通信與信號第一章概述(第二版)-文庫吧在線文庫
【正文】 ? ATC系統(tǒng)：列車按地面?zhèn)魉偷乃俣龋ň嚯x）信息，自動控制列車運行的信號設(shè)備。 簡稱“ 3A”系統(tǒng)。 三、城市軌道交通通信系統(tǒng)組成 ? 光纖是光導(dǎo)纖維的簡稱，光纖通信是以光波為載體，以光導(dǎo)纖維為傳輸介質(zhì)的一種通信方法，由于光纖傳輸具有頻帶寬、容量大、抗干擾性強，以及耐腐蝕，重量輕等特點，已成為城市軌道交通通信傳輸系統(tǒng)最主要的方式。調(diào)度員通過操作，選擇與控制信號沿 PCM信道傳輸至各車站，各車站收到信號與本站的編碼相比較，若一致就確定哪個圖像，圖像信號傳送有圖像切換單元、解調(diào)器、光收發(fā)器、光纜、分站、光端機、各車站設(shè)備。當(dāng)軌道交通發(fā)生故障或災(zāi)害時，廣播系統(tǒng)自動轉(zhuǎn)為搶險通信設(shè)備。 （ ） 城市軌道交通專用通信系統(tǒng)應(yīng)是一個既能傳輸語音信號，又能傳輸圖像等各種信息的綜合業(yè)務(wù)數(shù)字通信網(wǎng)。 三、問答題 試述信號系統(tǒng)的重要性？ 試述聯(lián)鎖和閉塞的概念。 目前用于城市軌道交通系統(tǒng)的閉塞方式有 、 和 三種。 車站廣播系統(tǒng)組成圖 一、判斷題 綠色信號燈表示允許列車按規(guī)定的速度越過此信號機進(jìn)出站。 ? 無線通信系統(tǒng)組成： （ 1） 集群中央交換和控制設(shè)備 （ 2）中繼放大設(shè)備：基站設(shè)備 、光纖直放站或射頻直放站 （ 3）信號覆蓋設(shè)備：泄漏電纜和天線 （ 4）移動臺設(shè)備：車載電臺、車站臺、手持電臺 無線通信系統(tǒng)的設(shè)備組成 ? 車站廣播系統(tǒng)是實現(xiàn)集中管理的重要組成部分。因此在線路及地鐵隧道里，每 150200米左右設(shè)置一部軌旁電話，以供維護人員使用。 (3)車載子系統(tǒng)： 由機車信號和自動停車設(shè)備、車載ATP/ATO及列車識別等設(shè)備組成。 ? ATC系統(tǒng) ：將 機車信號 作為主體信號，傳遞給列車的信號是具體的 速度或距離信息 ，列車按調(diào)度人員設(shè)置的時刻表，實現(xiàn) 自動運行、自動折返、自動調(diào)整停站時分 ，以及運用程序定位實現(xiàn)列車在車站的停車控制。 ? 移動閉塞 不需要將區(qū)間劃分成若干固定的閉塞分區(qū) ，而是在兩個列車之間 自動調(diào)整運行間隔 ，使之保持一定的安全距離。 ? 電報或電話閉塞 ? 路簽或路牌閉塞 ? 半自動閉塞 ? 自動閉塞 電話閉塞則是當(dāng)基本閉塞設(shè)備不能使用時，根據(jù)列車調(diào)度員的命令所采用的代用閉塞方法 ? 人工開啟信號 ，列車經(jīng)過時 自動關(guān)閉信號 的閉塞方式。組合架上下分為 11層 ，從下至上 1~10層安裝繼電器組合 ， 每層安裝一個繼電器組合 ， 一個組合上最多安有 10個繼電器 。 ? 開通進(jìn)路的道岔位置未確定到位之前，防護該進(jìn)路的信號機不能開放； ? 進(jìn)路的道岔開通后，即進(jìn)入鎖閉狀態(tài)不能再轉(zhuǎn)換，防護該進(jìn)路的信號機開放，敵對進(jìn)路信號機不能開放； ? 在主體信號未開放前，預(yù)告信號、復(fù)示信號均不能開放。 ? 紅色 （停車） ? 黃色 （注意或減速） ? 綠色 （按規(guī)定速度運行） ? 月白色（準(zhǔn)許調(diào)車，或與紅燈組合作為引導(dǎo)信號） ? 藍(lán)色 （禁止調(diào)車，或與紅燈組合作為容許信號） ? 白色 （用于進(jìn)路表示器表示列車運行方向；用于發(fā)車線路表示器指示發(fā)車） ? 紫色 （用于道岔表示器表示道岔直向開通） ? 將地面信號傳遞給機車，在司機操作臺上顯示，這就是機車信號。通過燈光顏色、數(shù)量、閃光等特性來表示信號。 傳遞不同的行車命令。 列車運行速度高，可采用較高速率的數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)。 減少或取消了傳統(tǒng)的地面信號，機車信號作為主體信號。 1）臂板信號 白天以臂板的位置、顏色、形狀、數(shù)目，晚上以燈光顏色、數(shù)量等特征來顯示信號。 ? 當(dāng)電的出現(xiàn)和普及后，信號顯示逐漸由臂板信號
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