【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 施工 — 空氣幕下沉法 適用于施工環(huán)境要求較高的沉井施工 — 泥漿潤(rùn)滑套下沉法 適用于重型沉井施工 — （ 1）地下工程施工技術(shù) ? 特殊地質(zhì) 情況下地下工程 的施工 方法 ? 地下工程 專(zhuān)用設(shè)備、器材和材料的研制與開(kāi)發(fā) ? 地下工程的 節(jié)能環(huán)保技術(shù) ? 地下工程的 風(fēng)險(xiǎn)管理技術(shù) ? 地下工程的 防災(zāi)減災(zāi)技術(shù) （ 2） 高架橋施工技術(shù) ? 施工設(shè)備 ? 施工方法 ? 高架橋梁施工風(fēng)險(xiǎn) 四、主要研究結(jié)論 現(xiàn)有技術(shù)的瓶頸 分析 （三）、新型施工技術(shù)發(fā)展對(duì)策 ① 地下工程 研究 新型非開(kāi)挖技術(shù) ? 淺埋暗挖法 ? 頂管法或管幕法 ? 異形盾構(gòu)施 工技 術(shù) ② 高架橋梁 研究橋梁節(jié)段施工技術(shù) ? 線形控制 ? 安全性能和自動(dòng)化程度高的架橋機(jī) （ 1） 新型施工技術(shù)的 裝備及工藝方面： 四、主要研究結(jié)論 （三）、新型施工技術(shù)發(fā)展對(duì)策 具體對(duì)策 ① 施工方法的發(fā)展突破 ? 明挖法：開(kāi)發(fā)大型施工機(jī)械，完善圍護(hù)施工技術(shù)，開(kāi)發(fā)新型支撐結(jié)構(gòu) ? 蓋挖法：建立合理的施工管理網(wǎng)絡(luò)、合理安排施工順序至關(guān)重要，控制蓋板體系的沉降為主要技術(shù)質(zhì)量控制目標(biāo) ? 淺埋暗挖法：淺層地基加固處理技術(shù)及可靠的臨時(shí)支護(hù)措施和機(jī)具 ? 盾構(gòu)施工新方法：城市密集區(qū)域多條軌道交通線交叉的深埋車(chē)站采用兩圓、三圓盾構(gòu)暗挖掘進(jìn)施工 ? 暗挖施工新技術(shù)：有大跨度的預(yù)制塊法、預(yù)切槽法、微氣壓法 的設(shè)計(jì)和施工技術(shù) (2) 施工技術(shù)方面： （三）、新型施工技術(shù)發(fā)展對(duì)策 四、主要研究結(jié)論 （三）、新型施工技術(shù)發(fā)展對(duì)策 四、主要研究結(jié)論 ? 減少?lài)o(hù)施工的環(huán)境影響 ? 基坑開(kāi)挖和時(shí)空效應(yīng)原理結(jié)合 ? 改進(jìn)支撐安裝施工方式 ? 考慮環(huán)境因素的降水理念 ? 地基加固新技術(shù) ? 重視監(jiān)測(cè)技術(shù)及信息化施工 ? 加強(qiáng)施工管理 ② 施工措施的發(fā)展突破 ? 軌道交通結(jié)構(gòu)混凝土防裂防水施工技術(shù) ? 地下車(chē)站與區(qū)間隧道防滲新技術(shù)與新型防水層技術(shù) ? 施工中的地下車(chē)站與區(qū)間隧道滲漏與損害的治理與修補(bǔ)技術(shù) ? 盾構(gòu)隧道管片接縫防水材料與施工技術(shù)革新 ? 高架橋面防排水材料與施工的革新 (3)重視與加強(qiáng)新型防水材料及施工技術(shù)的綜合研究 （三）、新型施工技術(shù)發(fā)展對(duì)策 四、主要研究結(jié)論 ① 重視與加強(qiáng)混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)、檢測(cè)與評(píng)估技術(shù)的研究與應(yīng)用。 ② 規(guī)范地下車(chē)站與區(qū)間隧道滲漏水調(diào)查、檢測(cè)和治理。 ③ 開(kāi)展以下新型防水材料與施工技術(shù)的研究 ? 盾構(gòu)施工新技術(shù)（多圓盾構(gòu)工法） 在地下鐵道的車(chē)站部分，通常采用明挖法施工， 但 由于周?chē)┕きh(huán)境的限制， 采用三圓盾構(gòu)進(jìn)行暗挖施工，一次性就可安全構(gòu)筑起地鐵車(chē)站 ，大大減少對(duì)周?chē)ㄖ锏挠绊?，減少施工噪聲干擾 和 拆遷量。 ? 高架橋梁節(jié)段預(yù)制拼裝施工技術(shù) 節(jié)段預(yù)制拼裝施工技術(shù)，是保證橋梁結(jié)構(gòu)工程質(zhì)量、縮短工期、降低總成本、降低施工安全風(fēng)險(xiǎn)、減少施工對(duì)社會(huì)的負(fù)效應(yīng)的最佳方式。