通信與信號(hào)第一章概述(第二版)(存儲(chǔ)版)
【正文】 列車(chē)運(yùn)行速度的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)的。傳統(tǒng)的信號(hào)系統(tǒng)已不能適應(yīng)城軌交通的發(fā)展，必須用一種能實(shí)現(xiàn) 列車(chē)速度自動(dòng)控制 和 列車(chē)運(yùn)行間隔自動(dòng)調(diào)整 的新的系統(tǒng)來(lái)替代，這就是 列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng) ATC（ Automatic Train Control System） 。 ? 列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng) ATO(Automatic Train Operation) —— 列車(chē)自動(dòng)駕駛 （站間自動(dòng)運(yùn)行、列車(chē)速度調(diào)節(jié)和進(jìn)站定點(diǎn)停車(chē)），提高行車(chē)效率。 通信網(wǎng)的基本結(jié)構(gòu) ? 總線(xiàn)型：控制中心設(shè)在線(xiàn)路的一端，各車(chē)站通信設(shè)備均接在總線(xiàn)上； ? 星形 總線(xiàn)型：控制中心設(shè)在一條線(xiàn)路中間的某一車(chē)站或一個(gè)控制中心控制多條線(xiàn)路的運(yùn)行； ? 環(huán)型：結(jié)構(gòu)與環(huán)狀線(xiàn)路相適應(yīng)。 閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)基本模型 ? 控制中心各調(diào)度臺(tái)上配有監(jiān)視器、鍵盤(pán)操作臺(tái)。 （ 1）控制中心播音 在控制中心設(shè)有列車(chē)調(diào)度、電力調(diào)度和防災(zāi)調(diào)度三個(gè)播音臺(tái)， 可對(duì)全線(xiàn)各站進(jìn)行監(jiān)聽(tīng)及選站和選區(qū)廣播。（ ） 軌道電路是為了使列車(chē)與信號(hào)裝置或列車(chē)與發(fā)送速度命令裝置直接發(fā)生聯(lián)系的電路。 光纜傳輸系統(tǒng)主要是由 、 、 和 組成。 列車(chē)自動(dòng)控制包括 、 和 三個(gè)子系統(tǒng) 構(gòu)成通信網(wǎng)的基本要素是 、 和 。（ ） 列車(chē)和車(chē)輛在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行的徑路叫做進(jìn)路。列車(chē)到站及離站的實(shí)時(shí)予告信息，非常情況下的疏導(dǎo)信息等，通過(guò)該系統(tǒng)及時(shí)向旅客通報(bào)，同時(shí)，為組織好行車(chē)，應(yīng)及時(shí)將運(yùn)行信息告之行車(chē)相關(guān)人員。 ? 為了確保列車(chē)的運(yùn)行安全，及時(shí)向有關(guān)人員提供車(chē)站各部位的安全情況以及客流、列車(chē)停站、列車(chē)門(mén)開(kāi)閉、售檢票情況等現(xiàn)場(chǎng)實(shí)時(shí)圖象信息，所以設(shè)置閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)。 (4)車(chē)輛段（場(chǎng)）子系統(tǒng)： 由聯(lián)鎖設(shè)備、行車(chē)指揮系統(tǒng)等設(shè)備組成。 ? 列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng) ATS (Automatic Train Supervision) —— 列車(chē)運(yùn)行圖制定與調(diào)整，列車(chē)運(yùn)行狀況監(jiān)控，維護(hù)行車(chē)秩序。 ? 移動(dòng)閉塞使兩列車(chē)之間的間隔最小，從而提高了區(qū)間內(nèi)的行車(chē)密度，大大提高區(qū)段的通過(guò)能力。 ? 在 進(jìn)站和出站處 各安裝一個(gè) 軌道電路 ，就可實(shí)現(xiàn)半自動(dòng)閉塞。 組合架最上部為組合架零層 ， 主要是電源和配線(xiàn) 。 ? 進(jìn)路空閑的檢測(cè)技術(shù) ? 道岔控制技術(shù) ? 信號(hào)控制技術(shù) ? 聯(lián)鎖技術(shù) ? 故障 — 安全技術(shù) 集中聯(lián)鎖 非集中聯(lián)鎖 繼電聯(lián)鎖（ 電氣集中聯(lián)鎖 ） 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖 ： 電鎖器聯(lián)鎖 非集中聯(lián)鎖 ：道岔在現(xiàn)場(chǎng)分散操縱的車(chē)站聯(lián)鎖。 ? 在線(xiàn)路條件不好、氣候條件不好的情況下，機(jī)車(chē)信號(hào)的作用是不可估量的。 ? 1841年，英國(guó)人戈里高利提出用長(zhǎng)方形臂板作為信號(hào)顯示，裝設(shè)在倫敦車(chē)站，這是鐵路上首次使用臂板式信號(hào)機(jī)。 依靠 ATO駕駛或無(wú)人駕駛，司機(jī)勞動(dòng)強(qiáng)度大大減少。 車(chē)站僅有上下客功能，一般車(chē)站不設(shè)道岔，聯(lián)鎖設(shè)備監(jiān)控對(duì)象少。 行車(chē)組織復(fù)雜，列車(chē)種類(lèi)多。信號(hào)表示是命令，必須遵照?qǐng)?zhí)行。當(dāng)必須在晚間開(kāi)車(chē)時(shí)，就以 紅色燈光表示停車(chē)信號(hào)，白色燈光表示行車(chē)信號(hào) 。 ? 在城市軌道交通線(xiàn)路中，信號(hào)設(shè)備和軌道結(jié)構(gòu)比大鐵路簡(jiǎn)單得多。 1）電鎖器聯(lián)鎖 電鎖器聯(lián)鎖就是 道岔靠人力通過(guò)機(jī)械轉(zhuǎn)換，信號(hào)機(jī)由有關(guān)人員通過(guò)電氣或機(jī)械操縱 ，用電鎖器完成聯(lián)鎖關(guān)系。 ? 為保證行車(chē)安全，將列車(chē)正在運(yùn)行、停放的線(xiàn)路區(qū)段予以“封閉” ，不允許其他列車(chē)進(jìn)入此區(qū)段，以防止對(duì)向列車(chē)、后續(xù)列車(chē)的正面沖突或追尾事故的發(fā)生。從閉塞制式的角度分為三類(lèi)：固定閉塞、準(zhǔn)移動(dòng)閉塞和 移動(dòng)閉塞 。 （四）列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng) ATC系統(tǒng)的定義
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