【正文】 紋鋼施工 預應力筋制作：下料時采用砂輪切割，并隨時注意不得碰火。在安裝夾片時必須先檢查鋼絞線錨固部位及夾卡是否清潔，合格 后方可安裝，安裝時必須使夾片外露部分平齊，開縫均勻。校驗報告結(jié)果應注明頂號，表號給出頂力與油表的關系線。 、張拉準備 1)施工現(xiàn)場應具備經(jīng)批準的張拉程序和現(xiàn)場施工說明書； 2)現(xiàn)場已有具備預應力施工知識和正 確操作的施工人員； 3)施工現(xiàn)場已具備確保全體操作人員和設備安全的必要的預防措施； 4）實施張拉時，應使千斤頂?shù)膹埨ψ饔镁€與預應力筋的軸線重合一致。 豎向預應力筋下料時，根據(jù)每次掛籃安裝位置，增長掛籃錨固點附近的預應力筋長度，以保證掛籃的錨固。 合龍段臨時張拉時，在勁性骨 架設置后，按照原設計要求對稱張拉臨時鋼束，至底板張拉完成后，再次張拉至設計噸位 。 、直接作用于懸臂的荷載。 臨時預應力束 合 龍 段 預埋件 焊接 骨架 邢汾高速 L14 合同段 T 型剛構(gòu)施工方案 中交第二公路工程局有限公司 28 圖 56， 中跨合龍段吊架布置示意圖 ②臨時勁性骨架鎖定 采用 6 根雙拼［槽鋼，兩根布置在箱梁底板內(nèi)側(cè)， 4 根布置在頂板上部 ,分別和預埋件進行焊接，鎖定邊跨現(xiàn)澆段和懸澆段箱梁。合龍鎖定布置見“圖 55合龍段合龍鎖定布置示意圖”。 ④、砼澆筑：在模板、鋼筋、預應力管道安裝完成并經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗后方可進行砼澆筑 ，采用泵送混凝土澆筑，混凝土施工順序由懸澆端向支架支點位置進行，以 減少支架沉降的影響， 澆筑后及時養(yǎng)生。 ②、支架設計 根據(jù)現(xiàn)場實際地形，賀平峽大橋邊跨梁底高程較低，我部將采用搭設滿堂支架作為承重結(jié)構(gòu)，支架布置示意圖詳見（圖 52）而洺水一號橋邊跨墩柱較高。 J、砼澆過程中要按試驗規(guī)定留取足夠的試件，并要與箱梁同條件養(yǎng)護。對于鋼筋密集部位、錨下部位要特別注意振搗作業(yè)，避免出現(xiàn)蜂窩。箱梁砼為 C50，由試驗室按技術(shù)規(guī)范試配出符合要求的配合比，砼拌和樓嚴格按配合比 配拌砼，由砼罐車運輸至施工場地泵送施工。接頭管除特殊情況均采用外接頭 。 ④、安裝底板上的螺旋筋和錨墊板，然后穿底板波紋管。 在掛籃的使用過程中堅持對掛籃的懸吊系統(tǒng)進行檢查，對觀測點的標高進行監(jiān)測，杜絕安全事故。 、掛籃的移動及錨固體系轉(zhuǎn) 換 . （ 1） 當前塊段為 1 塊段時， 在 1 塊段 預應力 施工完畢 后，解除放松各吊點，使模板脫離梁體，解除 主 梁上后錨點，使 掛籃 的后支腿錨固于滑道上 ,此時滑道錨固不拆除 ,通過千斤頂 將掛籃前移至 2號梁段 。 （ 4） 、加載到 80%：加載完成后持荷 10 分鐘，后記錄千斤頂油表實際讀數(shù)，測量各個布點的標高變化。 每個主梁承受 150t， 為千斤頂張拉控制力。 （ 4）、箱梁的變形觀測。 C、掛籃施工系高空作業(yè)，每到工序必須經(jīng)過安全驗收，并配備足夠的安全用品。 