對(duì)于都市地區(qū)，將可降低施工作業(yè)對(duì)周邊環(huán)境的干擾， 可有效減小拆遷量，減少施工場(chǎng)地占用面積和時(shí)間 ，對(duì)繁忙的交通要道無(wú)需進(jìn)行交通疏解，既安全又適用。 （三）、新型施工技術(shù)發(fā)展對(duì)策 四、主要研究結(jié)論 ? 加快 TBM隧道掘進(jìn)機(jī)、異性斷面盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī) 、 混合型盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)和架橋機(jī)等新型施工裝備的研制和應(yīng)用 ； ? 拓寬地下結(jié)構(gòu)構(gòu)件預(yù)制化、工廠化的研究范圍 ； ? 開(kāi)發(fā)多媒體監(jiān)控和仿真系統(tǒng)、三維仿真計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)管理信息化和智能化 ； ? 深 入 研究和充分利用信息技術(shù)，健全和完善施工風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)制 ； ? 加快新型防水材料及施工技術(shù)的綜合研究 ； （三）、新型施工技術(shù)發(fā)展對(duì)策 四、主要研究結(jié)論 (1) 界定不同車(chē)輛制式的適用范圍和實(shí)用標(biāo)準(zhǔn) , 更好地引導(dǎo)車(chē)輛選型 。 (2) 促進(jìn)車(chē)輛國(guó)產(chǎn)化、裝備自主化、產(chǎn)業(yè)化； (3) 有利于車(chē)輛技術(shù)整體水平的提高； 實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化、設(shè)備集成化和維修現(xiàn)代化。 未來(lái)五年，將新增 1700公里的軌道交通，預(yù)測(cè)車(chē)輛需求在 12023輛到 15000輛之間，年均新增約 15001800輛。發(fā)展目標(biāo)宏偉而艱巨，國(guó)內(nèi)車(chē)輛產(chǎn)業(yè)既要提高產(chǎn)能，更要提升總體技術(shù)水平。 四、主要研究結(jié)論 重要性 （四）、軌道交通車(chē)輛技術(shù)發(fā)展對(duì)策 (1) 車(chē)輛類(lèi)型 ? 鋼輪鋼軌 A型車(chē)、 B型車(chē)、 C型車(chē)； ? 跨座式單軌交通系統(tǒng)； ? 直線電機(jī)系統(tǒng)； ? 低地板有軌電車(chē)； ? 中低速磁懸浮系統(tǒng) ? 膠輪導(dǎo)軌載客系統(tǒng) (2) 發(fā)展?fàn)顩r ? A型車(chē)、 B型車(chē)：技術(shù)成熟、安全可靠、標(biāo)準(zhǔn)體系相對(duì)健全； ? 跨座式單軌 :應(yīng)用在山城重慶，形成約 60公里的運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)； ? 直線電機(jī)：應(yīng)用于廣州 5號(hào)線和首都機(jī)場(chǎng)線，牽引能耗高，制約了發(fā)展； ? 低地板有軌電車(chē)、膠輪路軌系統(tǒng)：適合城市外圍接駁系統(tǒng)，或者人口規(guī)模小的中、小城市發(fā)展，可以有效降低建設(shè)成本。 100%低地板輕軌車(chē)輛是技術(shù)發(fā)展的方向。 ? 中低速磁懸?。哼€不成熟，視其示范應(yīng)用效果決定是否適于商業(yè)推廣。 四、主要研究結(jié)論 （四）、軌道交通車(chē)輛技術(shù)發(fā)展對(duì)策 (1) 主流車(chē)型：鋼輪鋼軌 A型車(chē)、 B型車(chē) ? 技術(shù)成熟、國(guó)產(chǎn)化水平較高； ? 運(yùn)用可靠，使用經(jīng)驗(yàn)豐富 ； ? 車(chē)輛采購(gòu)成本相比較低 ； ? 車(chē)輛編組靈活，可適應(yīng)的系統(tǒng)運(yùn)能范圍廣 ； ? 容易實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通和資源共享 ? 