汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)知識(shí)(編輯修改稿)
2025-01-24 04:09 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 增壓 +缸內(nèi)直噴混合動(dòng)力純電動(dòng)可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)165。 CVVT VVT VVTI216。 VVT（即 CVVT）技術(shù)原理： 由于發(fā)動(dòng)機(jī)在不同時(shí)間需要的功率是不同的， CVVT技術(shù)就通過(guò)調(diào)節(jié)吸、排氣的時(shí)間差，從而調(diào)節(jié)進(jìn)氣量，使發(fā)動(dòng)機(jī)在不同轉(zhuǎn)速下有一個(gè)較為理想的工況：延遲進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)時(shí)間，減小氣門(mén)重疊角，在怠速時(shí)穩(wěn)定燃燒狀態(tài)，在中等工況時(shí)（中速勻速行駛）減少燃油消耗、降低污染排放，在高速提高發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率；進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)時(shí)間提前，增大氣門(mén)重疊角，則可以在低速大負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)（起步、加速、爬坡）時(shí)獲得更大的扭矩。216。 特點(diǎn)： 降低進(jìn)排氣重疊，可以確保燃燒穩(wěn)定，降低油耗，有效改善碳?xì)浠衔锖偷趸衔锏呐欧牛瑫r(shí)擴(kuò)大體積效率，改善燃燒性能 。216。 VVT— i(“i” 為進(jìn)氣 ):該系統(tǒng)可連續(xù)調(diào)節(jié)氣門(mén)正時(shí)，但不能調(diào)節(jié)氣門(mén)升程。216。 裝配車(chē)型： BMW在之前的一代發(fā)動(dòng)機(jī)中早已采用該技術(shù)，目前如本田的 VTEC、 iVTEC；豐田的 VVTi；日產(chǎn)的 CVVT；三菱的 MIVEC；鈴木的 VVT；現(xiàn)代的 VVT；起亞的 CVVT、時(shí)捷 Variocam等。總的說(shuō)來(lái)其實(shí)就是一種技術(shù)，名字不同。216。 VVT .165。DVVT， DVVTI 216。 DVVT(雙可變氣門(mén)正時(shí) ) 發(fā)動(dòng)機(jī)采用的原理雖與 VVT發(fā)動(dòng)機(jī)類(lèi)似，但 VVT發(fā)動(dòng)機(jī)只能對(duì)進(jìn)氣門(mén)進(jìn)行調(diào)節(jié)，而 DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)可 實(shí)現(xiàn)對(duì)進(jìn)排氣門(mén)同時(shí)調(diào)節(jié) 。 DVVT(雙可變氣門(mén)正時(shí) ) DVVT發(fā)動(dòng)機(jī) ,通過(guò) DVVT,電腦對(duì)應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)、加速器的開(kāi)合實(shí)現(xiàn)氣門(mén)正時(shí)的最優(yōu)化處理。 雙可變正時(shí)氣門(mén)（ DVVTi） 大幅提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的性能并減少了燃油的消耗。 216。 裝配車(chē)型：榮威 550，寶馬 325DVVT等高端車(chē)。奧迪 AVS Audi Valvelift System，可變氣門(mén)升程系統(tǒng) （類(lèi)似本田VTEC,區(qū)別在于負(fù)責(zé)改變升程的螺旋溝槽套筒設(shè)計(jì)不同 ）特點(diǎn)： 在 AVS系統(tǒng)的輔助下，汽缸的進(jìn)氣流量控制程度較以往更為精準(zhǔn)。一般發(fā)動(dòng)機(jī)僅由節(jié)氣門(mén)來(lái)控制進(jìn)氣流量，在低負(fù)載的情況下，節(jié)氣門(mén)不完全開(kāi)啟所形成的空氣阻力，往往會(huì)造成不必要的泵損。而應(yīng)用 AVS系統(tǒng)后，即便在低負(fù)載的情況下，節(jié)氣門(mén)也能維持全開(kāi)，由AVS系統(tǒng)精確控制進(jìn)氣流量。 u 主流可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù) 之一： 保時(shí)捷 Variocam 之二： 本田 VTEC 之三： 寶馬 Valvetronic 216。 本田 VTEC 分級(jí)可變氣門(mén)升程 分級(jí)可變配氣正時(shí) i－ VTEC 分級(jí)可變氣門(mén)升程 連續(xù)可變配氣正時(shí)216。 豐田 vvti 連續(xù)可變配氣正時(shí) dual vvti 連續(xù)可變配氣正時(shí) (進(jìn)排氣門(mén)分別獨(dú)立控制） vvtli 分級(jí)可變氣門(mén)升程 連續(xù)可變配氣正時(shí) 216。 BMW Valvetronic 連續(xù)可變氣門(mén)升程 Double VANOS 連續(xù)可變配氣正時(shí) (進(jìn)排氣門(mén)分別獨(dú)立控制） 216。 大眾 Variable Valve Timing 連續(xù)可變配氣正時(shí)（進(jìn)氣門(mén)）216。 三菱 MIVEC 分級(jí)可變氣門(mén)升程 連續(xù)可變配氣正時(shí) 216。 馬自達(dá) svt 分級(jí)可變氣門(mén)升程 連續(xù)可變配氣正時(shí) 216。 日產(chǎn) CVTC 連續(xù)可變配氣正時(shí) 增壓技術(shù)165。 增壓技術(shù)有渦輪增壓、機(jī)械增壓u 渦輪增壓 (Turbo) 渦輪增壓簡(jiǎn)稱(chēng) Turbo，如果在轎車(chē)尾部看到 Turbo或者 T，即表明該車(chē)采用的發(fā)動(dòng)機(jī)是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。 渦輪增壓器實(shí)際上是一種空氣壓縮機(jī)，通過(guò)壓縮空氣來(lái)增加進(jìn)氣量。它是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣慣性沖力來(lái)推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來(lái)的空氣，使之增壓進(jìn)入氣缸。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增快，廢氣排出速度與禍輪轉(zhuǎn)速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進(jìn)入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應(yīng)增加燃料量就可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。 216。 渦輪增壓器的最大優(yōu)點(diǎn)：能在不加大發(fā)動(dòng)機(jī)排量就能較大幅度地提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率及扭力，一般而言，加裝增壓器后的發(fā)動(dòng)機(jī)的功率及扭矩要增大 20%— 30%。216。 渦輪增壓器的缺點(diǎn)：滯后，即由于葉輪的慣性作用對(duì)油門(mén)驟時(shí)變化反應(yīng)遲緩，使發(fā)動(dòng)機(jī)延遲增加或減少輸出功率，這對(duì)于要突然加速或超車(chē)的汽車(chē)
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