【正文】 行間隔 ，使之保持一定的安全距離。 (3)車載子系統(tǒng)： 由機(jī)車信號(hào)和自動(dòng)停車設(shè)備、車載ATP/ATO及列車識(shí)別等設(shè)備組成。 ? 無(wú)線通信系統(tǒng)組成： （ 1） 集群中央交換和控制設(shè)備 （ 2）中繼放大設(shè)備：基站設(shè)備 、光纖直放站或射頻直放站 （ 3）信號(hào)覆蓋設(shè)備：泄漏電纜和天線 （ 4）移動(dòng)臺(tái)設(shè)備：車載電臺(tái)、車站臺(tái)、手持電臺(tái) 無(wú)線通信系統(tǒng)的設(shè)備組成 ? 車站廣播系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)集中管理的重要組成部分。 目前用于城市軌道交通系統(tǒng)的閉塞方式有 、 和 三種。 （ ） 城市軌道交通專用通信系統(tǒng)應(yīng)是一個(gè)既能傳輸語(yǔ)音信號(hào)，又能傳輸圖像等各種信息的綜合業(yè)務(wù)數(shù)字通信網(wǎng)。調(diào)度員通過(guò)操作，選擇與控制信號(hào)沿 PCM信道傳輸至各車站，各車站收到信號(hào)與本站的編碼相比較，若一致就確定哪個(gè)圖像，圖像信號(hào)傳送有圖像切換單元、解調(diào)器、光收發(fā)器、光纜、分站、光端機(jī)、各車站設(shè)備。 簡(jiǎn)稱“ 3A”系統(tǒng)。從閉塞制式的角度分為三類：固定閉塞、準(zhǔn)移動(dòng)閉塞和 移動(dòng)閉塞 。 1）電鎖器聯(lián)鎖 電鎖器聯(lián)鎖就是 道岔靠人力通過(guò)機(jī)械轉(zhuǎn)換，信號(hào)機(jī)由有關(guān)人員通過(guò)電氣或機(jī)械操縱 ，用電鎖器完成聯(lián)鎖關(guān)系。當(dāng)必須在晚間開(kāi)車時(shí)，就以 紅色燈光表示停車信號(hào)，白色燈光表示行車信號(hào) 。 行車組織復(fù)雜，列車種類多。 依靠 ATO駕駛或無(wú)人駕駛，司機(jī)勞動(dòng)強(qiáng)度大大減少。 ? 在線路條件不好、氣候條件不好的情況下，機(jī)車信號(hào)的作用是不可估量的。 組合架最上部為組合架零層 ， 主要是電源和配線 。 ? 移動(dòng)閉塞使兩列車之間的間隔最小，從而提高了區(qū)間內(nèi)的行車密度，大大提高區(qū)段的通過(guò)能力。 (4)車輛段（場(chǎng)）子系統(tǒng)： 由聯(lián)鎖設(shè)備、行車指揮系統(tǒng)等設(shè)備組成。列車到站及離站的實(shí)時(shí)予告信息，非常情況下的疏導(dǎo)信息等，通過(guò)該系統(tǒng)及時(shí)向旅客通報(bào)，同時(shí)，為組織好行車，應(yīng)及時(shí)將運(yùn)行信息告之行車相關(guān)人員。 列車自動(dòng)控制包括 、 和 三個(gè)子系統(tǒng) 構(gòu)成通信網(wǎng)的基本要素是 、 和 。（ ） 軌道電路是為了使列車與信號(hào)裝置或列車與發(fā)送速度命令裝置直接發(fā)生聯(lián)系的電路。 閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)基本模型 ? 控制中心各調(diào)度臺(tái)上配有監(jiān)視器、鍵盤操作臺(tái)。 ? 列車自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng) ATO(Automatic Train Operation) —— 列車自動(dòng)駕駛 （站間自動(dòng)運(yùn)行、列車速度調(diào)節(jié)和進(jìn)站定點(diǎn)停車），提高行車效率。 ? 具備列車自動(dòng)控制系統(tǒng)的自動(dòng)閉塞 ： 列車運(yùn)行自動(dòng)控制系統(tǒng) 保證列車按照空間間隔法靠控制列車運(yùn)行速度的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)的。 電氣集中 ：用電氣方法進(jìn)行控制與監(jiān)督的集中聯(lián)鎖。順向線路的板子實(shí)際上很難觀察，故又在頂端加塊圓板。 行車組織簡(jiǎn)單，列車種類單一。 依賴于司機(jī)進(jìn)行速度控制調(diào)整。 ? 在軌道交通線路中，由于站間距小、運(yùn)營(yíng)線路條件差，僅僅靠機(jī)車信號(hào)顯示、由司機(jī)來(lái)控制機(jī)車是很難做到大密度運(yùn)營(yíng)的。 3）微機(jī)聯(lián)鎖 利用微型電子計(jì)算機(jī)對(duì)車站值班員操作命令及現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備表示信息進(jìn)行邏輯計(jì)算 ，以實(shí)現(xiàn)對(duì)信號(hào)機(jī)、軌道電路及道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)等設(shè)備進(jìn)行集中控制的車站聯(lián)鎖設(shè)備。 ? 城市軌道交通的信號(hào)系統(tǒng)是保證列車運(yùn)行安全和提高線路通過(guò)能力的重要設(shè)施。 第二節(jié) 城市軌道交通通信系統(tǒng) 一、城市軌道交通通信系統(tǒng)的作用 二、城市軌道交通通信網(wǎng)的基本結(jié)構(gòu) 三、城市軌道交通通信系統(tǒng)組成 主要作用 構(gòu)成地鐵各部門之間的有機(jī)聯(lián)系 實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸集中統(tǒng)一指揮 實(shí)現(xiàn)行車調(diào)度自動(dòng)化 實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行自動(dòng)化 提高運(yùn)輸效率 一、城市軌道交通通信系統(tǒng)的作用 二、城市軌道交通通信網(wǎng)的