汽車發(fā)動機(jī)基礎(chǔ)知識(編輯修改稿)
2025-01-24 04:09 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 增壓 +缸內(nèi)直噴混合動力純電動可變氣門正時系統(tǒng)165。 CVVT VVT VVTI216。 VVT（即 CVVT）技術(shù)原理： 由于發(fā)動機(jī)在不同時間需要的功率是不同的， CVVT技術(shù)就通過調(diào)節(jié)吸、排氣的時間差，從而調(diào)節(jié)進(jìn)氣量，使發(fā)動機(jī)在不同轉(zhuǎn)速下有一個較為理想的工況：延遲進(jìn)氣門打開時間，減小氣門重疊角，在怠速時穩(wěn)定燃燒狀態(tài)，在中等工況時（中速勻速行駛）減少燃油消耗、降低污染排放，在高速提高發(fā)動機(jī)工作效率；進(jìn)氣門打開時間提前，增大氣門重疊角，則可以在低速大負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時（起步、加速、爬坡）時獲得更大的扭矩。216。 特點(diǎn)： 降低進(jìn)排氣重疊，可以確保燃燒穩(wěn)定，降低油耗，有效改善碳?xì)浠衔锖偷趸衔锏呐欧?，同時擴(kuò)大體積效率，改善燃燒性能 。216。 VVT— i(“i” 為進(jìn)氣 ):該系統(tǒng)可連續(xù)調(diào)節(jié)氣門正時，但不能調(diào)節(jié)氣門升程。216。 裝配車型： BMW在之前的一代發(fā)動機(jī)中早已采用該技術(shù)，目前如本田的 VTEC、 iVTEC；豐田的 VVTi；日產(chǎn)的 CVVT；三菱的 MIVEC；鈴木的 VVT；現(xiàn)代的 VVT；起亞的 CVVT、時捷 Variocam等。總的說來其實就是一種技術(shù)，名字不同。216。 VVT .165。DVVT， DVVTI 216。 DVVT(雙可變氣門正時 ) 發(fā)動機(jī)采用的原理雖與 VVT發(fā)動機(jī)類似，但 VVT發(fā)動機(jī)只能對進(jìn)氣門進(jìn)行調(diào)節(jié)，而 DVVT發(fā)動機(jī)可 實現(xiàn)對進(jìn)排氣門同時調(diào)節(jié) 。 DVVT(雙可變氣門正時 ) DVVT發(fā)動機(jī) ,通過 DVVT,電腦對應(yīng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)、加速器的開合實現(xiàn)氣門正時的最優(yōu)化處理。 雙可變正時氣門（ DVVTi） 大幅提高了發(fā)動機(jī)的性能并減少了燃油的消耗。 216。 裝配車型：榮威 550，寶馬 325DVVT等高端車。奧迪 AVS Audi Valvelift System，可變氣門升程系統(tǒng) （類似本田VTEC,區(qū)別在于負(fù)責(zé)改變升程的螺旋溝槽套筒設(shè)計不同 ）特點(diǎn)： 在 AVS系統(tǒng)的輔助下，汽缸的進(jìn)氣流量控制程度較以往更為精準(zhǔn)。一般發(fā)動機(jī)僅由節(jié)氣門來控制進(jìn)氣流量，在低負(fù)載的情況下，節(jié)氣門不完全開啟所形成的空氣阻力，往往會造成不必要的泵損。而應(yīng)用 AVS系統(tǒng)后，即便在低負(fù)載的情況下，節(jié)氣門也能維持全開，由AVS系統(tǒng)精確控制進(jìn)氣流量。 u 主流可變氣門正時技術(shù) 之一： 保時捷 Variocam 之二： 本田 VTEC 之三： 寶馬 Valvetronic 216。 本田 VTEC 分級可變氣門升程 分級可變配氣正時 i－ VTEC 分級可變氣門升程 連續(xù)可變配氣正時216。 豐田 vvti 連續(xù)可變配氣正時 dual vvti 連續(xù)可變配氣正時 (進(jìn)排氣門分別獨(dú)立控制） vvtli 分級可變氣門升程 連續(xù)可變配氣正時 216。 BMW Valvetronic 連續(xù)可變氣門升程 Double VANOS 連續(xù)可變配氣正時 (進(jìn)排氣門分別獨(dú)立控制） 216。 大眾 Variable Valve Timing 連續(xù)可變配氣正時（進(jìn)氣門）216。 三菱 MIVEC 分級可變氣門升程 連續(xù)可變配氣正時 216。 馬自達(dá) svt 分級可變氣門升程 連續(xù)可變配氣正時 216。 日產(chǎn) CVTC 連續(xù)可變配氣正時 增壓技術(shù)165。 增壓技術(shù)有渦輪增壓、機(jī)械增壓u 渦輪增壓 (Turbo) 渦輪增壓簡稱 Turbo，如果在轎車尾部看到 Turbo或者 T，即表明該車采用的發(fā)動機(jī)是渦輪增壓發(fā)動機(jī)。 渦輪增壓器實際上是一種空氣壓縮機(jī)，通過壓縮空氣來增加進(jìn)氣量。它是利用發(fā)動機(jī)排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進(jìn)入氣缸。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速增快，廢氣排出速度與禍輪轉(zhuǎn)速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進(jìn)入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應(yīng)增加燃料量就可以增加發(fā)動機(jī)的輸出功率。 216。 渦輪增壓器的最大優(yōu)點(diǎn)：能在不加大發(fā)動機(jī)排量就能較大幅度地提高發(fā)動機(jī)的功率及扭力，一般而言，加裝增壓器后的發(fā)動機(jī)的功率及扭矩要增大 20%— 30%。216。 渦輪增壓器的缺點(diǎn)：滯后，即由于葉輪的慣性作用對油門驟時變化反應(yīng)遲緩，使發(fā)動機(jī)延遲增加或減少輸出功率，這對于要突然加速或超車的汽車
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