【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 螺栓連接，隨混凝土澆注高度升高。對(duì)堵頭模板采用多塊拼裝形成，每塊均要編號(hào)，以便在下節(jié)段懸 澆施工中快速準(zhǔn)確定位。 豎向及橫向預(yù)應(yīng)力槽口：豎向及橫向預(yù)應(yīng)力張拉端槽口尺寸及位置要求準(zhǔn)確，均采用5mm 厚的鋼板制作。 鋼筋綁扎及預(yù)應(yīng)力束管道安裝 0塊鋼筋綁扎 (1) 鋼筋在鋼筋加工場(chǎng)加工，現(xiàn)場(chǎng)綁扎。首先在 0塊底板及外模上按設(shè)計(jì)間距標(biāo)出鋼筋位置，其次按標(biāo)志綁扎鋼筋，鋼筋綁扎順序?yàn)椋航壴装邃摻睢壴拱?、橫隔板鋼筋，安裝縱向預(yù)應(yīng)力管道 → 安裝豎向預(yù)應(yīng)力管道及豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋→第一次砼澆筑→ 綁扎腹板、橫隔板上半段及頂板鋼筋→結(jié)長(zhǎng)縱向預(yù)應(yīng)力管道 ,安裝橫向預(yù)應(yīng)力管道 → 澆筑第二次混凝土 。 (2)骨架綁扎在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行。鋼筋加工好后，采用塔吊將鋼筋吊放在施工支架上面， 在底模旁搭設(shè)施工平臺(tái)， 人工進(jìn)行鋼筋的綁扎施工。 (3)鋼筋綁扎時(shí)，鋼筋的交叉點(diǎn)處采用鉛絲呈梅花狀綁扎結(jié)實(shí)。鋼筋與模板之間設(shè)置與箱梁等強(qiáng)度的保護(hù)塊，保護(hù)塊與鋼筋之間用扎絲扎緊，并互相錯(cuò)開(kāi)，確保其保護(hù)層厚度滿足技術(shù)規(guī)范和設(shè)計(jì)要求。 （ 4）預(yù)應(yīng)力管道安裝同時(shí)，每根管道安裝壓漿的排氣孔。排氣孔伸出引出梁體。 (5)鋼筋分兩次綁扎成型，為確保鋼筋施工的規(guī)范性，鋼筋施工必須根據(jù)測(cè)邢汾高速 L14 合同段 T 型剛構(gòu)施工方案 中交第二公路工程局有限公司 13 量放樣線放出鋼筋安裝大樣線。鋼筋施工時(shí)為先綁扎底板底層鋼筋、安裝豎向預(yù)應(yīng)力筋和錨墊板以及壓漿連通管。在底板鋼筋施工完成后即可進(jìn)行腹板和預(yù)應(yīng)力管道的施工，鋼筋施工時(shí)要注意鋼筋的位置、間距的準(zhǔn)確性，鋼筋的綁扎、保護(hù)層是否能滿足規(guī)范要求，預(yù)應(yīng)力鋼筋的位置是否準(zhǔn)確，固定是否牢固、垂直，同時(shí)為保證人洞處質(zhì)量，可采用在倒角處加設(shè)鋼筋并加大模板剛度。鋼筋施工完成通過(guò)驗(yàn)收后即可進(jìn)行內(nèi)側(cè)模板的安裝，模板安裝完成后即可進(jìn)行第一次砼澆注。第一次澆筑至腹板上倒角位置。第二次澆筑頂板砼。 、預(yù)埋件設(shè)置 0塊箱梁作為掛籃拼裝的平臺(tái)，施工時(shí)須注意以下預(yù)埋件的預(yù)埋： （ 1）、掛籃后錨點(diǎn)錨固鋼筋的預(yù)埋 。錨固鋼鋼筋為φ 32mm 精軋螺紋鋼； （ 2）、下節(jié)段箱梁施工所需的預(yù)留孔的預(yù)留。 （ 3）、施工監(jiān)控鋼筋應(yīng)力計(jì)的預(yù)埋。鋼筋應(yīng)力計(jì)須由施工監(jiān)控單位的監(jiān)控人員現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)埋設(shè)。 砼施工及養(yǎng)護(hù) 0塊箱梁高，施工難度大， 為保證施工質(zhì)量，擬采用如下措施： 、采用砼拌和樓集中拌制，砼輸送泵泵送入模?？刂苹炷恋乃涠群统跄龝r(shí)間：適當(dāng)?shù)难娱L(zhǎng)混凝土的初凝時(shí)間，將塌落度控制在 1620cm 左右。為此，將在混凝土中加入高效減水劑，粗骨料采用 級(jí)配良好的碎石。 、零號(hào)塊混凝土分兩次進(jìn)行澆筑，第一次澆筑 ，第二次澆筑 5m，第一次澆筑 安裝兩臺(tái)臥泵同時(shí)進(jìn)行，澆筑 方向?yàn)椋簷M向從低到高，縱向先澆筑兩邊懸挑部分，再澆筑兩肢之間，兩肢之間澆筑時(shí)，從中間向兩邊。 第二次澆筑時(shí)，使用一臺(tái)臥泵，澆筑方向和第一次相同 。 、 0＃塊澆注時(shí)做到平衡對(duì)稱(chēng)施工，避免出現(xiàn)偏載施工。 澆筑時(shí) 水平分層 、 連續(xù)澆注，層厚按 40cm 控制。 、 第一次澆筑完成后待混凝土強(qiáng)度達(dá)到 后使用人工進(jìn)行鑿毛，并用風(fēng)機(jī)凈松散砼。 、 每次澆筑完成，砼初凝后及時(shí)覆蓋透水土工布進(jìn)行養(yǎng)生。 7 天內(nèi)保持砼面處于充分濕潤(rùn)狀態(tài) ，養(yǎng)生時(shí)，在箱室內(nèi)外均進(jìn) 行澆水，避免內(nèi)外溫差過(guò)大造成混凝土開(kāi)裂 。 邢汾高速 L14 合同段 T 型剛構(gòu)施工方案 中交第二公路工程局有限公司 14 、為了減少混凝土齡期差對(duì)第二次澆筑產(chǎn)生的不力影響，兩次澆筑時(shí)間間隔控制在 10 天內(nèi)。 五、掛籃懸澆施工 掛籃設(shè)計(jì) 一般來(lái)說(shuō)，采用的掛籃須滿足：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，重量輕， 剛度大、 安裝、拆除方便，安全可靠，灌注混凝土過(guò)程中變形小等特點(diǎn)。 我部 在參考有菱形、三角形、平弦無(wú)平衡重掛籃 、斜拉式掛籃 等結(jié)構(gòu)形式后，選擇 了結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，受力結(jié)構(gòu)合理的 三角形掛籃， 掛籃 自重 為 最大節(jié)段混凝土自重的 。 80+150+80 連續(xù)梁三角形掛籃主要技術(shù)指標(biāo) 掛籃自重 適應(yīng)最大 梁段重量 適 適 應(yīng)最大梁 段長(zhǎng)度 適應(yīng)最大梁寬 適應(yīng)最大梁高 走行方式 84噸 250噸 4m 頂板寬 無(wú)平衡配重滑軌走行 掛籃主要構(gòu)造 本 掛籃 由主桁系、底模系、外模內(nèi)模系、前吊系、底錨系、走行系和施工平臺(tái)組成。 掛籃總體構(gòu)造圖見(jiàn) . 