【正文】 檢驗。 、 試驗項目及收集的資料 （ 1）、掛籃系統(tǒng)在各個工況下的各個主要構(gòu)件的變形值收集。 預(yù)壓的目的 主要是通過測量 掛籃 在各級靜力試驗荷載作用下的變形。 掛籃 預(yù)壓試驗 試驗的目的與意義 、通過預(yù)壓的手段檢驗掛籃整個系統(tǒng)在各種工況下的結(jié)構(gòu)受力以及機(jī)具設(shè)備的運行情況，確保系統(tǒng)在施工過程中絕對安全和正常運行。 B、拼裝時必須在 0號塊兩端同時進(jìn)行，保證受力平衡。 d、在橋面 拼裝張拉工作平臺，用倒鏈懸掛于主桁架系統(tǒng)上，隨時進(jìn)行升降。 b、在橋下將內(nèi)模連接成整體，通過 塔吊懸掛于內(nèi)?；荷?。 b、在橋下將側(cè)模 連接成為一個整體 ，檢查并調(diào)整側(cè)模位置，用塔吊將 側(cè)模整體吊裝，懸掛在外模板滑梁上，安裝側(cè)向操作平臺。 b、在箱梁 0 號塊梁段底板預(yù)留孔附近，以砂漿找平，安裝卸載千斤頂、分配梁、底模等，將底籃后下橫梁錨固于 0 號塊箱梁底板。 G、安裝吊帶、分配梁、吊桿及液壓提升裝置等，前上橫梁與吊帶的銷接處必須按照圖紙設(shè)置限位管。 E、利用塔吊將事先拼裝好的主桁架立柱 、 橫聯(lián)及側(cè)橫聯(lián)整體起吊安裝就位。 C、利用主梁 0 號塊箱梁頂面做工作平臺， 組裝主桁成 三角形，利用塔吊安裝主桁片就位，并采用臨時固定系統(tǒng)，保證兩片 主桁架穩(wěn)定。安放錨固鋼筋，將錨梁與豎向預(yù)應(yīng)力筋連接后，對每根錨 固鋼筋施加錨固力。 ①主桁架結(jié)構(gòu)拼裝 A、在主墩箱梁 0 號塊靠近 1 號塊段頂 板位置進(jìn)行砂漿找平，測量放樣并用墨斗線彈出梁中線，軌道中心線和軌道端頭線，使用全站儀和垂線相互校核主桁架拼裝方位并控制掛籃行走時候的軸線位置。 掛籃安裝 （ 1）掛籃安裝：主桁架系統(tǒng)在已澆筑的 0 號塊 上拼裝，底梁系統(tǒng)利用大梁頂設(shè)置的懸臂型鋼進(jìn)行拼裝就位，用塔吊系統(tǒng)配合安裝：拼裝時按構(gòu)件編號及總裝圖進(jìn)行。側(cè)工作平臺主要用于處理側(cè)面砼和滑梁吊輪的拆卸，位于底模兩端。 、 施工平臺 施工平臺分底施工平臺、側(cè)模工作平臺和底模前工作平臺。后吊輪懸掛在已成梁段和滑梁上。在滑軌上固定千斤頂頂座，通過千斤頂頂推活動滑座使整個掛籃順滑軌前行。 ．走行系 走行系橋面部分主要由滑軌 （雙拼 32b槽鋼） 、活動滑座、反扣裝置、懸吊平斜桿和千斤頂頂座構(gòu)成。 、 前吊系 前吊系為 2 組 16Mn 鋼板制作的主吊帶和 2 根φ 32 精軋螺紋鋼副吊桿構(gòu)成，承受底模前部拉力。 外膜滑梁：外膜滑梁采用 2［ 28b 槽鋼，上下滿背 10mm 鋼板組成，兩側(cè)翼緣板部位共 4根，前后共 使用 8根ф 32mm 精軋 螺紋鋼吊起后錨固于頂板之上。側(cè)模開有對拉筋孔以聯(lián)接兩片側(cè)模和內(nèi)模，可抵抗腹板砼的側(cè)壓力又保證側(cè)模與已成梁段的很好密合。外側(cè)模為一整體。 在前后托梁上安裝底?？v梁，縱梁在腹板位置由三根雙拼 I28b 工字鋼作縱梁，在腹板中間位置以間距 50cm 安裝 12 根 I28b工字鋼作為底模墊梁。 前托梁使用兩根 13cm 32mm 的鋼吊帶，兩根 ф 32mm 精螺紋鋼吊桿，錨固于前橫梁之上。 