B、外側(cè)模板拼裝 a、利用外側(cè)模板 前、 前 后吊帶將外模滑梁吊起。在軌道頂部安裝前支點，后節(jié)點處臨時設置支撐墊塊。底施工平臺主要用于底錨的拆裝及箱梁底面的砼表面處理，位于底模后部。上部承吊在前橫梁上，下部鉸接在前托梁上，隨梁高變邢汾高速 L14 合同段 T 型剛構(gòu)施工方案 中交第二公路工程局有限公司 17 化用千斤頂或倒鏈提升底模以調(diào) 整底模高度。 、外模 、 內(nèi)模系 外模系主要承受腹板砼產(chǎn)生的側(cè)壓力及翼板砼荷載。底模系由前后托梁及各縱梁、工作梁及上模板組成，與砼接觸處用墩柱模板（ 2250*1500*106）。主桁片通過活動滑座坐在滑軌上，后端通過反扣裝置扣在滑軌工字 鋼上翼，灌注時用豎向預 應力筋和錨板（梁）把掛籃后結(jié)點和主平桿錨固在橋面上以平衡前部底模的豎向拉力。 7 天內(nèi)保持砼面處于充分濕潤狀態(tài) ，養(yǎng)生時，在箱室內(nèi)外均進 行澆水，避免內(nèi)外溫差過大造成混凝土開裂 ?？刂苹炷恋乃涠群统跄龝r間：適當?shù)难娱L混凝土的初凝時間，將塌落度控制在 1620cm 左右。鋼筋施工完成通過驗收后即可進行內(nèi)側(cè)模板的安裝，模板安裝完成后即可進行第一次砼澆注。鋼筋加工好后，采用塔吊將鋼筋吊放在施工支架上面， 在底模旁搭設施工平臺， 人工進行鋼筋的綁扎施工。 人洞模板及支架： 人洞模板采用 5mm 鋼板彎曲為圓弧型，內(nèi)使用角鋼支撐。 梁底模板：采用 墩柱 鋼模板，平鋪在 槽鋼 分配梁上，梁底縱坡 、橫坡 的調(diào)整，利用調(diào)模裝置 (調(diào)節(jié)頂托 )調(diào)整高度，從而使底模達到高度要求。外模采用大塊組合鋼模，模板面板為δ =6mm，橫肋為 雙拼 [10槽 鋼，豎肋為δ =6mm 的鋼帶，外模背枋為 [14槽 鋼桁架，支撐于 分配 梁上。 三角托架上橫梁與斜撐先銷接成一體，再吊裝至下牛腿位置時，將斜撐與下牛腿進行銷接，再調(diào)整上橫梁 與上牛腿間隙，進行焊接。在橫橋向單 肢墩側(cè)，橫向分配梁上各鋪設 4根 I20 工字鋼作為墩側(cè)分配梁。 材料提升全部采用塔吊。如下圖所示： `` ` ` ` ` `` ```` ` ` ` ` ` `邊跨現(xiàn)澆段邊跨現(xiàn)合龍段中跨現(xiàn)合龍段賀坪峽大橋左線 右線單個 懸澆 T縱向 對稱劃分為 17 個節(jié)段（ 3m+9 +7 4m） ， 0號臺邊跨現(xiàn)澆段長 4m， 3 號臺邊跨現(xiàn)澆段長 9m，邊跨、中跨合龍段均為 2m。 牛腿大樣見下圖 32. 圖 31 鋼板盒大樣圖 邢汾高速 L14 合同段 T 型剛構(gòu)施工方案 中交第二公路工程局有限公司 5 牛腿側(cè)立面 牛腿正立面 圖 32， 0 號塊 牛腿大樣圖 圖 33， 承重牛腿立面布置圖 一個 T總計預埋 36 個承重牛腿，其布置見圖 33,34. 