主桁系 主桁系位于橋面豎向預(yù)應(yīng)力筋位置。主桁系是 掛籃 主要受力構(gòu)件，在懸灌施工中主要承受底模系傳來(lái)的豎向拉力。主桁系由 兩片 4桿鉸接構(gòu)成，兩片主桁通過(guò)前橫梁和主桁橫聯(lián)構(gòu)成整體。主桁片通過(guò)活動(dòng)滑座坐在滑軌上，后端通過(guò)反扣裝置扣在滑軌工字 鋼上翼，灌注時(shí)用豎向預(yù) 應(yīng)力筋和錨板（梁）把掛籃后結(jié)點(diǎn)和主平桿錨固在橋面上以平衡前部底模的豎向拉力。 縱向主梁采用 2I32b 工字鋼組成，長(zhǎng) ， 懸臂部分 上下 滿 背接 320mm 10mm 鋼板 進(jìn)行加強(qiáng)，錨固部分間隔 50cm 上下滿背一道 。 立柱及前斜桿采用 2［ 32b槽鋼組成，上下 滿 背 205 16mm 厚鋼板 。 后斜桿采用 2［ 22b 槽鋼，上下滿背 205 10mm 厚鋼板。 前橫梁采用 2［ 40b工字鋼雙拼焊接而成，上下滿背 500mm 20mm 鋼板加固，加固時(shí)，預(yù)留吊桿孔位置。 兩側(cè)主桁架之間采用 ［ 12槽鋼制作桁架進(jìn)行 橫向連接。 邢汾高速 L14 合同段 T 型剛構(gòu)施工方案 中交第二公路工程局有限公司 15 850 5630 4710 455626安裝位置: 距已成梁段5 0 0 m m3566021226主桁架滑軌頂座前橫梁滑梁吊帶滑軌錨板滑梁滑梁吊架連接件底錨裝置底工作臺(tái)外側(cè)模 728013(14)15161413075001718192021222324252295底模系低端側(cè)模扁擔(dān)梁橫聯(lián)后吊平桿銷(xiāo)座主吊帶活動(dòng)滑座后吊輪內(nèi)模內(nèi)滑梁銷(xiāo)子后吊拉帶 圖 51， 掛籃總體設(shè)計(jì)圖 立面 側(cè)面 邢汾高速 L14 合同段 T 型剛構(gòu)施工方案 中交第二公路工程局有限公司 16 縱向主梁 、前斜桿、立柱及斜桿之間全部采用銷(xiāo)接連接，鋼銷(xiāo)直徑 78mm，采用 30 號(hào)鉻錳鈦合金鋼 (30CrMnSi)制作。 、 底模系 底模系位于懸灌箱梁底部，是掛籃主要受力構(gòu)件，承受箱梁懸灌施工荷載。底模系由前后托梁及各縱梁、工作梁及上模板組成，與砼接觸處用墩柱模板（ 2250*1500*106）。底模系前吊帶及吊桿懸掛在前橫梁上，后托梁由二組底錨錨固在已成梁段上。后托梁兩端由兩根吊 桿錨固在已成梁段翼板上，另有兩根吊桿吊在主桁懸出的平桿上承吊底模以便走行。 前后托梁： 前后托梁由 2［ 28b 槽鋼，上下滿背 260 12mm 鋼板加工而成，后托 梁長(zhǎng) ，前托 梁 長(zhǎng) ，后托梁在腹板內(nèi)側(cè)位置使用兩根ф 60mm 圓鋼，底板中線 處使用一根ф 32mm 精軋螺紋鋼錨固與箱梁底板，在兩翼緣板處使用 4 根ф 32mm 精軋螺紋鋼吊桿兩根錨固于箱梁頂板，兩根吊在后托梁平桿上。共同對(duì)后托梁拉固。 前托梁使用兩根 13cm 32mm 的鋼吊帶，兩根 ф 32mm 精螺紋鋼吊桿，錨固于前橫梁之上。前后橫梁加吊帶及吊桿共同組 成底模支撐體系。 在前后托梁上安裝底?？v梁，縱梁在腹板位置由三根雙拼 I28b 工字鋼作縱梁，在腹板中間位置以間距 50cm 安裝 12 根 I28b工字鋼作為底模墊梁。 