前后托梁： 前后托梁由 2［ 28b 槽鋼，上下滿背 260 12mm 鋼板加工而成，后托 梁長 ，前托 梁 長 ，后托梁在腹板內(nèi)側(cè)位置使用兩根ф 60mm 圓鋼，底板中線 處使用一根ф 32mm 精軋螺紋鋼錨固與箱梁底板，在兩翼緣板處使用 4 根ф 32mm 精軋螺紋鋼吊桿兩根錨固于箱梁頂板，兩根吊在后托梁平桿上。底模系前吊帶及吊桿懸掛在前橫梁上，后托梁由二組底錨錨固在已成梁段上。 、 底模系 底模系位于懸灌箱梁底部，是掛籃主要受力構(gòu)件，承受箱梁懸灌施工荷載。 兩側(cè)主桁架之間采用 ［ 12槽鋼制作桁架進(jìn)行 橫向連接。 后斜桿采用 2［ 22b 槽鋼，上下滿背 205 10mm 厚鋼板。 縱向主梁采用 2I32b 工字鋼組成，長 ， 懸臂部分 上下 滿 背接 320mm 10mm 鋼板 進(jìn)行加強(qiáng)，錨固部分間隔 50cm 上下滿背一道 。主桁系由 兩片 4桿鉸接構(gòu)成，兩片主桁通過前橫梁和主桁橫聯(lián)構(gòu)成整體。 掛籃總體構(gòu)造圖見 . 主桁系 主桁系位于橋面豎向預(yù)應(yīng)力筋位置。 我部 在參考有菱形、三角形、平弦無平衡重掛籃 、斜拉式掛籃 等結(jié)構(gòu)形式后，選擇 了結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，受力結(jié)構(gòu)合理的 三角形掛籃， 掛籃 自重 為 最大節(jié)段混凝土自重的 。 邢汾高速 L14 合同段 T 型剛構(gòu)施工方案 中交第二公路工程局有限公司 14 、為了減少混凝土齡期差對第二次澆筑產(chǎn)生的不力影響，兩次澆筑時間間隔控制在 10 天內(nèi)。 、 每次澆筑完成，砼初凝后及時覆蓋透水土工布進(jìn)行養(yǎng)生。 澆筑時 水平分層 、 連續(xù)澆注，層厚按 40cm 控制。 第二次澆筑時，使用一臺臥泵，澆筑方向和第一次相同 。為此，將在混凝土中加入高效減水劑，粗骨料采用 級配良好的碎石。 砼施工及養(yǎng)護(hù) 0塊箱梁高，施工難度大， 為保證施工質(zhì)量，擬采用如下措施： 、采用砼拌和樓集中拌制，砼輸送泵泵送入模。 （ 3）、施工監(jiān)控鋼筋應(yīng)力計的預(yù)埋。 、預(yù)埋件設(shè)置 0塊箱梁作為掛籃拼裝的平臺，施工時須注意以下預(yù)埋件的預(yù)埋： （ 1）、掛籃后錨點錨固鋼筋的預(yù)埋 。第一次澆筑至腹板上倒角位置。在底板鋼筋施工完成后即可進(jìn)行腹板和預(yù)應(yīng)力管道的施工，鋼筋施工時要注意鋼筋的位置、間距的準(zhǔn)確性，鋼筋的綁扎、保護(hù)層是否能滿足規(guī)范要求，預(yù)應(yīng)力鋼筋的位置是否準(zhǔn)確，固定是否牢固、垂直，同時為保證人洞處質(zhì)量，可采用在倒角處加設(shè)鋼筋并加大模板剛度。 (5)鋼筋分兩次綁扎成型，為確保鋼筋施工的規(guī)范性，鋼筋施工必須根據(jù)測邢汾高速 L14 合同段 T 型剛構(gòu)施工方案 中交第二公路工程局有限公司 13 量放樣線放出鋼筋安裝大樣線。 （ 4）預(yù)應(yīng)力管道安裝同時，每根管道安裝壓漿的排氣孔。 (3)鋼筋綁扎時，鋼筋的交叉點處采用鉛絲呈梅花狀綁扎結(jié)實。 (2)骨架綁扎在現(xiàn)場進(jìn)行。 鋼筋綁扎及預(yù)應(yīng)力束管道安裝 0塊鋼筋綁扎 (1) 鋼筋在鋼筋加工場加工，現(xiàn)場綁扎。