【正文】 在 掛籃 上 .使用水平千斤頂頂推 掛籃 前移 ,將底模、側(cè)模、主桁架系統(tǒng)及內(nèi)?；阂黄鹣蚯耙苿?dòng) ，直至下一梁段 位置。同時(shí)對(duì)數(shù)據(jù)作出分析比較，掌握掛 籃變形、變位情況 . （ 5） 、加載到 90%：加載完成后持荷 10 分鐘，后記錄千斤頂油表實(shí)際讀數(shù)，測(cè)量各個(gè)布點(diǎn)的標(biāo)高變化。 、 掛籃的預(yù)壓布置和實(shí)施細(xì)則 （ 1） 、加載前用水準(zhǔn)儀測(cè)量布點(diǎn)的標(biāo)高，精確到毫米以下。 （ 5）、整個(gè)掛籃的承載能力和安全保障系統(tǒng)的檢驗(yàn)。 掛籃 預(yù)壓試驗(yàn) 試驗(yàn)的目的與意義 、通過(guò)預(yù)壓的手段檢驗(yàn)掛籃整個(gè)系統(tǒng)在各種工況下的結(jié)構(gòu)受力以及機(jī)具設(shè)備的運(yùn)行情況，確保系統(tǒng)在施工過(guò)程中絕對(duì)安全和正常運(yùn)行。 b、在橋下將側(cè)模 連接成為一個(gè)整體 ，檢查并調(diào)整側(cè)模位置，用塔吊將 側(cè)模整體吊裝，懸掛在外模板滑梁上，安裝側(cè)向操作平臺(tái)。 C、利用主梁 0 號(hào)塊箱梁頂面做工作平臺(tái)， 組裝主桁成 三角形，利用塔吊安裝主桁片就位，并采用臨時(shí)固定系統(tǒng)，保證兩片 主桁架穩(wěn)定。側(cè)工作平臺(tái)主要用于處理側(cè)面砼和滑梁吊輪的拆卸，位于底模兩端。 ．走行系 走行系橋面部分主要由滑軌 （雙拼 32b槽鋼） 、活動(dòng)滑座、反扣裝置、懸吊平斜桿和千斤頂頂座構(gòu)成。外側(cè)模為一整體。底模系前吊帶及吊桿懸掛在前橫梁上，后托梁由二組底錨錨固在已成梁段上。 縱向主梁采用 2I32b 工字鋼組成，長(zhǎng) ， 懸臂部分 上下 滿 背接 320mm 10mm 鋼板 進(jìn)行加強(qiáng)，錨固部分間隔 50cm 上下滿背一道 。 邢汾高速 L14 合同段 T 型剛構(gòu)施工方案 中交第二公路工程局有限公司 14 、為了減少混凝土齡期差對(duì)第二次澆筑產(chǎn)生的不力影響，兩次澆筑時(shí)間間隔控制在 10 天內(nèi)。為此，將在混凝土中加入高效減水劑，粗骨料采用 級(jí)配良好的碎石。第一次澆筑至腹板上倒角位置。 (3)鋼筋綁扎時(shí)，鋼筋的交叉點(diǎn)處采用鉛絲呈梅花狀綁扎結(jié)實(shí)。 端模：底板端模采用定型組合鋼模，用拉桿焊接于底板鋼筋網(wǎng)片上，外側(cè)用φ 48 鋼管作撐桿。 外側(cè)模：采用大塊鋼模板，外側(cè)模直接 墊 梁上，在縱梁上焊定位塊定位。內(nèi)模為組合鋼模，模板面板為δ =5mm，橫肋為 [8槽 鋼，豎肋為δ =6mm 的鋼帶， 封端模板使用厚度為 6mm 的鋼板根據(jù)預(yù)留孔位置進(jìn)行加工， 箱室內(nèi)拼 滿堂支架 作為頂模支架。 內(nèi)縱梁的斜撐桿在內(nèi) 縱梁安裝時(shí)將其銷連在縱梁上，隨縱梁一起吊裝，待縱梁安裝完畢后再 焊接在 牛腿上鋼板 上。分配梁上部鋪設(shè) ф 50 碗口支架和雙拼［ 14 槽鋼作為橫向墊梁，其上安放底模和側(cè)模。 墩柱較高時(shí)， 人員上下行采用標(biāo)準(zhǔn)型電梯 ，墩柱在 40m 以下時(shí)，安裝Z字型步梯 。 