市場(chǎng)調(diào)查之抽樣技術(shù)(編輯修改稿)
2025-01-28 06:14 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 逾六成受訪者上下班出行選擇公共交通 公交與軌道交通成為市民上下班的主要交通工具。調(diào)查顯示，有%的受訪者選擇乘坐公交， %選擇乘坐軌道交通， %選擇乘坐公交加軌道交通，合計(jì)為 %；另有 12%上下班出行使用助動(dòng)車，13.%使用私家車， %使用自行車或其他。這表明，逾六成受訪者上下班出行選擇公共交通，這與目前上海公共交通方便快捷、花費(fèi)少有著重要關(guān)系。 分區(qū)域看，居住在內(nèi)環(huán)的受訪者選擇公共交通出行的占 %，居住在內(nèi)中環(huán)間的受訪者選擇公共交通出行的占 %，居住在中外環(huán)間的占 %，居住在外環(huán)外的占 %。這表明，在公共交通較為便捷的區(qū)域，市民更傾向于選擇公共交通出行。 3．受訪者上下班交通單程平均時(shí)間為 有 %的受訪者上下班單程耗時(shí)在 15分鐘以內(nèi)， %耗時(shí)在 1530分鐘， %耗時(shí)在 3045分鐘， %耗時(shí)在 4560分鐘， %耗時(shí)在 6090分鐘， 9%耗時(shí)在 90分鐘以上。經(jīng)加權(quán)平均計(jì)算，受訪者上下班單程平均時(shí)間為 。按居住地到單位距離的分組來(lái)看，距離越長(zhǎng)，相對(duì)耗時(shí)越多。 上海市民出行狀況調(diào)查報(bào)告 4．受訪者平均步行 按公共交通工具分組來(lái)看，乘坐公交車上下班的受訪者單程平均花費(fèi)的交通時(shí)間為 ，其中在車上時(shí)間為 ；乘坐軌道交通的單程平均花費(fèi)的交通時(shí)間為 ，其中在車上時(shí)間為 分鐘；公交車加軌道交通的單程平均花費(fèi)的交通時(shí)間為 68分鐘，其中在車上時(shí)間為 。這表明，目前受訪者上下班兩頭的平均步行時(shí)間約 15分鐘，平均步行 。 5．近八成以公共交通出行的受訪者每天上下班交通花費(fèi)在 5元以上 在選擇公共交通出行的受訪者中，有 %每天上下班交通費(fèi)用在 4元以內(nèi)， %在 510元， %在 10元以上。從居住地到單位的距離分組來(lái)看，距離越長(zhǎng)，相對(duì)花費(fèi)越多。從公共交通工具分組來(lái)看，公交車成本較低，而乘坐軌道交通的花費(fèi)相對(duì)較高 上海市民出行狀況調(diào)查報(bào)告 三、市民對(duì)本市交通狀況的評(píng)價(jià)差異較大 1．逾三成受訪者認(rèn)為高峰時(shí)段路面嚴(yán)重?fù)矶? 盡管“世博會(huì)”后上海交通更加便捷，但在上下班的高峰時(shí)段，路面的交通狀況仍不容樂(lè)觀。調(diào)查顯示，僅有 %的受訪者認(rèn)為高峰時(shí)段的路面“很通暢或比較通暢”， %認(rèn)為“有點(diǎn)擁堵”， %認(rèn)為“嚴(yán)重?fù)矶隆?。高峰時(shí)段市民感受到的路面交通壓力與居住地有明顯的相關(guān)性。居住在內(nèi)環(huán)與中內(nèi)環(huán)間的受訪者認(rèn)為路面“嚴(yán)重?fù)矶隆钡姆謩e占 %和 31%，而居住在中外環(huán)間與外環(huán)外的市民認(rèn)為路面“嚴(yán)重?fù)矶隆钡姆謩e達(dá)到 %和 %。 2．高峰時(shí)段軌道交通限流措施有爭(zhēng)議 “世博會(huì)”期間，為了緩解大客流的壓力，上海軌道交通在高峰時(shí)段會(huì)采取臨時(shí)性限流措施，封閉部分出入口。調(diào)查顯示，有 %的受訪者贊成這一措施， 44%認(rèn)為軌道交通限流給出行帶來(lái)很多不便，不贊成這種做法。在依靠軌道交通、或公交加軌道交通出行的受訪者中，反對(duì)限流措施的比重更高，分別達(dá)到 %和 %。這表明，軌道交通限流措施在市民中影響較大，是否能成為應(yīng)對(duì)客流壓力的常規(guī)手段還有待考量，使用時(shí)需謹(jǐn)慎。 上海市民出行狀況調(diào)查報(bào)告 四、本市私家車擁有量逐年增加現(xiàn)象值得關(guān)注 1．