與國際貨物運輸相關的案例(編輯修改稿)
2025-01-23 10:28 本頁面
【文章內容簡介】 0箱，從中國港口至曼谷。禁止分批裝運和轉運。全套清潔已裝船提單，注明‘運費已付’，發(fā)貨人抬頭背書 ，通知買方。 H公司審證無誤后，即裝集裝箱運輸，隨后備妥各種單據向銀行交單，要求付款。但卻遭到開證行拒付。其理由是我方提交的是“聯(lián)合運輸單據”，不符合信用證不許轉運的要求。 案例分析 ? 銀行在下列情況下 ， 可以接受注明貨物將轉運的提單 （ 而不論其名稱如何 ） – 信用證未明確規(guī)定禁止轉運； – 如果信用證禁止轉運 ， 但貨物是由集裝箱運輸 ， 而且同一提單包括全程運輸； – 如果信用證禁止轉運 ， 但提單上聲明有承運人保留轉運權的條款 。 ? 所以 ， 不符點不成立 案例 7 我某出口企業(yè)同某國 A商達成交易一筆，買賣合同規(guī)定的支付方式是即期付款交單。我方按期將貨物裝出并由 B輪船公司承運，并出具轉運提單，貨物經日本改裝后，再由其他輪船公司船舶運往目的港。貨到目的港后， A公司已宣告破產倒閉。當地C公司偽造假提單向第二程船公司在當地的代理人處提走貨物。 案例（續(xù)） 我方企業(yè)裝運貨物后，曾委托銀行按跟單托收（付款后交單）方式收款，但因收貨人已倒閉，貨款無著，后又獲悉貨物已被冒領，遂與 B輪船公司交涉，憑其簽發(fā)的正式提單要求交出承運貨物。 B公司卻借口依照提單第 13條規(guī)定的“承運人只對第一程負責，對第二程運輸不負運輸責任”為由，拒不賠償。于是，訴諸法院。 案例分析 ? B公司難辭其咎 。 其拒絕賠償的理由不成立 ， 因為貨物在目的港被 C公司提走 ， 并非第二程運輸中的“ 運輸責任 ” 所造成的損失 。 ? B公司必須賠償 ， 這是由海運提單的性質決定的 。 ? 案例 8 某糧油進出口公司于 1994年 4月以 CIF條件與英國喬治貿易有限公司成交一筆出售棉籽油貿易?？倲盗繛?840公噸，允許分批裝運。對方開來信用證中有關裝運條款規(guī)定： 840公噸棉籽油，裝運港 :廣州，允許分兩批裝運。 460公噸于1994年 9月 15日前至倫敦， 380公噸于 1994年10月 15日前至利物浦。 糧油進出口公司于 8月 3日在黃浦港裝 305公噸至倫敦，計劃在月末在繼續(xù)裝 155公噸至倫敦的余數， 9月末再裝至利物浦的 380公噸。第一批 305公噸裝完后即備單辦理儀付，但單據寄到國外，開證行提出單證不符，即裝運港和分批裝運不符信用證規(guī)定。 ? 分析：開證行所提出的異議是正確的，糧油進出口公司違反了裝運港和分批裝運的問題應賠償對方由此而造成的損失。本案的關鍵是裝運港和分批裝運
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