4供應(yīng)鏈的構(gòu)建(編輯修改稿)
2025-01-30 18:32 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 i節(jié)點企業(yè)的第一個部件的物料成本（時間坐標(biāo)軸的開始點） v Imiti節(jié)點企業(yè) t年的物料成本的通貨膨脹率； v Nt第 t年內(nèi)的累計產(chǎn)量； v fi= lg(Fi)/lg(2)； v Fi物料成本經(jīng)驗曲線指數(shù)， 0≤ Fi≤1。 v n累計單位產(chǎn)量， n=1,2,3, ， nt。 基于成本核算的供應(yīng)鏈設(shè)計策略 216。 勞動力成本函數(shù) (Labor Cost Function) 式中：v Liti節(jié)點企業(yè)在第 t年（時間轉(zhuǎn)化為當(dāng)?shù)貢r間）生產(chǎn) nt產(chǎn)品的總勞動成本； 基于成本核算的供應(yīng)鏈設(shè)計策略 v lii節(jié)點企業(yè)的單位時間勞動成本；v iliti節(jié)點企業(yè) t年的單位工時的通貨膨脹率； v nt第 t年內(nèi)的累計產(chǎn)量； v gi= lg(Gi)/lg(2)； v Gi勞動力學(xué)習(xí)經(jīng)驗曲線指數(shù)， 0≤ Gi≤1 ； v n累計單位產(chǎn)量， n = 1,2,3, ， nt。 基于成本核算的供應(yīng)鏈設(shè)計策略 216。 運輸成本函數(shù) (Transportation Cost Function) v 運輸成本是影響供應(yīng)鏈總成本的重要因素之一，交貨頻率和經(jīng)濟運輸批量都決定著運輸成本的大小。假定從節(jié)點 i到節(jié)點 m的單位成本為 Sim。 t為 i節(jié)點企業(yè) t年運輸?shù)耐ㄘ浥蛎浡剩?m節(jié)點在第 t年的累計需求為 dmt， 所以供應(yīng)鏈的總運輸成本為 Tit， 基于成本核算的供應(yīng)鏈設(shè)計策略 216。 設(shè)備和其他變動成本函數(shù) (Utilities and other Variable Cost Function) v 假定 ui、 vi分別代表 i節(jié)點企業(yè)的一個單位的設(shè)備和其他變動成本 (如管理費用等 )，其通貨膨脹率指數(shù)分別為 iuit和 ivit， 在 t年 i節(jié)點企業(yè)生產(chǎn) nt單位產(chǎn)品的總的設(shè)備和變動成本為： 基于成本核算的供應(yīng)鏈設(shè)計策略 216。 供應(yīng)鏈的總成本函數(shù) (Total Cost Function) v 以上成本都是針對一定時間軸上可能的 i節(jié)點企業(yè)的組合，在時間 T內(nèi)相關(guān)的節(jié)點 i組成一個節(jié)點組合序列，用 k表示，所有可能的節(jié)點組合序列用 K表示，對于每一個節(jié)
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