有利于縮短建設(shè)周期，降低建設(shè)成本 (2) 補(bǔ)充車(chē)型： 跨座式單軌、直線電機(jī) (3) 可發(fā)展： 100%低地板有軌電車(chē)、膠輪路軌 (4) 推廣應(yīng)用前景不明朗： 中低速磁懸浮 四、主要研究結(jié)論 （四）、軌道交通車(chē)輛技術(shù)發(fā)展對(duì)策 四、主要研究結(jié)論 (1) /小時(shí) Q(高 )≤ 萬(wàn)人 /小時(shí)：選擇 8A； (2) /小時(shí) Q(高 )≤ 萬(wàn)人 /小時(shí)：選擇 6A； (3) /小時(shí) Q(高 )≤ 萬(wàn)人 /小時(shí) ：選擇 6B； (4) /小時(shí) Q(高 )≤ 萬(wàn)人 /小時(shí)：選擇 4B； (5) /小時(shí) Q(高 )≤ 萬(wàn)人 /小時(shí)： 選擇有軌電車(chē)或膠輪系統(tǒng) 。 (6) 補(bǔ)充車(chē)型中 ,直線電機(jī)系統(tǒng)運(yùn)輸能力不宜超過(guò)遠(yuǎn)期高峰小時(shí)最大斷面客流預(yù)測(cè)值 /h 。 (7) 跨座式單軌系統(tǒng)運(yùn)輸能力不宜超過(guò)遠(yuǎn)期高峰小時(shí)最大斷面客流預(yù)測(cè)值 /h. 注： Q高 表示高峰小時(shí)高峰斷面客流量 （四）、軌道交通車(chē)輛技術(shù)發(fā)展對(duì)策 我國(guó)城市軌道交通車(chē)輛發(fā)展的現(xiàn)狀，與各城市軌道交通發(fā)展規(guī)劃的要求，以及與世界軌道交通車(chē)輛的發(fā)展水平尚有一定差距， 主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面： (1) 車(chē)輛品種不能滿(mǎn)足城市軌道交通分層、分級(jí)發(fā)展的需要。 (2) 車(chē)輛的核心系統(tǒng) 如 :交流傳動(dòng)裝置、制動(dòng)裝置、微機(jī)控制及診斷系統(tǒng)已進(jìn)入國(guó)產(chǎn)化生產(chǎn)和應(yīng)用階段，但是還未實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化。 國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程還需加快。 (3) 車(chē)輛制造質(zhì)量和技術(shù)水平有待提高。 車(chē)輛設(shè)計(jì)、生產(chǎn)的模塊化水平有待提高。 (4) 車(chē)輛選型的體系缺乏科學(xué)引導(dǎo)。 同一城市的車(chē)輛類(lèi)型品種繁多 ,建立統(tǒng)一的維修體系和實(shí)現(xiàn)資源共享有一定的難度。 (5) 車(chē)輛系統(tǒng)未形成國(guó)內(nèi)的安全認(rèn)證體系。 四、主要研究結(jié)論 存在問(wèn)題 （四）、軌道交通車(chē)輛技術(shù)發(fā)展對(duì)策 (1)明確新型車(chē)輛技術(shù)的產(chǎn)業(yè)政策 ，提高整車(chē)及其主要部件設(shè)備產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的可行性。形成適合我國(guó)城市軌道交通發(fā)展的各類(lèi)型車(chē)輛系列。 (2) 加快對(duì)小運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)制式的研究， 選擇合適的系統(tǒng)技術(shù)并加以政策性鼓勵(lì)和引導(dǎo)。 對(duì)新產(chǎn)品中關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)宜給予優(yōu)惠的”首臺(tái)套”政策。 (3)重視車(chē)輛標(biāo)準(zhǔn)化工作。 鼓勵(lì)車(chē)輛向模塊化、輕量化、靈活編組、節(jié)能運(yùn)行等方向發(fā)展。 (4) 認(rèn)真把握系統(tǒng)功能定位，做好車(chē)輛選型， 又好又快地建設(shè)軌道交通 。 按照國(guó)家發(fā)改委制定的相關(guān)政策， 各城市在規(guī)劃與建設(shè)軌道交通網(wǎng)絡(luò)時(shí)，必須把握好各條線路的運(yùn)能量級(jí)和功能定位，車(chē)輛選型應(yīng)與之相匹配，不能貪大求全、“大馬拉小車(chē)”。