、外模 、 內(nèi)模系 外模系主要承受腹板砼產(chǎn)生的側(cè)壓力及翼板砼荷載。外側(cè)模為一整體。外模系主要靠滑梁承吊。側(cè)模開(kāi)有對(duì)拉筋孔以聯(lián)接兩片側(cè)模和內(nèi)模，可抵抗腹板砼的側(cè)壓力又保證側(cè)模與已成梁段的很好密合。橋梁翼板處模板為新加工，下部采用墩柱模板。 外膜滑梁：外膜滑梁采用 2［ 28b 槽鋼，上下滿背 10mm 鋼板組成，兩側(cè)翼緣板部位共 4根，前后共 使用 8根ф 32mm 精軋 螺紋鋼吊起后錨固于頂板之上。 內(nèi)模滑梁：內(nèi) 膜滑梁采用 2［ 28b槽鋼，上下滿背 10mm 鋼板組成， 共 2根，在箱梁內(nèi)部使用前后共 4根ф 32mm 精軋螺紋鋼吊起后錨固于頂板之上。 、 前吊系 前吊系為 2 組 16Mn 鋼板制作的主吊帶和 2 根φ 32 精軋螺紋鋼副吊桿構(gòu)成，承受底模前部拉力。上部承吊在前橫梁上，下部鉸接在前托梁上，隨梁高變邢汾高速 L14 合同段 T 型剛構(gòu)施工方案 中交第二公路工程局有限公司 17 化用千斤頂或倒鏈提升底模以調(diào) 整底模高度。 ．走行系 走行系橋面部分主要由滑軌 （雙拼 32b槽鋼） 、活動(dòng)滑座、反扣裝置、懸吊平斜桿和千斤頂頂座構(gòu)成。走行時(shí)活動(dòng)滑座坐在滑軌上，后部由 反扣輪掛在滑軌上，整體形成穩(wěn)定。在滑軌上固定千斤頂頂座，通過(guò)千斤頂頂推活動(dòng)滑座使整個(gè)掛籃順滑軌前行。 走行系橋面以下部分為四 根外滑梁和滑梁后吊輪。后吊輪懸掛在已成梁段和滑梁上。掛籃走行時(shí)內(nèi)模、外模、底模和主桁同步前行，滑梁通過(guò)后吊輪向前滑動(dòng)。 、 施工平臺(tái) 施工平臺(tái)分底施工平臺(tái)、側(cè)模工作平臺(tái)和底模前工作平臺(tái)。底施工平臺(tái)主要用于底錨的拆裝及箱梁底面的砼表面處理，位于底模后部。側(cè)工作平臺(tái)主要用于處理側(cè)面砼和滑梁吊輪的拆卸，位于底模兩端。底模前工作平臺(tái)主要用于箱梁前端的封端、張拉，位于底模前部。 掛籃安裝 （ 1）掛籃安裝：主桁架系統(tǒng)在已澆筑的 0 號(hào)塊 上拼裝，底梁系統(tǒng)利用大梁頂設(shè)置的懸臂型鋼進(jìn)行拼裝就位，用塔吊系統(tǒng)配合安裝：拼裝時(shí)按構(gòu)件編號(hào)及總裝圖進(jìn)行。拼裝程序是：走行系統(tǒng) ?桁架 ? 錨固系統(tǒng) ?起吊系統(tǒng) ?底模板 ? 內(nèi)外模。 ①主桁架結(jié)構(gòu)拼裝 A、在主墩箱梁 0 號(hào)塊靠近 1 號(hào)塊段頂 板位置進(jìn)行砂漿找平，測(cè)量放樣并用墨斗線彈出梁中線，軌道中心線和軌道端頭線，使用全站儀和垂線相互校核主桁架拼裝方位并控制掛籃行走時(shí)候的軸線位置。 B、利用塔吊設(shè)備起吊軌道，對(duì)中安放，連接錨固梁。安放錨固鋼筋，將錨梁與豎向預(yù)應(yīng)力筋連接后，對(duì)每根錨 固鋼筋施加錨固力。在軌道頂部安裝前支點(diǎn)，后節(jié)點(diǎn)處臨時(shí)設(shè)置支撐墊塊。 