對堵頭模板采用多塊拼裝形成，每塊均要編號，以便在下節(jié)段懸 澆施工中快速準(zhǔn)確定位。 端模：底板端模采用定型組合鋼模，用拉桿焊接于底板鋼筋網(wǎng)片上，外側(cè)用φ 48 鋼管作撐桿。小模板采用臨時加工的鋼模。箱外橫隔板處的模板小塊鋼模結(jié)合木模，預(yù)留鋼筋鉆眼穿出。外側(cè)模與三角托架拉緊和撐緊，以防其變形、變位。 外側(cè)模：采用大塊鋼模板，外側(cè)模直接 墊 梁上，在縱梁上焊定位塊定位。 為了更好的反應(yīng)托架在預(yù)壓時候的受力變形，我部將在承重托架之上直接布置沉降觀測點，沉降觀測點以 ф 16 鋼筋焊接在承重橫梁之上，伸出底模以便沉降觀測， 0號塊沉降觀測點布置見下圖 42. 墩身 墩身縱向分配梁承重桁架橫向分配梁承重桁架單位：c m沉降觀測點:順橋向 模板安裝 外側(cè)模板采用大塊鋼模板，在其加工完成后，在后場進(jìn)行整體拼裝， 外 側(cè)模一次性安裝完成，內(nèi)膜 按照澆筑 高度分兩次安裝，第一次安裝高度為 ，第二次安裝高度為 5m。預(yù)壓過程 中每天作好現(xiàn)場記錄，觀察托架的穩(wěn)定性，直到最后兩天的變形穩(wěn)定后并經(jīng)監(jiān)理工程師檢查合格后才算結(jié)束。 底模板 采用墩 身 模板直接支撐 于碗口支架之上 。內(nèi)模為組合鋼模，模板面板為δ =5mm，橫肋為 [8槽 鋼，豎肋為δ =6mm 的鋼帶， 封端模板使用厚度為 6mm 的鋼板根據(jù)預(yù)留孔位置進(jìn)行加工， 箱室內(nèi)拼 滿堂支架 作為頂模支架。 模板設(shè)計 0塊模板系統(tǒng)由外模、內(nèi)模 、底模 、封頭模 組成 。后續(xù)再鋪設(shè)方木形成操作平臺再搭設(shè)鋼管支撐和鋪底模。 三角托架和橫向分配梁之間節(jié)點全部采用焊接，以增強(qiáng)整體穩(wěn)定性。 內(nèi)縱梁的斜撐桿在內(nèi) 縱梁安裝時將其銷連在縱梁上，隨縱梁一起吊裝，待縱梁安裝完畢后再 焊接在 牛腿上鋼板 上。 三角托架上橫梁 與斜撐、縱向內(nèi)側(cè) 上橫 梁與斜撐采用在地面整體拼接成型后用塔吊吊裝安裝。墩身施工完畢后即可進(jìn)行牛腿的安裝，牛腿、三角托架安裝均采用自制的吊籃 。 拼裝后 托架 總體 布置見 圖 35,36,37。分配梁上部鋪設(shè) ф 50 碗口支架和雙拼［ 14 槽鋼作為橫向墊梁，其上安放底模和側(cè)模。 圖 33， 承重牛腿平面布置圖 圖 34， 長大縱梁截面圖 邢汾高速 L14 合同段 T 型剛構(gòu)施工方案 中交第二公路工程局有限公司 7 （ 3） 、分配梁設(shè)置 在 順橋向兩端 懸挑部分長大縱梁 上橫向 分別 安裝 2 根，兩肢之間安裝 6 根雙拼 I32b 工字鋼，雙拼 I32b 工字鋼之間再裝單根 I32b 工字鋼共計 16 根作為分配梁。 牛腿大樣見下圖 32. 圖 31 鋼板盒大樣圖 邢汾高速 L14 合同段 T 型剛構(gòu)施工方案 中交第二公路工程局有限公司 5 牛腿側(cè)立面 牛腿正立面 圖 32， 0 號塊 牛腿大樣圖 圖 33， 承重牛腿立面布置圖 一個 T總計預(yù)埋 36 個承重牛腿，其布置見圖 33,34. 