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正文內(nèi)容

l14合同t型鋼構(gòu)上部施工方案(修改(參考版)

2024-11-18 03:57本頁面
  

【正文】 張拉錨固:采用 YC60B 型穿心式單作用千斤頂單端張拉,張拉采用雙控法,以油壓表值為主,油壓表。如有回縮應(yīng)復(fù)張拉處理。 ⑥ 張拉較長或曲線較多的鋼束時,應(yīng)先不安裝夾片反復(fù)張拉數(shù)次,以降低摩阻系數(shù)。 ⑤ 安裝錨具及千斤頂時必須保證錨板、錨環(huán)、千斤頂均在一條直線上。 ④預(yù)應(yīng)力鋼束在同一截面上的斷絲率不得大于 1%,且一根鋼絞線不得斷絲 2根。 邢汾高速 L14 合同段 T 型剛構(gòu)施工方案 中交第二公路工程局有限公司 32 ③預(yù)應(yīng)力束采用張拉力與引伸量雙控,延伸量誤差控制在設(shè)計值 6%~ 6%以內(nèi)。 ②實測延伸量應(yīng)扣除因鋼束初始松馳到彈性變形階 段的初始延伸量,初始延伸量對應(yīng)的張拉力取值為 ,所以實測延伸量時應(yīng)分階段張拉并測量每階段延伸量。 ( 3)施加預(yù)應(yīng)力的操作要點: ①張拉設(shè)備必須事先經(jīng)過校驗,并有校驗報告結(jié)果。 ( 2)張拉過程如下:安裝錨具、千斤頂張拉 0→ k(作伸長量標(biāo)記)→ k→σ k(靜停 2 分鐘)→補(bǔ)拉 k(測伸長量)→錨固→檢查是否有滑絲、斷絲情況發(fā)生。 、 預(yù)應(yīng)力鋼絞線 張拉 ( 1)張拉時采用張拉應(yīng)力和張拉伸長量進(jìn)行“雙控”控制,并以張拉應(yīng)力控制為主,引伸量偏差按177。 5)根據(jù)隨梁試塊的抗壓強(qiáng)度確定混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的 100%時,并且砼齡期不小于 7天,安裝錨環(huán)、夾片以及千斤頂?shù)裙ぷ?,為正式張拉做?zhǔn)備。 橫向預(yù)應(yīng)力鋼絞線在埋設(shè)波紋管和錨墊板時,隨其一起安裝,兩端使用土工布及膠帶封閉密實,防止漏漿。 ( 3)橫向預(yù)應(yīng)力 橫向預(yù)應(yīng)力鋼絞線及波紋管在豎向和縱向預(yù)應(yīng)力管道安裝完畢后安裝,張拉端沿縱向交錯布置。 對于超長預(yù)應(yīng)力管道在使用時候,提前 預(yù)埋一根鋼絞線隨 T 構(gòu)伸長二伸長,邢汾高速 L14 合同段 T 型剛構(gòu)施工方案 中交第二公路工程局有限公司 31 待將來穿束使用,預(yù)應(yīng)力鋼絞線不允許提前穿入,在張拉前一天穿入,防止銹蝕。 ( 2) 縱向預(yù)應(yīng)力 縱向預(yù)應(yīng)力管道,設(shè)置定位鋼筋定位,管道中穿入 PVC 管保持管道順直,在混凝土澆注過程中,經(jīng)常轉(zhuǎn)動 PVC 管,以防預(yù)應(yīng)力波紋管漏漿“凝死” PVC 管,在混凝土澆注完畢初凝后抽出。豎向預(yù)應(yīng)力鋼絞線在底部設(shè)排氣管,伸入腹板外,以保證壓漿密實。豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋用切割機(jī)切割,預(yù)應(yīng)力鋼筋要垂直預(yù)先安裝。 、預(yù)應(yīng)力筋及其管道的安裝 ( 1)豎向預(yù)應(yīng)力 為確保豎向預(yù)應(yīng)力筋的位置準(zhǔn)確、垂直,在中部采用定位鋼筋、在頂面用角鋼定位。 對于最后澆筑的兩個懸澆段、兩個邊跨現(xiàn)澆段,三個合龍段鋼束采用二次張拉,以彌補(bǔ)預(yù)應(yīng)力損失。 橫、豎向預(yù)應(yīng)力筋采用滯后張拉工藝,即 N節(jié)段施工完畢后,張拉 n3 號 節(jié)段箱梁橫向、豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋。 