公共交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)與管理(ppt48頁(yè))(編輯修改稿)
2025-01-30 21:19 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 3. 運(yùn)營(yíng)調(diào)度管理實(shí)時(shí)性很差，運(yùn)營(yíng)計(jì)劃的調(diào)整周期太長(zhǎng) 公交企業(yè)的運(yùn)營(yíng)調(diào)度管理大多局限于 “ 一頭一尾 ”的首末站調(diào)度 ， 對(duì)于沿線(xiàn)站點(diǎn)無(wú)法監(jiān)控 ， 絕大部分公交企業(yè)做不到實(shí)時(shí)的運(yùn)營(yíng)調(diào)度管理 。 運(yùn)營(yíng)計(jì)劃的調(diào)整周期一般較長(zhǎng) ， 反應(yīng)慢的企業(yè)需要 1個(gè)月或更長(zhǎng)的時(shí)間才能調(diào)整過(guò)來(lái) 。 25 4. 運(yùn)營(yíng)調(diào)度管理 人員素質(zhì)亟待提高 對(duì)于大部分公交企業(yè)來(lái)講 ， 基層運(yùn)營(yíng)調(diào)度管理人員的素質(zhì)較低 。 較低的人員素質(zhì)制約著運(yùn)營(yíng)調(diào)度管理水平的提高 ，而且新技術(shù)的應(yīng)用需要有較高層次的專(zhuān)門(mén)人員來(lái)操作和使用 。 26 5. 宏觀(guān)運(yùn)營(yíng)控制指標(biāo)的制定問(wèn)題 政府對(duì)公交企業(yè)運(yùn)營(yíng)服務(wù)的宏觀(guān)控制是通過(guò)高峰出車(chē)率 、 低峰最大間隔等重要指標(biāo)來(lái)實(shí)現(xiàn)的 。 但是有許多城市政府的管理部門(mén)出自本部門(mén)管理方便的需要 ， 沒(méi)有經(jīng)過(guò)仔細(xì)的調(diào)研 ， 采用 “ 一刀切 ” 的辦法制定這些指標(biāo) 。 這對(duì)于公交企業(yè)發(fā)揮其靈活性 ， 實(shí)現(xiàn)調(diào)度優(yōu)化是人為的制約 。 27 國(guó)內(nèi)外公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度優(yōu)化技術(shù)發(fā)展及應(yīng)用 一、國(guó)內(nèi)公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度優(yōu)化技術(shù)發(fā)展及應(yīng)用 最近 10多年在北京 、 上海 、 杭州 、 長(zhǎng)春 、 西安等城市進(jìn)行了公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)和優(yōu)化技術(shù)的研究 。 但研究的深度和廣度都有限 。 少數(shù)幾個(gè)成功的例子還不具備普遍的意義 ， 因?yàn)檫@些城市的公交企業(yè)調(diào)度優(yōu)化系統(tǒng)的建設(shè)得到了國(guó)家的大力資助和支持 。 28 1. 北京市 北京是我國(guó)系統(tǒng)地進(jìn)行公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)研究和建設(shè)的重要城市 。 引入了國(guó)外的一些先進(jìn)技術(shù) ， 取得了較好的效果 。 1997年國(guó)家科學(xué)技術(shù)委員會(huì)同歐盟在北京召開(kāi)了第一次中歐智能交通系統(tǒng)研討會(huì) ， 時(shí)任國(guó)務(wù)委員 、 國(guó)家科學(xué)技術(shù)委員會(huì)主任宋健與歐盟伯克曼委員會(huì)聯(lián)合簽署了中歐合作發(fā)展 “ ITS應(yīng)用于公交系統(tǒng)的示范工程 ” ， 并建議在北京公交總公 司進(jìn)行實(shí)施 。 北京公交 ITS示范工程于 1999年投入運(yùn)行，首次投人運(yùn)行的裝有先進(jìn)的車(chē)載衛(wèi)星定位 系統(tǒng)和無(wú)線(xiàn)通訊裝置的車(chē)輛約為 300多輛 。 