邢汾高速 L14 合同段 T 型剛構(gòu)施工方案 中交第二公路工程局有限公司 6 （ 2） 、 承重 桁架 設(shè)計 一個 0號塊共設(shè)計 5組 16片桁架， 2 組 8 片 桁梁 設(shè)計在順橋向懸臂部分， 1組 4 片 桁梁 設(shè)置在兩肢之間， 2 組 4 片 桁梁 設(shè)置在橫橋向墩側(cè)， 順橋向懸臂端每片 桁架 采用 I400b 工字鋼作橫梁，長度為 2m；順橋向兩肢 間 每片桁架 采用雙拼I400b 工字鋼作縱梁，長度 7m；順橋向內(nèi)外縱梁均使用雙拼［ 22 號槽鋼作斜撐， 斜撐和牛腿 及縱 梁 之間采用銷接 ，縱 梁與 上牛腿之間采用 3cm 厚 鋼板 作為連接板進(jìn)行滿焊連接。 預(yù)埋鋼板盒立面圖 預(yù)埋鋼板盒正面圖預(yù)埋鋼板盒Φ 12239。 墩柱較高時， 人員上下行采用標(biāo)準(zhǔn)型電梯 ，墩柱在 40m 以下時，安裝Z字型步梯 。 二、 T 構(gòu)總體施工方 案 0號梁段采用托架法施工，邊跨現(xiàn)澆段采用鋼管樁支架或滿堂支架法施工，中、邊跨合龍段采用吊架法施工，其余梁段懸臂對稱澆注施工。如下圖所示： `` ` ` ` ` `` ```` ` ` ` ` ` `邊跨現(xiàn)澆段邊跨現(xiàn)合龍段中跨現(xiàn)合龍段賀坪峽大橋左線 右線單個 懸澆 T縱向 對稱劃分為 17 個節(jié)段（ 3m+9 +7 4m） ， 0號臺邊跨現(xiàn)澆段長 4m， 3 號臺邊跨現(xiàn)澆段長 9m，邊跨、中跨合龍段均為 2m。 邢汾高速公路邢臺至冀晉界 段 XFLJ14 標(biāo) 段 （ K71+~K83+） T 型剛構(gòu)施工方案 中交第二公路工程局有限公司 河北省邢汾高速公路 L14 合同項目經(jīng)理部 二○一 二 年 六 月 邢汾高速 L14 合同段 T 型剛構(gòu)施工方案 目錄 一、工程簡介 ............................................................................................................... 1 T構(gòu) 0號塊及下部構(gòu)造 ..................................................................................... 1 T構(gòu)塊段劃分 ................................................................................................... 3 二、 T構(gòu)總體施工方案 ................................................................................................. 3 三、 0號塊托架設(shè)計 ..................................................................................................... 3 托架法施工考慮主要因素 ................................................................................. 3 托架結(jié)構(gòu)設(shè)計 ..................................................................