賀坪峽大橋左右幅共 4 個(gè) 0 號(hào)塊段，洺水 1號(hào) 橋 左右幅共 8 個(gè) 0 號(hào)塊段， 0 號(hào) 塊 最 長(zhǎng) 14m， 高 ，頂板寬為 ， 底寬 ， 翼緣懸臂長(zhǎng) ， 設(shè)計(jì)自重為 ； 最短0號(hào)塊 長(zhǎng) 13m，頂板寬度為 ，高 ， 底寬 ， 翼緣懸臂長(zhǎng) ，設(shè)計(jì)自重為 ； 0 號(hào)塊 主墩 均 采用等截面雙支 空心 或 實(shí)心 墩 兩種形式 ， 0號(hào)塊 主墩尺寸見(jiàn)下表 ： L14 合同 T 型剛構(gòu) 下部構(gòu)造形式 橋名 橋幅 墩號(hào) 斷面尺寸（ cm） 厚度（ cm） 肢間凈離 (cm) 墩高(cm) 混凝土標(biāo)號(hào) 賀坪峽大 橋 左幅 1雙肢等截面矩形實(shí)體墩 單肢 750 200 / 700 4000 C40 2雙肢等截面矩形實(shí)體墩 單肢 750 200 / 700 3200 右幅 1雙肢等截面矩形實(shí)體墩 單肢 750 180 / 440 3700 2雙肢等截面矩形實(shí)體墩 單肢 750 180 / 440 4000 洺水 1號(hào)橋 左幅 4雙肢等截面矩形實(shí)體墩 單肢 750 200 / 700 4700 C50 5（雙肢等截面矩形空心薄壁墩） 單肢 750 350 70 70 500 10500 C50 6（雙肢等截面矩形空心薄壁墩） 單肢 750 350 70 70 500 9000 7雙肢等截面矩形實(shí)體墩 單肢 750 200 / 700 5200 C50 右幅 5雙肢等截面矩形實(shí)體墩 單肢 750 240 / 620 6000 C50 6（雙肢等截面矩形空心薄壁墩） 單肢 750 350 70 70 500 10000 C50 7（雙肢等截面 矩形空心薄壁墩） 單肢 750 350 70 70 500 8600 8雙肢等截面矩形實(shí)體墩 單肢 750 240 / 620 5900 C50 邢汾高速 L14 合同段 T 型剛構(gòu)施工方案 中交第二公路工程局有限公司 2 最長(zhǎng)0 塊橫斷面圖( 單位c m ） 最長(zhǎng)0 塊縱斷面圖( 單位c m ）1 50 3 5. 1 1 50 4 21 50 4 21 50 3 5. 1 50505050 墩中心線人洞人洞1 50 4 21 50 4 2 圖 11， 最大 0 號(hào)塊立面圖 圖 12， 最大 0 號(hào)塊縱面圖 邢汾高速 L14 合同段 T 型剛構(gòu)施工方案 中交第二公路工程局有限公司 3 T 構(gòu) 塊段劃分 賀坪峽大橋 左線 單個(gè) 懸澆 T 縱向?qū)ΨQ劃分為 18 個(gè)節(jié)段（ 10 +8 4m） ，兩個(gè)邊跨現(xiàn)澆段長(zhǎng) 4m， 邊跨、中跨合龍段均為 2m。2側(cè)立面布置圖Φ 12牛腿鋼板正立面預(yù)埋鋼板盒牛腿鋼板 （ 2）承重牛腿設(shè)計(jì) 一個(gè)牛腿使用兩片倒 L 型鋼板，一片矩形上鋼板，一塊矩形連接板組成，鋼板為 Q235 鋼板 ，厚 3cm， 內(nèi)部連接板 預(yù)留ф 40mm 預(yù)留孔，牛腿伸入 預(yù)留鋼板盒內(nèi) 30cm，在墩身施工時(shí)，預(yù)埋ф 38mm 鋼 管作為牛腿張拉孔，兩牛腿在安裝之后，采用ф 32 精軋螺紋鋼對(duì)拉固定，對(duì)拉噸位為 25t。 圖 35， 0 號(hào)塊托架正面 邢汾高速 L14 合同段 T 型剛構(gòu)施工方案 中交第二公路工程局有限公司 8 建議持分配梁加長(zhǎng) 圖 36， 0 號(hào)塊托架側(cè)面 圖 37 ， 0 號(hào)塊托架平面 邢汾高速 L14 合同段 T 型剛構(gòu)施工方案 中交第二公路工程局有限公司 9 四、 0 號(hào)塊施工方案 工藝 流程 工藝流程 見(jiàn)下圖 41. 