預(yù)應(yīng)力施工 箱梁縱向鋼束每股直徑 ,大噸位群錨體系 ,采用塑料波紋管成孔 ;頂板橫向每股直徑 ,扁錨體系 ,采用金屬波紋管成孔 ;豎向預(yù)應(yīng)力筋 在 04號塊段 采用 預(yù)應(yīng)力鋼絞線,其余塊段采用 φ 32mm 精軋螺紋鋼筋,豎向 預(yù)應(yīng)力 全部 采用金屬波紋管成孔 。合龍段混凝土澆筑過程中,按新澆筑混凝土的重量分級卸去平衡重(即分級放水),保證平 衡施工。 、合龍段混凝土重。 平衡設(shè)計 合龍段施工時,每個“ T構(gòu)”懸臂加載應(yīng)盡量做到對稱平衡,合龍前,懸臂邢汾高速 L14 合同段 T 型剛構(gòu)施工方案 中交第二公路工程局有限公司 29 受力以彎矩為主,故平衡設(shè)計遵循對墩位彎矩平衡的原則,平衡設(shè)計中考慮如下幾種施工荷載: 、合龍吊架自重及混凝土澆注前作用于合龍吊架的荷載。 完成后,解除臨時約束,結(jié)構(gòu)體系由 T構(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)?T構(gòu)懸臂 端加鉸支的超靜定結(jié)構(gòu)。 ( 4) 體系轉(zhuǎn)換。 ③預(yù)張拉預(yù)應(yīng)力束 臨時鎖定完緊接著同時雙端對稱張拉 2CT 2CB1,每根張拉力為 500KN。 ①吊架及模板安裝 中跨合龍梁段采用合龍鋼吊架施工 ,合龍吊架和模板采用施工掛籃的底籃及模板系統(tǒng),施工吊架見“圖 56 中跨合龍段吊架布置示意圖”。 ( 3)中跨合龍 中跨合龍施工前,需拆除 掛籃 系統(tǒng),在懸澆段安放 和現(xiàn)澆段同重的 配重。 ⑤、依次張拉并錨固 底 板、 頂板縱向鋼束(先拉長束,后短束), 真空壓漿。 邢汾高速 L14 合同段 T 型剛構(gòu)施工方案 中交第二公路工程局有限公司 27 圖 55合龍段合龍鎖定布置示意圖 ④、合龍段混凝土澆注過程中,按新澆注混凝土的重量分級卸 去平衡重(即分級放水),保證平衡施工。臨時預(yù)應(yīng)力束按設(shè)計布置,臨時預(yù)應(yīng)力張拉 50 噸,勁性骨架頂緊后進(jìn)行張拉,臨時束張拉錨固后不壓漿,合龍完畢后將其拆除。 合龍段吊架結(jié)構(gòu)如圖 54 所示 圖 54 邊跨 合龍 段吊架結(jié)構(gòu)圖 ③、合龍鎖定 合龍前使懸臂端與邊跨等高度現(xiàn)澆段臨時連接,盡可能保持相對固定,以防止合龍段混凝土在澆注及早期硬化過程中產(chǎn)生裂縫,鎖定時間按合龍段鎖定設(shè)計執(zhí)行,臨時“鎖定”是合龍的關(guān)鍵,合龍“鎖定”遵循又拉又撐的原則,即“鎖定”包括焊接勁性骨架和張拉臨時預(yù)應(yīng)力束。利用邊跨現(xiàn)澆段靠合龍段側(cè)預(yù)留出邊跨合龍段吊架底承重梁的安裝空間, 進(jìn)行臨時鎖定, 安裝合龍吊架,然 后進(jìn)行底模鋪設(shè)、外模安裝。 ( 2)邊跨合龍段施工 邊跨合龍采用吊架法施工 , 在 17’ 或 18’ 懸澆段 預(yù)應(yīng)力 施工完成后,移動中跨掛籃至墩頂、拆除中跨掛籃,利用邊跨掛籃底籃作為邊跨合龍段吊架、邊跨合龍段施工步驟如下: ①、設(shè)平衡重: 模板就位并 做初步調(diào)整,為保證混凝土澆注過程中 合龍 段始邢汾高速 L14 合同段 T 型剛構(gòu)施工方案 中交第二公路工程局有限公司 26 終處于相對穩(wěn)定狀態(tài), 在現(xiàn)澆段端部及 T 構(gòu)端部設(shè)水箱做平衡重,配重為 合龍 段混凝土重量的一半,配重加載時均應(yīng)對稱梁軸線進(jìn)行。內(nèi)、外側(cè)模板拼裝后用Φ 25 的對拉螺桿對拉,鋼管支架支撐,箱梁內(nèi)頂板采用建筑鋼管支架支模。 1939。支架布置示意圖詳見(圖 53) 邢汾高速 L14 合同段 T 型剛構(gòu)施工方案 中交第二公路工程局有限公司 25 8003202506060606041011011011011060601939。