通信與信號第一章概述(第二版)(已修改)
2025-01-13 09:41 本頁面
【正文】 一、城市軌道交通的特點 二、城市軌道交通對信號系統(tǒng)的要求 三、城市軌道交通信號系統(tǒng)的特點 四、 城市軌道交通信號的作用 五、城市軌道交通信號系統(tǒng)組成 城市軌道交通有別于城市道路交通的特點 ? 容量大 ? 運行準時、速達 ? 安全 ? 利于環(huán)境保護 ? 節(jié)省土地資源 城市軌道交通有別于鐵路的特點 ? 運營范圍較小 ? 運行速度較低 ? 服務(wù)對象單一 ? 線路形式多樣 ? 車站立體換乘 ? 車輛段功能全面 城市軌道交通有別于鐵路的特點 ? 車輛采用電動車組 ? 供電系統(tǒng)舉足輕重 ? 通信信號自動化程度高 ? 運營管理簡單易控 城市軌道交通（地鐵） 地鐵車輛 地鐵信號 地鐵通信 地鐵供電 地鐵環(huán)境控制與車站設(shè)備 軌道線路 車輛段 ? 具有完善的列車速度監(jiān)控功能 ? 數(shù)據(jù)傳輸速率較低 ? 聯(lián)鎖關(guān)系較簡單但技術(shù)要求高 ? 車輛段獨立采用聯(lián)鎖設(shè)備 ? 自動化水平高 城市軌道交通信號系統(tǒng) 傳統(tǒng)鐵路信號系統(tǒng) 列車運行速度低，可采用較低速率的數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)。 列車運行速度高，可采用較高速率的數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)。 車站僅有上下客功能，一般車站不設(shè)道岔，聯(lián)鎖設(shè)備監(jiān)控對象少。 聯(lián)鎖設(shè)備對象多。 行車組織簡單，列車種類單一。 行車組織復(fù)雜，列車種類多。 減少或取消了傳統(tǒng)的地面信號，機車信號作為主體信號。 通過設(shè)置在地面的色燈信號機指揮行車，機車信號作為輔助信號。 傳遞給列車的是具體的速度或距離信息。 傳遞不同的行車命令。 依靠 ATO駕駛或無人駕駛，司機勞動強度大大減少。 依賴于司機進行速度控制調(diào)整。 主要作用 保證行車安全 提高線路通過能力 四 .城市軌道交通信號的作用 信號裝置 聯(lián)鎖裝置 閉塞裝置 指示列車運行條件的信號及附屬設(shè)備 保證在 車站范圍內(nèi) 的行車安全及提高通過能力的設(shè)備 保證在 區(qū)間范圍內(nèi) 的行車安全及提高通過能力的設(shè)備 五 .城市軌道交通信號系統(tǒng)組成 （一）信號裝置 所謂信號裝置，就是指示列車或車輛運行條件的信號及附屬設(shè)備。信號表示是命令，必須遵照執(zhí)行。 1）臂板信號 白天以臂板的位置、顏色、形狀、數(shù)目，晚上以燈光顏色、數(shù)量等特征來顯示信號。 2）色燈信號 以燈光的顏色、數(shù)目甚至閃光特征（如駝峰信號）表示信號。 3）機車信號 以預(yù)告和復(fù)示的形式顯示前方地面信號機的顯示。通過燈光顏色、數(shù)量、閃光等特性來表示信號。 ? 1841年，英國人戈里高利提出用長方形臂板作為信號顯示，裝設(shè)在倫敦車站，這是鐵路上首次使用臂板式信號機。 ? 長方形臂板 橫向線路是停車信號，順向線路是行車信號 。順向線路的板子實際上很難觀察，故又在頂端加塊圓板。當必須在晚間開車時，就以 紅色燈光表示停車信號，白色燈光表示行車信號 。 ? 當電的出現(xiàn)和普及后，信號顯示逐漸由臂板信號機向色燈信號機進化。 ? 臂板信號機和色燈信號機都是固定信號，固定安置在需要指揮列車的地方，如進站、出站、閉塞區(qū)間入口等等。司機根據(jù)燈光信號顯示駕駛列車，在大鐵路和城市軌道交通線路中都有使用。 ? 紅色 （停車） ? 黃色 （注意或減速） ? 綠色 （按規(guī)定速度運行） ? 月白色（準許調(diào)車，或與紅燈組合作為引導(dǎo)信號） ? 藍色 （禁止調(diào)車，或與紅燈組合作為容許信號） ? 白色 （用于進路表示器表示列車運行方向；用于發(fā)車線路表示器指示發(fā)車） ? 紫色 （用于道岔表示器表示道岔直向開通） ? 將
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