施 工 準(zhǔn) 備 工 作測(cè) 量 放 樣0 ＃ 塊 托 架 、 底 模 板 安 裝底 板 、 腹 板 鋼筋 骨 架 、 預(yù) 應(yīng)力 安 裝鋼 筋 檢 查材 料 檢 驗(yàn)托 架 預(yù) 壓內(nèi) 模 板 安 裝模 板 及 保 護(hù) 層 檢 查第 一 次 砼 澆 注砼 運(yùn) 輸砼 拌 和材 質(zhì) 檢 驗(yàn)制 作 試 件砼 養(yǎng) 生 及 內(nèi) 模 板 拆 除結(jié) 構(gòu) 成 品 檢 驗(yàn)鋼 筋 加 工鋼 筋 骨 架安 裝 檢 查模 板 制 作模 板 檢 查模 板 拼 裝整 理 本 墩 全 部 施 工 記 錄 交 監(jiān) 理 簽 認(rèn)外 模 板 安 裝腹 板 鋼 筋 及 預(yù) 應(yīng) 力 束 安 裝內(nèi) 模 及 內(nèi) 箱 支 架 以 及 頂 板模 板 安 裝頂 板 鋼 筋 及 預(yù) 應(yīng) 力 束 施 工鋼 筋 及 預(yù) 應(yīng) 力 束 檢 查第 二 次 砼 澆 注砼 養(yǎng) 生 及 支 架 內(nèi) 模 板 拆 除 圖 41, 0 號(hào)塊施工工藝流程圖 邢汾高速 L14 合同段 T 型剛構(gòu)施工方案 中交第二公路工程局有限公司 10 托架加工及安裝 托架安裝遵循由下至上的層次進(jìn)行，安裝次序?yàn)椋簩?duì)穿精軋螺紋鋼→牛腿→三角托架→縱梁→橫梁→鋼管支撐→作業(yè)平臺(tái)→底模橫向分配梁→底模。 三角托架安裝完成后再單根安裝 兩側(cè) 縱梁 ，最后單根安裝橫梁形成一個(gè)高空四圍平臺(tái)。 托架加載預(yù)壓 支架及底模 搭設(shè)完畢后 對(duì)其進(jìn)行加載試驗(yàn)，加載前對(duì)托架結(jié)構(gòu)特別是連接處全面檢查，確認(rèn)無(wú)誤后開(kāi)始進(jìn)行預(yù)壓，預(yù)壓采取分級(jí)預(yù)壓，分 級(jí) 預(yù)壓達(dá)到設(shè)計(jì)荷邢汾高速 L14 合同段 T 型剛構(gòu)施工方案 中交第二公路工程局有限公司 11 載的 30%、 60%、 100%、 120%時(shí)進(jìn)行支架變形觀測(cè)，并在支架預(yù)壓達(dá)到設(shè)計(jì)荷載的 120%后持續(xù)滿載 3 天時(shí)間，所有荷載為足夠數(shù)量的砂袋或鋼材，荷載模擬施工實(shí)際受力在模板頂面擺放整齊。頂板底模與外側(cè)模連接處鑲接縫均墊 3mm 厚膠皮，以防漏漿。 豎向及橫向預(yù)應(yīng)力槽口：豎向及橫向預(yù)應(yīng)力張拉端槽口尺寸及位置要求準(zhǔn)確，均采用5mm 厚的鋼板制作。排氣孔伸出引出梁體。錨固鋼鋼筋為φ 32mm 精軋螺紋鋼； （ 2）、下節(jié)段箱梁施工所需的預(yù)留孔的預(yù)留。 、 0＃塊澆注時(shí)做到平衡對(duì)稱施工，避免出現(xiàn)偏載施工。 80+150+80 連續(xù)梁三角形掛籃主要技術(shù)指標(biāo) 掛籃自重 適應(yīng)最大 梁段重量 適 適 應(yīng)最大梁 段長(zhǎng)度 適應(yīng)最大梁寬 適應(yīng)最大梁高 走行方式 84噸 250噸 4m 頂板寬 無(wú)平衡配重滑軌走行 掛籃主要構(gòu)造 本 掛籃 由主桁系、底模系、外模內(nèi)模系、前吊系、底錨系、走行系和施工平臺(tái)組成。 前橫梁采用 2［ 40b工字鋼雙拼焊接而成，上下滿背 500mm 20mm 鋼板加固，加固時(shí)，預(yù)留吊桿孔位置。共同對(duì)后托梁拉固。橋梁翼板處模板為新加工，下部采用墩柱模板。 走行系橋面以下部分為四 根外滑梁和滑梁后吊輪。拼裝程序是：走行系統(tǒng) ?桁架 ? 錨固系統(tǒng) ?