C、利用主梁 0 號(hào)塊箱梁頂面做工作平臺(tái)， 組裝主桁成 三角形，利用塔吊安裝主桁片就位，并采用臨時(shí)固定系統(tǒng)，保證兩片 主桁架穩(wěn)定。 D、安裝 主桁架后錨固點(diǎn)處分配梁、千斤頂、后錨桿、將主桁架后錨固點(diǎn)與分配梁 連接并通過(guò)錨固筋與頂板預(yù)埋錨固筋錨固。 E、利用塔吊將事先拼裝好的主桁架立柱 、 橫聯(lián)及側(cè)橫聯(lián)整體起吊安裝就位。 邢汾高速 L14 合同段 T 型剛構(gòu)施工方案 中交第二公路工程局有限公司 18 F、安裝前上桁梁，并與主桁主梁錨固。 G、安裝吊帶、分配梁、吊桿及液壓提升裝置等，前上橫梁與吊帶的銷(xiāo)接處必須按照?qǐng)D紙?jiān)O(shè)置限位管。 ②底平臺(tái)的 拼裝和模板結(jié)構(gòu)拼裝 底平臺(tái)拼裝 a、前后下橫梁吊桿與主桁 吊 桿 連接，用葫蘆倒鏈將底籃前后橫梁與吊桿連接固定。 b、在箱梁 0 號(hào)塊梁段底板預(yù)留孔附近，以砂漿找平，安裝卸載千斤頂、分配梁、底模等，將底籃后下橫梁錨固于 0 號(hào)塊箱梁底板。 B、外側(cè)模板拼裝 a、利用外側(cè)模板 前、 前 后吊帶將外模滑梁吊起。 b、在橋下將側(cè)模 連接成為一個(gè)整體 ，檢查并調(diào)整側(cè)模位置，用塔吊將 側(cè)模整體吊裝，懸掛在外模板滑梁上，安裝側(cè)向操作平臺(tái)。 C、內(nèi)模板拼裝 a、內(nèi)?；和ㄟ^(guò)塔吊起吊，通過(guò)內(nèi)模前吊點(diǎn)和內(nèi)模錨桿懸掛 。 b、在橋下將內(nèi)模連接成整體，通過(guò) 塔吊懸掛于內(nèi)模滑梁上。 C、將內(nèi)模頂板墊木和模板安裝在滑梁骨架上，調(diào)整模板。 d、在橋面 拼裝張拉工作平臺(tái)，用倒鏈懸掛于主桁架系統(tǒng)上，隨時(shí)進(jìn)行升降。 ③拼裝過(guò)程注意事項(xiàng) A、掛籃拼裝必須在 0號(hào)塊預(yù)應(yīng)力施工后 進(jìn)行。 B、拼裝時(shí)必須在 0號(hào)塊兩端同時(shí)進(jìn)行，保證受力平衡。 C、掛籃施工系高空作業(yè)，每到工序必須經(jīng)過(guò)安全驗(yàn)收，并配備足夠的安全用品。 掛籃 預(yù)壓試驗(yàn) 試驗(yàn)的目的與意義 、通過(guò)預(yù)壓的手段檢驗(yàn)掛籃整個(gè)系統(tǒng)在各種工況下的結(jié)構(gòu)受力以及機(jī)具設(shè)備的運(yùn)行情況，確保系統(tǒng)在施工過(guò)程中絕對(duì)安全和正常運(yùn)行。 、通過(guò) 預(yù)壓掌握掛籃的彈性變形和非彈性變形的程度和大小，更加準(zhǔn)確地掌握掛籃的剛度等力學(xué)性能指標(biāo)，借以指導(dǎo)掛籃的立模標(biāo)高，為施工監(jiān)控提供邢汾高速 L14 合同段 T 型剛構(gòu)施工方案 中交第二公路工程局有限公司 19 可靠的參照數(shù)據(jù)，確保主梁施工線型、標(biāo)高滿足設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。 預(yù)壓的目的 主要是通過(guò)測(cè)量 掛籃 在