半數(shù)有車受訪者使用私家車上下班 在所有受訪者中，有 %擁有私家車。從居住地分組看，居住在外環(huán)外的受訪者私家車擁有率最高，達(dá)到 %，比內(nèi)環(huán)高 分點(diǎn)。 2．逾七成受訪者年內(nèi)無(wú)購(gòu)車意向 調(diào)查中，有 %的受訪者表示今年沒(méi)有購(gòu)車意向。年內(nèi)有明確購(gòu)車計(jì)劃的受訪者僅占 %。居住在外環(huán)外的受訪者購(gòu)車意向較高，達(dá)到 %；而居住在內(nèi)環(huán)的市民僅有 5%打算購(gòu)車。使用成本高、道路擁堵是受訪者不打算購(gòu)車的主要原因。 上海市民出行狀況調(diào)查報(bào)告 五、對(duì)本市交通發(fā)展的兩點(diǎn)建議 1．落實(shí)“公交優(yōu)先”戰(zhàn)略 從市民的出行的實(shí)際選擇來(lái)看，逾六成受訪者上下班出行選擇公共交通。從居住地看，在公共交通較為便捷的區(qū)域，市民更傾向于選擇公共交通出行。因此，本市應(yīng)進(jìn)一步堅(jiān)定優(yōu)先發(fā)展公共交通，為市民提供一個(gè)安全、快捷、方便、經(jīng)濟(jì)的出行方式。 2．適當(dāng)控制私家車發(fā)展 借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)做法，上?？赏ㄟ^(guò)調(diào)整各種政策如提高私家車道路使用費(fèi)、停車費(fèi)，以及相關(guān)稅收等來(lái)控制私家車的發(fā)展。針對(duì)居住在外環(huán)的有車族，可積極為他們提供私家車換乘軌道交通，并優(yōu)惠停車收費(fèi)等服務(wù)措施，還可通過(guò)各種經(jīng)濟(jì)杠桿，如提高中心城區(qū)停車費(fèi)、征收交通擁堵費(fèi)等來(lái)控制進(jìn)入市區(qū)的機(jī)動(dòng)車數(shù)量，引導(dǎo)和鼓勵(lì)廣大市民使用公共交通系統(tǒng)出行，以緩解本市交通壓力。 上海市民出行狀況調(diào)查報(bào)告 問(wèn)題：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局開展的此次調(diào)查用抽樣調(diào)查方法是否恰當(dāng)？其結(jié)果是否具有現(xiàn)實(shí)指導(dǎo)意義？ 分析提示：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局開展的此次調(diào)查選擇用抽樣調(diào)查方法是比較恰當(dāng)?shù)倪x擇，因其調(diào)查涉及的總體過(guò)大，不可能完全覆蓋，因此選擇有代表性的調(diào)查對(duì)象開展調(diào)查是非常恰當(dāng)?shù)囊环N方式。只要樣本量選擇科學(xué)，其調(diào)查結(jié)果對(duì)市政管理部門以及企業(yè)都具有很強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義。 居民消費(fèi)水平的調(diào)查 背景與情境：某公司要調(diào)研某地家用電器產(chǎn)品的潛在用戶，這種產(chǎn)品的消費(fèi)同居民收入水平有關(guān)，因此以家庭收入為分層基礎(chǔ)。假定該地居民戶即總體單位數(shù)為 20230戶，已確定調(diào)研樣本數(shù)為 200戶。家庭收入分高、中、低三層，其中高檔收入家庭為 2 000戶，占總體單位數(shù)的比重為 10％；中等收入家庭為 6000戶，占總體單位數(shù)的 30％；低等收入家庭為 12023戶，占總體單位數(shù)的 60％。現(xiàn)又假定各層樣本標(biāo)準(zhǔn)差為：高檔收入家庭是 300元，中等收入家庭是 200元，低等收入家庭是 50元。 問(wèn)題：現(xiàn)要求根據(jù)分層最佳抽樣法，確定各收入層家庭抽取的戶數(shù)各為多少 ?為了便于觀察，列表如下。 居民消費(fèi)水平
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