《通信與信號》第一章概述(第二版)-全文預(yù)覽
【正文】 報警信息 提示信息 延時信息 聯(lián)機(jī)信息 防護(hù)道岔位置提示信息 道岔按鈕 普通列車按鈕 普通調(diào)車按鈕 通過按鈕 引導(dǎo)按鈕 功能按鈕 菜單按鈕 窗口按鈕 調(diào)車終端按鈕 列車終端按鈕 結(jié)合輔助按鈕 變更按鈕 道岔單鎖 道岔封閉 道岔擠岔 道岔定位 道岔失表示 道岔反位 調(diào)車進(jìn)路 列車進(jìn)路 引導(dǎo)進(jìn)路 區(qū)段空閑 區(qū)段鎖閉 區(qū)段占用 燈絲斷絲 按鈕封鎖 人工解鎖 ? 將軌道線路劃分一定長度的“區(qū)段”，在某一時間段內(nèi)，在此區(qū)間內(nèi)只容許一列車占有（運(yùn)行、停放），這就是“閉塞”的概念。 值班員執(zhí)行操作 聯(lián)鎖功能執(zhí)行機(jī)構(gòu) 室內(nèi)外接線 室外被控對象 ? 6502電氣集中采用通用的大站電氣集中組合架 。 電氣集中 ：用電氣方法進(jìn)行控制與監(jiān)督的集中聯(lián)鎖。 （二）聯(lián)鎖裝置 聯(lián)鎖是指為保證行車安全，而將軌道交通線路中的所有 信號機(jī)、軌道電路及道岔 等相對獨(dú)立的信號設(shè)備構(gòu)成一種相互制約、互為控制的連帶環(huán)扣關(guān)系。 ? 較為先進(jìn)的軌道交通系統(tǒng)已摒棄了“用信號顯示指揮列車”的舊有概念，引進(jìn)了 ATC（ Automatic Train Control）系統(tǒng)，司機(jī)臺上顯示的是反映列車運(yùn)營的狀態(tài)。司機(jī)根據(jù)燈光信號顯示駕駛列車，在大鐵路和城市軌道交通線路中都有使用。順向線路的板子實(shí)際上很難觀察，故又在頂端加塊圓板。 3）機(jī)車信號 以預(yù)告和復(fù)示的形式顯示前方地面信號機(jī)的顯示。 主要作用 保證行車安全 提高線路通過能力 四 .城市軌道交通信號的作用 信號裝置 聯(lián)鎖裝置 閉塞裝置 指示列車運(yùn)行條件的信號及附屬設(shè)備 保證在 車站范圍內(nèi) 的行車安全及提高通過能力的設(shè)備 保證在 區(qū)間范圍內(nèi) 的行車安全及提高通過能力的設(shè)備 五 .城市軌道交通信號系統(tǒng)組成 （一）信號裝置 所謂信號裝置，就是指示列車或車輛運(yùn)行條件的信號及附屬設(shè)備。 傳遞給列車的是具體的速度或距離信息。 行車組織簡單，列車種類單一。一、城市軌道交通的特點(diǎn) 二、城市軌道交通對信號系統(tǒng)的要求 三、城市軌道交通信號系統(tǒng)的特點(diǎn) 四、 城市軌道交通信號的作用 五、城市軌道交通信號系統(tǒng)組成 城市軌道交通有別于城市道路交通的特點(diǎn) ? 容量大 ? 運(yùn)行準(zhǔn)時、速達(dá) ? 安全 ? 利于環(huán)境保護(hù) ? 節(jié)省土地資源 城市軌道交通有別于鐵路的特點(diǎn) ? 運(yùn)營范圍較小 ? 運(yùn)行速度較低 ? 服務(wù)對象單一 ? 線路形式多樣 ? 車站立體換乘 ? 車輛段功能全面 城市軌道交通有別于鐵路的特點(diǎn) ? 車輛采用電動車組 ? 供電系統(tǒng)舉足輕重 ? 通信信號自動化程度高 ? 運(yùn)營管理簡單易控 城市軌道交通（地鐵） 地鐵車輛 地鐵信號 地鐵通信 地鐵供電 地鐵環(huán)境控制與車站設(shè)備 軌道線路 車輛段 ? 具有完善的列車速度監(jiān)控功能 ? 數(shù)據(jù)傳輸速率較低 ? 聯(lián)鎖關(guān)系較簡單但技術(shù)要求高 ? 車輛段獨(dú)立采用聯(lián)鎖設(shè)備 ? 自動化水平高 城市軌道交通信號系統(tǒng) 傳統(tǒng)鐵路信號系統(tǒng) 列車運(yùn)行速度低，可采用較低速率的數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)。 聯(lián)鎖設(shè)備對象多。 通過設(shè)置在地面的色燈信號機(jī)指揮行車，機(jī)車信號作為輔助信號。 依賴于司機(jī)進(jìn)行速度控制調(diào)整。 2）色燈信號 以燈光的顏色、數(shù)目甚至閃光特征（如駝峰信號）表示信號。 ? 長方形臂板 橫向線路是停車信號，順向線路是行車信號 。 ?
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