chéng)度高長(zhǎng)期優(yōu)秀的運(yùn)輸記錄，持續(xù)的客戶關(guān)系維護(hù)，全面的客戶解決方案市場(chǎng)規(guī)模不大且船舶專用性高在對(duì)手之前發(fā)布實(shí)施造船方案大型重吊船具有一定的技術(shù)和商務(wù)壁壘裝卸方案設(shè)計(jì)與勤勉專業(yè)的船上施工團(tuán)隊(duì)船臺(tái)短缺，替代運(yùn)力不足盡快建造大型重吊船，抓住海油工程的市場(chǎng)機(jī)會(huì)大型多用途船適用于特定貿(mào)易模式的航線資源具有“集裝箱出干散貨進(jìn)”的航線資源汽車(chē)船與優(yōu)質(zhì)客戶的長(zhǎng)期關(guān)系與日韓大廠的長(zhǎng)期客戶關(guān)系，從海運(yùn)向門(mén)到門(mén)的一體化物流服務(wù)船隊(duì)規(guī)模足夠的規(guī)模有利于承攬關(guān)鍵客戶，并且保持較高的雙程營(yíng)運(yùn)率船型小知識(shí)? 半潛船也稱半潛式母船，它通過(guò)本身壓載水的調(diào)整，把裝貨甲板潛入水中，以便將所要承運(yùn)的特定貨物(像駁船、游艇、艦船、鉆井平臺(tái)等)從指定位置浮入半潛船的裝貨甲板上，將貨物運(yùn)到指定位置。? 如中國(guó)“泰安口輪”半潛船，裝貨平臺(tái)就像一個(gè)足球場(chǎng)，裝卸大型浮貨物時(shí)可以下潛19米，裝載平臺(tái)沒(méi)入水深9米。泰安口輪總長(zhǎng)156米，型深10米，載重量18000噸。 25 對(duì)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，其替代威脅主要來(lái)自所要服務(wù)的企業(yè)自營(yíng)物流服務(wù)及其他物流企業(yè)提供的物流服務(wù)。物流服務(wù)替代品威脅主要取決于替代品與現(xiàn)有物流服務(wù)的相對(duì)性價(jià)比以及用戶使用替代品的欲望或偏好。 供方主要通過(guò)其提高投入要素價(jià)格與降低單位價(jià)值質(zhì)量的能力，來(lái)影響行業(yè)中現(xiàn)有企業(yè)的盈利能力與產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。購(gòu)買(mǎi)者主要通過(guò)壓價(jià)與要求提供較高的產(chǎn)品或服務(wù)質(zhì)量，來(lái)影響行業(yè)現(xiàn)有企業(yè)的盈利能力。? 5. 行業(yè)現(xiàn)有企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)程度? 行業(yè)內(nèi)現(xiàn)有企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)是五種競(jìng)爭(zhēng)力量中最重要的一個(gè)。一般而言，行業(yè)吸引力或盈利水平主要取決于行業(yè)內(nèi)現(xiàn)有企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)。? 先期成立的物流企業(yè)面臨的競(jìng)爭(zhēng)來(lái)自于：? 國(guó)外物流企業(yè)威脅；? 傳統(tǒng)物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型；? 企業(yè)自營(yíng)物流的競(jìng)爭(zhēng)；? 新型第三方物流企業(yè)的挑戰(zhàn)。2627競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手 競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手特點(diǎn)世界性的承運(yùn)人通?？衫幂^大運(yùn)載能力的船舶，在東－西市場(chǎng)及所選定的地區(qū)市場(chǎng)的大部分航線經(jīng)營(yíng)范圍廣泛的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。這
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