公共交通系統(tǒng)運營與管理(ppt48頁)-在線瀏覽
2025-02-13 21:19本頁面
【正文】 車時刻協(xié)調(diào)配合。 企業(yè)的經(jīng)營模式在一定度上影響、決定企業(yè)的調(diào)度管理模式。 我國城市公共交通企業(yè)的經(jīng)營模式主要有以下幾種：車隊 分公司 總公司三級承包責(zé)任制 、 外資和合資企業(yè) 、股份制公司 、 企業(yè)公司 、 聯(lián)營公司 等。 車隊向分公司承包，分公司向總公司承包 ，總公司 向政府的公用 （城建）局承包。 15 大部分常規(guī)公交線路是按照這種模式經(jīng)營的。 但是廣泛采用這一模式的國有公交企業(yè)仍存在較為嚴(yán)重的虧損問題，政府為此仍付出巨大的財政支持。 外資和合資企業(yè)在滿足政府規(guī)定的基本運營要求以外，其運營還受董事會的約束和影響。 17 3. 股份制企業(yè) 股份制是現(xiàn)代企業(yè)的一種資本組織形式 ， 有利于所有權(quán)和經(jīng)營權(quán)的分離 ， 使企業(yè)的融資渠道拓寬 ， 廣泛吸收社會分散資金 ， 充實企業(yè)資本金 ， 擴(kuò)大企業(yè)的生產(chǎn)規(guī) 模 。 18 4. 企業(yè)公司 專線車正在向這個模式發(fā)展 。 礦區(qū) 、 郊 區(qū)的企業(yè)一般都申請開通這類班車 。 這種由若干班車組成的聯(lián)營公司 ， 一般是由國有公交公司牽頭組織管理 ， 規(guī)定線路 、 運營時間 、 班次 、 票價等 ， 在高峰時間運營 ， 票款收入一般全歸聯(lián)營單位 ， 不需上稅 。 這種模式實質(zhì)上是公交公司車輛運力不足 ， 利用社會閑置車輛的一種方法 。 二是運營調(diào)度計劃的執(zhí)行和監(jiān)控。 除去北京、上海等少數(shù)幾個得到國家資助的城市得 以發(fā)展新的公交運營調(diào)度技術(shù)以外，我國公交企業(yè)的總體技術(shù)手段落后，新的公交運營調(diào)度技術(shù)，例如車輛自動定位技術(shù)、乘客自動計數(shù)技術(shù)等，基本上沒有應(yīng)用。 調(diào)度員 、乘客和駕駛員之間缺乏必要的聯(lián)系。 23 2. 以經(jīng)驗為主的運營計劃制定方法，缺乏 科學(xué)性和合理性 當(dāng)前運營計劃的制定主要依靠調(diào)度管理人員的經(jīng)驗和直覺 。 不合理的計劃帶來的是資源的浪費和經(jīng)濟(jì)效益的下降 。 運營計劃的調(diào)整周期一般較長 ， 反應(yīng)慢的企業(yè)需要 1個月或更長的時間才能調(diào)整過來 。 較低的人員素質(zhì)制約著運營調(diào)度管理水平的提高 ，而且新技術(shù)的應(yīng)用需要有較高層次的專門人員來操作和使用 。 但是有許多城市政府的管理部門出自本部門管理方便的需要 ， 沒有經(jīng)過仔細(xì)的調(diào)研 ， 采用 “ 一刀切 ” 的辦法制定這些指標(biāo) 。 27 國內(nèi)外公交運營調(diào)度優(yōu)化技術(shù)發(fā)展及應(yīng)用 一、國內(nèi)公交運營調(diào)度優(yōu)化技術(shù)發(fā)展及應(yīng)用 最近 10多年在北京 、 上海 、 杭州 、 長春 、 西安等城市進(jìn)行了公交運營調(diào)度系統(tǒng)和優(yōu)化技術(shù)的研究 。 少數(shù)幾個成功的例子還不具備普遍的意義 ， 因為這些城市的公交企業(yè)調(diào)度優(yōu)化系統(tǒng)的建設(shè)得到了國家的大力資助和支持 。 引入了國外的一些先進(jìn)技術(shù) ， 取得了較好的效果 。 北京公交 ITS示范工程于 1999年投入運行，首次投人運行的裝有先進(jìn)的車載衛(wèi)星定位 系統(tǒng)和無線通訊裝置的車輛約為 300多輛 。 該系統(tǒng)選擇了無線數(shù)傳通訊技術(shù)來傳送定位信息 。該系統(tǒng)的監(jiān)控軟件提供了車輛行駛速度預(yù)警 ， 預(yù)測車輛到達(dá)站點時間 ， 具有較為完善的電子地圖顯示功能 。 系統(tǒng)具備一定的車輛監(jiān)控 、 管理和查詢功能 。 但是系統(tǒng)目前只在杭州市部分公交線路上應(yīng)用 ， 而且系統(tǒng)傳遞信息的方式是單向的 ， 調(diào)度室可以獲得駕駛員發(fā)來的信息 ， 但不能對駕駛員的操作發(fā)布實時的指令 。 長春市調(diào)度管理系統(tǒng)的設(shè)計思路是一個提醒顯示系統(tǒng) ， 局限于一站一點 ， 沒有網(wǎng)絡(luò)管理和協(xié)調(diào)優(yōu)化的功能 。 重慶市 1995年開始將 GIS技術(shù)引入到公共交通管理中 ， 研究開發(fā)了 “ 重慶市公共交通管理信息系統(tǒng) ” 。 33 6. 西安市 西安公路交通大學(xué)同西安市公交公司共同合作 ， 依據(jù)部分西安市公交客流調(diào)查數(shù)據(jù) ， 探討了幾種確定發(fā)車間隔的方法 。 34 二、國外公交運營調(diào)度優(yōu)化技術(shù)發(fā)展及應(yīng)用 發(fā)達(dá)國家對于公交調(diào)度優(yōu)化研究很重視 ， 而且開始研究的時間較早 ， 已經(jīng)有大量的研究成果和應(yīng)用實例 。 35 系統(tǒng)設(shè)計和集成 相當(dāng)于運營調(diào)度管理系統(tǒng)的 “硬件”建設(shè) ，各發(fā)達(dá)國家在系統(tǒng)設(shè)計和集成方面的基本思路是通過大量地應(yīng)用通訊、控制等領(lǐng)域的新技術(shù)手段 ，使得調(diào)度管理者能獲得充分的實時信息，保證管理者與被調(diào)度管理者之間的信息交流暢通。 美國是當(dāng)今世界各國中在智能交通領(lǐng)域投入最大的國家 ， 它在智能公共交通系統(tǒng)方面的研究處于領(lǐng)先地位 。 它的目的是以提高服務(wù)效率和乘客的安全問題為核心 ，積極吸收采用各種基
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