邢汾高速 L14 合同段 T 型剛構(gòu)施工方案 中交第二公路工程局有限公司 6 （ 2） 、 承重 桁架 設計 一個 0號塊共設計 5組 16片桁架， 2 組 8 片 桁梁 設計在順橋向懸臂部分， 1組 4 片 桁梁 設置在兩肢之間， 2 組 4 片 桁梁 設置在橫橋向墩側(cè)， 順橋向懸臂端每片 桁架 采用 I400b 工字鋼作橫梁，長度為 2m；順橋向兩肢 間 每片桁架 采用雙拼I400b 工字鋼作縱梁，長度 7m；順橋向內(nèi)外縱梁均使用雙拼［ 22 號槽鋼作斜撐， 斜撐和牛腿 及縱 梁 之間采用銷接 ，縱 梁與 上牛腿之間采用 3cm 厚 鋼板 作為連接板進行滿焊連接。墩身施工完畢后即可進行牛腿的安裝，牛腿、三角托架安裝均采用自制的吊籃 。后續(xù)再鋪設方木形成操作平臺再搭設鋼管支撐和鋪底模。預壓過程 中每天作好現(xiàn)場記錄，觀察托架的穩(wěn)定性，直到最后兩天的變形穩(wěn)定后并經(jīng)監(jiān)理工程師檢查合格后才算結(jié)束。箱外橫隔板處的模板小塊鋼模結(jié)合木模，預留鋼筋鉆眼穿出。 鋼筋綁扎及預應力束管道安裝 0塊鋼筋綁扎 (1) 鋼筋在鋼筋加工場加工，現(xiàn)場綁扎。 (5)鋼筋分兩次綁扎成型，為確保鋼筋施工的規(guī)范性，鋼筋施工必須根據(jù)測邢汾高速 L14 合同段 T 型剛構(gòu)施工方案 中交第二公路工程局有限公司 13 量放樣線放出鋼筋安裝大樣線。 （ 3）、施工監(jiān)控鋼筋應力計的預埋。 澆筑時 水平分層 、 連續(xù)澆注，層厚按 40cm 控制。 掛籃總體構(gòu)造圖見 . 主桁系 主桁系位于橋面豎向預應力筋位置。 兩側(cè)主桁架之間采用 ［ 12槽鋼制作桁架進行 橫向連接。 前托梁使用兩根 13cm 32mm 的鋼吊帶，兩根 ф 32mm 精螺紋鋼吊桿，錨固于前橫梁之上。 外膜滑梁：外膜滑梁采用 2［ 28b 槽鋼，上下滿背 10mm 鋼板組成，兩側(cè)翼緣板部位共 4根，前后共 使用 8根ф 32mm 精軋 螺紋鋼吊起后錨固于頂板之上。后吊輪懸掛在已成梁段和滑梁上。 ①主桁架結(jié)構(gòu)拼裝 A、在主墩箱梁 0 號塊靠近 1 號塊段頂 板位置進行砂漿找平，測量放樣并用墨斗線彈出梁中線，軌道中心線和軌道端頭線，使用全站儀和垂線相互校核主桁架拼裝方位并控制掛籃行走時候的軸線位置。 G、安裝吊帶、分配梁、吊桿及液壓提升裝置等，前上橫梁與吊帶的銷接處必須按照圖紙設置限位管。 d、在橋面 拼裝張拉工作平臺，用倒鏈懸掛于主桁架系統(tǒng)上，隨時進行升降。 、 試驗項目及收集的資料 （ 1）、掛籃系統(tǒng)在各個工況下的各個主要構(gòu)件的變形值收集。 對于洺水 1號橋墩柱較高，采用 采用在 0塊橋面上拼裝掛籃 主桁架，利用 在 0號 塊腹板上預埋牛腿組成 反力架，對主橫梁進行預壓，繪出變形曲線圖。同時對數(shù)據(jù)作出分析比較，掌握掛籃變形、變位情況。 （ 9） 、卸載順序與加載時相反，應注意 0段兩側(cè) 掛籃 必須均勻同步對稱卸載并做好觀測和檢查工作。 施工時為有效的控制線形，減少掛籃在灌注混凝土過程中的變形調(diào)整，掛籃前端預留沉落量，并根據(jù)掛籃現(xiàn)場施工前 1～ 2 個梁段灌注過程中的變形觀測結(jié)果來修正掛籃沉落量。 ②、安裝底板管道定位網(wǎng)片。 