車(chē)輛選型必須從長(zhǎng)計(jì)議， 在網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的層面確定合理的方案。 尤其是城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)中建設(shè)的第一條線路，其車(chē)輛選型對(duì)后續(xù)線路的建設(shè)具有很強(qiáng)的引導(dǎo)作用，必須給予足夠的重視，在技術(shù)層面進(jìn)行細(xì)致、全面的調(diào)研、分析和論證工作，再確定系統(tǒng)制式和車(chē)型。 四、主要研究結(jié)論 車(chē)輛發(fā)展方向 （四）、軌道交通車(chē)輛技術(shù)發(fā)展對(duì)策 (1) 規(guī)范市場(chǎng)，提高國(guó)內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力 生產(chǎn)企業(yè)不能停留在產(chǎn)品生產(chǎn)層面，搞零部件組裝。而是要著力于產(chǎn)品核心技術(shù)的引進(jìn)、自主設(shè)計(jì)能力的培養(yǎng)和產(chǎn)品技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的建立。國(guó)內(nèi)軌道交通車(chē)輛廠家宜相對(duì)集中，規(guī)模適度，避免惡意競(jìng)爭(zhēng)。 (2) 設(shè)備國(guó)產(chǎn)化與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)原則之間沒(méi)有矛盾 國(guó)產(chǎn)化過(guò)程中，國(guó)外商品仍然可以進(jìn)入，不應(yīng)設(shè)置貿(mào)易壁壘。國(guó)產(chǎn)化越成功，進(jìn)口設(shè)備和引進(jìn)技術(shù)的成本也會(huì)隨之降低。 (3) 國(guó)產(chǎn)化車(chē)輛在修程和檢修內(nèi)容上相應(yīng)調(diào)整 國(guó)產(chǎn)化后，有些零部件的使用壽命比起國(guó)外進(jìn)口產(chǎn)品有差距，但是可以通過(guò)調(diào)整檢修周期 跟蹤維護(hù)使用情況，保證系統(tǒng)使用功能。 四、主要研究結(jié)論 國(guó)產(chǎn)化發(fā)展方向 （四）、軌道交通車(chē)輛技術(shù)發(fā)展對(duì)策 ⑷ 調(diào)整和完善國(guó)產(chǎn)化產(chǎn)業(yè)政策 應(yīng)統(tǒng)一組織體系，通過(guò)引進(jìn)技術(shù)、吸收消化、合作研制、集中力量自我開(kāi)發(fā)等手段發(fā)展我國(guó)軌道交通設(shè)備產(chǎn)業(yè)。變低水平的重復(fù)研制、資源浪費(fèi)、惡意競(jìng)爭(zhēng)為有序組織、分工協(xié)作、互利互贏、積極參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。 逐步實(shí)現(xiàn)車(chē)輛生產(chǎn)的國(guó)產(chǎn)化和現(xiàn)代化。 同時(shí)，結(jié)合國(guó)際軌道交通技術(shù)裝備的市場(chǎng)環(huán)境，對(duì)引進(jìn)設(shè)備和國(guó)產(chǎn)設(shè)備進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，確定合理的國(guó)產(chǎn)化水平，從而進(jìn)一步降低軌道交通建設(shè)投資，為今后軌道交通運(yùn)營(yíng)維修、降低成本創(chuàng)造條件。 ⑸ 盡快制定各種軌道交通標(biāo)準(zhǔn)模式的政策法規(guī)，以改變軌道交通品牌繁多的局面。 同時(shí)針對(duì)我國(guó)的具體情況，制定切實(shí)可行的軌道交通技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)， 建立和健全各項(xiàng)配套技術(shù)工業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化、國(guó)產(chǎn)化生產(chǎn)體系，以及國(guó)產(chǎn)