起吊系統(tǒng) ?底模板 ? 內(nèi)外模。 邢汾高速 L14 合同段 T 型剛構(gòu)施工方案 中交第二公路工程局有限公司 18 F、安裝前上桁梁，并與主桁主梁錨固。 C、將內(nèi)模頂板墊木和模板安裝在滑梁骨架上，調(diào)整模板。 、消除 掛籃 主桁、吊帶及底藍(lán)的非彈性變形； 測(cè)出 掛籃 前端在各個(gè)塊段荷載作用下的豎向位移。 、預(yù)壓總體施工方案 （ 1） 、主橋箱梁主要結(jié)構(gòu)物特點(diǎn)： 主橋箱梁最重塊段（ 1）澆筑混凝土方量為 ，重約 249t. （ 2） 、預(yù)壓方式。 邢汾高速 L14 合同段 T 型剛構(gòu)施工方案 中交第二公路工程局有限公司 20 （ 2） 、加載到 20%：千斤頂施力繼續(xù)施力到 20%后 ， 記錄千斤頂油表實(shí)際讀數(shù)，測(cè)量各個(gè)布點(diǎn)的標(biāo)高變化。同時(shí)對(duì)數(shù)據(jù)作出分析比較，掌握掛籃變形、變位情況 （ 8） 、掛籃預(yù)壓完成，對(duì)整個(gè)試壓過(guò)程作出分析、總結(jié)， 編寫(xiě)預(yù)壓成果報(bào)告，提供掛籃施工控制參照數(shù)據(jù)和指導(dǎo)性意見(jiàn)，保證掛籃正常有序的按設(shè)計(jì)和規(guī)范要求施工。 、掛籃的使用規(guī)定 懸灌嚴(yán)格執(zhí)行兩端平衡施工、對(duì)稱灌注、對(duì)稱移動(dòng)的原則，兩端的不平衡偏差不大于設(shè)計(jì)給定的偏差。 、鋼筋及孔道安裝 （ 1） 鋼筋及管道安裝順序 箱梁底模板和外側(cè)模板就位后進(jìn)行鋼筋及管道的安裝，其順序如下： ①、綁扎底板下層鋼筋。 (2)管道制作與安裝 縱向 預(yù)應(yīng)力孔道采用 塑料波紋管 成孔， 豎向及橫向預(yù)應(yīng)力管道使用金屬波紋管成孔，嚴(yán)格按照?qǐng)D紙?jiān)O(shè)計(jì)波紋管型號(hào)進(jìn)行施工， 波紋管的連接采用大一號(hào)的同型波紋管，密封膠帶封口。 ②在底板鋼筋綁扎完畢，進(jìn)行上頂模安裝時(shí)在箱梁內(nèi)設(shè)腳手板，防止操作人員踩踏底板鋼筋。砼分層澆筑，每層厚度宜 30～ 40cm，應(yīng)一次連續(xù)澆筑完畢。現(xiàn)場(chǎng)與攪拌站要有暢通的通訊手段，以便隨時(shí)調(diào)整澆筑速度及混凝土質(zhì)量。砼強(qiáng)度達(dá)到 前，不得使其承受人員、工具、模板、支架等荷載 的干擾。2039。 調(diào) 整 合龍 段兩則梁端標(biāo)高、兩側(cè)模板標(biāo)高并將外模系統(tǒng)準(zhǔn)確就位 。 ⑥、拆除邊跨掛籃，施工中跨合龍段。 合龍 段混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的 100%后，張拉 全部剩余 預(yù)應(yīng)力束 并壓漿。合龍段混凝土選擇在一天中氣溫較低時(shí)進(jìn)行澆筑，可保證合龍段新澆筑混凝土處于氣溫上升的環(huán)境中，在受壓的狀態(tài)下達(dá)到終凝，以防混凝土開(kāi)裂，混凝土的澆筑速度每小時(shí) 20m3左右，1～ 2小時(shí)澆完。豎向預(yù)應(yīng)力筋錨固端與墩身鋼筋位置發(fā)生矛盾時(shí)，應(yīng)保證錨墊板和錨下螺旋筋的位置準(zhǔn)確而調(diào)整墩身鋼筋位置。 縱向波紋管安裝時(shí)，注意預(yù)留排氣管，伸出箱梁頂板。 6%范圍進(jìn)行控制 。當(dāng)延伸量超過(guò) 6%時(shí)，應(yīng)查找原因。 、預(yù)應(yīng)力精軋螺