波紋管孔道以鋼筋網(wǎng)片固定定位，鋼筋網(wǎng)片間距為 ～ ， 彎起點在縱向偏差不大于 30mm，間距 偏差不大于 10mm，以確保孔道直順、位置正確。 ③鋼筋伸出節(jié)段端頭的搭接長度應滿足設計要求。 C、所有塊段包括邊跨支架現(xiàn)澆段箱梁混凝土采用一次澆筑完成。 H、混凝土澆筑施工用機械設備和原材料在施工前準備充分，以保證澆筑的連續(xù)性。 邊跨現(xiàn)澆段及合龍段施工 連續(xù)剛構(gòu)箱梁合龍施工時先合龍邊跨，再合龍中跨， 對于三跨以上的由兩邊向中間 對稱合龍。 1939。 合龍段吊架結(jié)構(gòu)如圖 54 所示 圖 54 邊跨 合龍 段吊架結(jié)構(gòu)圖 ③、合龍鎖定 合龍前使懸臂端與邊跨等高度現(xiàn)澆段臨時連接，盡可能保持相對固定，以防止合龍段混凝土在澆注及早期硬化過程中產(chǎn)生裂縫，鎖定時間按合龍段鎖定設計執(zhí)行，臨時“鎖定”是合龍的關鍵，合龍“鎖定”遵循又拉又撐的原則，即“鎖定”包括焊接勁性骨架和張拉臨時預應力束。 （ 3）中跨合龍 中跨合龍施工前，需拆除 掛籃 系統(tǒng)，在懸澆段安放 和現(xiàn)澆段同重的 配重。 完成后，解除臨時約束，結(jié)構(gòu)體系由 T構(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)?T構(gòu)懸臂 端加鉸支的超靜定結(jié)構(gòu)。 預應力施工 箱梁縱向鋼束每股直徑 ，大噸位群錨體系 ，采用塑料波紋管成孔 ；頂板橫向每股直徑 ，扁錨體系 ，采用金屬波紋管成孔 ；豎向預應力筋 在 04號塊段 采用 預應力鋼絞線，其余塊段采用 φ 32mm 精軋螺紋鋼筋，豎向 預應力 全部 采用金屬波紋管成孔 。豎向預應力鋼筋用切割機切割，預應力鋼筋要垂直預先安裝。 （ 3）橫向預應力 橫向預應力鋼絞線及波紋管在豎向和縱向預應力管道安裝完畢后安裝，張拉端沿縱向交錯布置。 （ 2）張拉過程如下：安裝錨具、千斤頂張拉 0→ k（作伸長量標記）→ k→σ k（靜停 2 分鐘）→補拉 k（測伸長量）→錨固→檢查是否有滑絲、斷絲情況發(fā)生。 ④預應力鋼束在同一截面上的斷絲率不得大于 1%，且一根鋼絞線不得斷絲 2根。 張拉錨固：采用 YC60B 型穿心式單作用千斤頂單端張拉，張拉采用雙控法，以油壓表值為主，油壓表。 ⑤ 安裝錨具及千斤頂時必須保證錨板、錨環(huán)、千斤頂均在一條直線上。 （ 3）施加預應力的操作要點： ①張拉設備必須事先經(jīng)過校驗，并有校驗報告結(jié)果。 橫向預應力鋼絞線在埋設波紋管和錨墊板時，隨其一起安裝，兩端使用土工布及膠帶封閉密實，防止漏漿。豎向預應力鋼絞線在底部設排氣管，伸入腹板外，以保證壓漿密實。 橫、豎向預應力筋采用滯后張拉工藝，即 N節(jié)段施工完畢后，張拉 n3 號 節(jié)段箱梁橫向、豎向預應力鋼筋。 平衡設計 合龍段施工時，每個“ T構(gòu)”懸臂加載應盡量做到對稱平衡，合龍前，懸臂邢汾高速 L14 合同段 T 型剛構(gòu)施工方案 中交第二公路工程局有限公司 29 受力以彎矩為主，故平衡設計遵循對墩位彎矩平