29 2. 上海市 1999年 7月 ， 上海市第一條應(yīng)用 GPS技術(shù)進(jìn)行 調(diào)度管理的公交線(xiàn)路 —— 981路在浦東投入運(yùn)行 。 該系統(tǒng)選擇了無(wú)線(xiàn)數(shù)傳通訊技術(shù)來(lái)傳送定位信息 。 該系統(tǒng)的車(chē)載設(shè)備 ， 用液晶顯示和語(yǔ)音提示相結(jié)合的方式提示駕駛員 ， 有利于駕駛員集中精力 ， 安全駕駛車(chē)輛 。該系統(tǒng)的監(jiān)控軟件提供了車(chē)輛行駛速度預(yù)警 ， 預(yù)測(cè)車(chē)輛到達(dá)站點(diǎn)時(shí)間 ， 具有較為完善的電子地圖顯示功能 。 30 3. 杭州市 杭州市是我國(guó)第一個(gè)將 GPS定位技術(shù)應(yīng)用到公交車(chē)輛 的調(diào)度管理 中的城市 。 系統(tǒng)具備一定的車(chē)輛監(jiān)控 、 管理和查詢(xún)功能 。 系統(tǒng)還具備在電子地圖顯示車(chē)輛運(yùn)行狀態(tài)的能力 ， 并且有報(bào)警 以及運(yùn)行車(chē)輛到達(dá)時(shí)刻站 臺(tái)顯示等功能 。 但是系統(tǒng)目前只在杭州市部分公交線(xiàn)路上應(yīng)用 ， 而且系統(tǒng)傳遞信息的方式是單向的 ， 調(diào)度室可以獲得駕駛員發(fā)來(lái)的信息 ， 但不能對(duì)駕駛員的操作發(fā)布實(shí)時(shí)的指令 。 31 4. 長(zhǎng)春市 由吉林市交通公司與吉林市東北電力學(xué)院共同研制開(kāi)發(fā)的 “ 公共汽車(chē)微機(jī)調(diào)度管理系統(tǒng) ” ， 系統(tǒng)分為室內(nèi)與室外兩大部分 ， 室內(nèi)微機(jī)控制系統(tǒng)每天自動(dòng)地按順序把每次車(chē)的發(fā)車(chē)號(hào) 、 發(fā)車(chē)時(shí)刻 、 需繼續(xù)等待的時(shí)間 、 司乘人員的代號(hào)顯示在 CRT屏幕上 ， 并同時(shí)通過(guò)電纜把 以上調(diào)度內(nèi)容送到室外大型顯示屏上 ， 以清晰的數(shù)碼顯示告之廣大乘客 。 長(zhǎng)春市調(diào)度管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)思路是一個(gè)提醒顯示系統(tǒng) ， 局限于一站一點(diǎn) ， 沒(méi)有網(wǎng)絡(luò)管理和協(xié)調(diào)優(yōu)化的功能 。 32 5. 重慶市 重慶是我 國(guó)四大直轄市之一 ， 是西南地區(qū)經(jīng)濟(jì) 、 文化 、 商業(yè) 、 金融 、 信息等中心之一 ， 由于人口密度大 ，流動(dòng)人口多 ， 加之受山地地貌等條件的影響 ， 公共交通在城市交通中占主導(dǎo)地位 。 重慶市 1995年開(kāi)始將 GIS技術(shù)引入到公共交通管理中 ， 研究開(kāi)發(fā)了 “ 重慶市公共交通管理信息系統(tǒng) ” 。 重慶市公共交通管理信息系統(tǒng)已實(shí)現(xiàn)的功能還僅限于一些與公交線(xiàn)路 、 站點(diǎn)等基礎(chǔ)設(shè)施查詢(xún)有關(guān)的靜態(tài)查詢(xún) ，沒(méi)有深人到運(yùn)營(yíng)管理層次 ， 是一個(gè)基于 GIS的圖形查詢(xún)系統(tǒng) 。 33 6. 西安市 西安公路交通大學(xué)同西安市公交公司共同合作 ， 依據(jù)部分西安市公交客流調(diào)查數(shù)據(jù) ， 探討了幾種確定發(fā)車(chē)間隔的方法 。 這一研究是公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度優(yōu)化系統(tǒng)的一個(gè)重要內(nèi)容 ，但其建模需要各站之間的公交客流 ， 在目前沒(méi)有乘客自動(dòng)計(jì)數(shù)系統(tǒng)的情況下 ， 獲得模型所需的基本數(shù)據(jù)是相
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