通信與信號第一章概述(第二版)(編輯修改稿)
2025-01-23 09:41 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 在運行、停放的線路區(qū)段予以“封閉” ，不允許其他列車進入此區(qū)段，以防止對向列車、后續(xù)列車的正面沖突或追尾事故的發(fā)生。 （三）閉塞裝置 ? 閉塞 ：用信號或憑證，保證列車按照空間間隔制運行的技術(shù)方法稱為行車閉塞法，簡稱閉塞。 ? 閉塞設(shè)備 ：用以完成閉塞作用的設(shè)備稱為閉塞設(shè)備。 ? 閉塞的三同原則 ： 閉塞設(shè)備必須保證一個區(qū)間內(nèi)，在同一時間里只能允許一個列車占用這一基本原則的實現(xiàn)。 ? 電報或電話閉塞 ? 路簽或路牌閉塞 ? 半自動閉塞 ? 自動閉塞 電話閉塞則是當基本閉塞設(shè)備不能使用時，根據(jù)列車調(diào)度員的命令所采用的代用閉塞方法 ? 人工開啟信號 ，列車經(jīng)過時 自動關(guān)閉信號 的閉塞方式。 ? 在 進站和出站處 各安裝一個 軌道電路 ，就可實現(xiàn)半自動閉塞。 從技術(shù)手段角度來分，自動閉塞可分兩大類： ? 傳統(tǒng)的自動閉塞 ：由 地面信號機 保證列車按照空間間隔制運行，機車信號作為地面的輔助信號傳輸信號控制信息。 ? 具備列車自動控制系統(tǒng)的自動閉塞 ： 列車運行自動控制系統(tǒng) 保證列車按照空間間隔法靠控制列車運行速度的方式來實現(xiàn)的。從閉塞制式的角度分為三類：固定閉塞、準移動閉塞和 移動閉塞 。 根據(jù)列車運行及有關(guān)閉塞分區(qū)狀態(tài) 自動變換信號顯示 ，司機憑信號行車。 特征： （ 1）站間劃分為若干閉塞分區(qū)，有閉塞分區(qū)占用檢查設(shè)備（全線分段 鋪設(shè) 軌道電路 ） （ 2）站間能實現(xiàn)列車追蹤 （ 3）辦理發(fā)車進路時自動實現(xiàn)閉塞 1）傳統(tǒng)的自動閉塞 ? 鋼軌是導(dǎo)體，左右兩根鋼軌可以組成閉合電路，用來檢查列車占用鋼軌線路的狀態(tài)，這就是軌道電路。 ? 列車運行間隔自動調(diào)整 亦稱移動閉塞。 ? 移動閉塞 不需要將區(qū)間劃分成若干固定的閉塞分區(qū) ，而是在兩個列車之間 自動調(diào)整運行間隔 ，使之保持一定的安全距離。 ? 移動閉塞使兩列車之間的間隔最小，從而提高了區(qū)間內(nèi)的行車密度，大大提高區(qū)段的通過能力。 ? 城市軌道交通的信號系統(tǒng)是保證列車運行安全和提高線路通過能力的重要設(shè)施。傳統(tǒng)的信號系統(tǒng)已不能適應(yīng)城軌交通的發(fā)展，必須用一種能實現(xiàn) 列車速度自動控制 和 列車運行間隔自動調(diào)整 的新的系統(tǒng)來替代，這就是 列車自動控制系統(tǒng) ATC（ Automatic Train Control System） 。 （四）列車自動控制系統(tǒng) ATC系統(tǒng)的定義 ? ATC系統(tǒng)：列車按地面?zhèn)魉偷乃俣龋ň嚯x）信息，自動控制列車運行的信號設(shè)備。 ? 后續(xù)列車根據(jù)與先行列車之間的距離和進路條件，在車內(nèi)連續(xù)地顯示出容許的速度信息，或按設(shè)定的運行條件達到容許速度的距離信息。 ? 根據(jù)上述信息，列車自動地控制運行速度，進行超速防護，確保列車高效、安全的運行。 ATC系統(tǒng)的特點 ? 傳統(tǒng)信號系統(tǒng) ：通過設(shè)置在地面的 色燈信號機來傳遞不同的 行車命令 ，這種制式基本上是依賴 司機進行速度控制和調(diào)整 ，依靠司機保證行車安全。 ? ATC系統(tǒng) ：將 機車信號 作為主體信號，傳遞給列車的信號是具體的 速度或距離信息 ，列車按調(diào)度人員設(shè)置的時刻表，實現(xiàn) 自動運行、自動折返、自動調(diào)整停站時分 ，以及運用程序定位實現(xiàn)列車在車站的停車控制。 ? 列車自動監(jiān)控系統(tǒng) ATS (Automatic Train Supervision) —— 列車運行圖制定與調(diào)整，列車運
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1