在 30 米以上,擬搭設(shè)鋼管樁支架進(jìn)行邊跨現(xiàn)澆段施工。 5℃ ,合龍段兩端懸臂標(biāo)高及軸線偏差應(yīng)符合設(shè)計或規(guī)范要求 ⑴ 邊跨現(xiàn)澆段施工 ①、工藝流程:場地整平、搭設(shè)鋼管支架(打鋼管樁) → 底模安裝 → 支架預(yù)壓及預(yù)拱度設(shè)置 → 復(fù)核 底板標(biāo)高 → 安裝側(cè)模 → 綁扎底板及腹板鋼筋及預(yù)應(yīng)力波紋管 → 安裝內(nèi)模,腹摸及端模 → 綁扎頂板鋼筋及安裝頂板預(yù)應(yīng)力波紋管 → 自檢及監(jiān)理工程師驗收 → 澆筑砼 → 砼養(yǎng)護(hù)→張拉預(yù)應(yīng)力筋→拆除模板、支架(梁段合龍后 ,預(yù)應(yīng)力施工完成 才 可以拆除)。 邊跨現(xiàn)澆段及合龍段施工 連續(xù)剛構(gòu)箱梁合龍施工時先合龍邊跨,再合龍中跨, 對于三跨以上的由兩邊向中間 對稱合龍。對于大體積砼的養(yǎng)護(hù),應(yīng)根據(jù)氣候條件采取控溫措施,并按需要測定澆筑后的混凝土表面和內(nèi)部溫度,將溫差控制在設(shè)計要求的范圍內(nèi)。 混凝土澆筑完成后,應(yīng)在收漿后盡快覆蓋和灑水養(yǎng)護(hù)。在下一箱梁段砼澆筑前,表面灑適量水進(jìn)行濕潤,防止新舊砼結(jié)合面銜接質(zhì)量不良。 H、混凝土澆筑施工用機(jī)械設(shè)備和原材料在施工前準(zhǔn)備充分,以保證澆筑的連續(xù)性。即攪拌機(jī)出盤質(zhì)量控制與現(xiàn)場入模前的質(zhì)量控制。 F、因為箱梁表層(頂板)厚度小、面積大,極易產(chǎn)生收縮裂縫,頂板澆筑混凝土?xí)r,采用平板震搗器,并在混凝土終凝前再進(jìn)行一次重力壓磨工藝。 E、使用 50型插入式振搗棒振搗砼時需快插慢拔,要垂直插入砼中, 并插至前一層澆筑砼 5~ 10cm,嚴(yán)禁用振搗棒拖曳砼,振搗棒移動間距不得超過有效振動半徑的 倍。 C、所有塊段包括邊跨支架現(xiàn)澆段箱梁混凝土采用一次澆筑完成。 B、為了防止新老混凝土結(jié)合面出現(xiàn)裂縫,砼澆筑方向由懸臂端 向支點進(jìn)行。因波紋管和鋼筋較密集,嚴(yán)格按照規(guī)范要求進(jìn)行砼振搗, 并 防止損壞管道。 掛籃節(jié)段懸澆法施工時,在施工中必須解決好施工組織、澆筑順序、坍落度控制、振搗及孔道保護(hù)等一系列問題才能保證澆筑質(zhì)量以及上下工序的順利完成。 ③鋼筋伸出節(jié)段端頭的搭接長度應(yīng)滿足設(shè)計要求。 (6)鋼筋及管道安裝注意事項 ①錨墊板應(yīng)與螺旋筋、波紋管中軸線垂直,螺旋 筋與錨墊板預(yù)先焊好,并與端模固牢,防止在混凝土振搗過程中造成錨墊板偏斜。 (4)錨墊板的安裝 錨墊板安放時保持板面與孔道保持垂直,壓漿嘴向上,波紋管穿入錨墊板內(nèi)部,且從錨墊板口部以海棉封堵孔道端口,外包裹膠帶,避免漏漿堵孔。 (3)孔道接長 縱向預(yù)應(yīng)力孔道,用較通長孔道 波紋管直徑大 一口直徑的接頭管進(jìn)行連接 ,接頭管長度為 250mm,接長后以膠帶紙包裹,以防漏漿。 波紋管孔道以鋼筋網(wǎng)片固定定位,鋼筋網(wǎng)片間距為 ~ , 彎起點在縱向偏差不大于 30mm,間距 偏差不大于 10mm,以確保孔道直順、位置正確。 ⑦、綁扎頂板上層鋼筋,用Π型架立鋼筋固 定上下層鋼筋間距。 ⑤、 綁扎腹板鋼筋,安裝縱向及豎向預(yù)應(yīng)力管道 。底板上下層鋼筋之間用Π型鋼筋墊起焊牢,防止人踩變形,保持上下層鋼筋的設(shè)計間距,Π型鋼筋架立按間距 80cm 呈梅花形布置。 ②、安裝底板管道定位網(wǎng)片。模板標(biāo)高數(shù)據(jù)根據(jù)預(yù)壓試驗由專業(yè)的監(jiān)控單位提供。 、模板安裝調(diào)整 掛籃安裝完畢后調(diào)整模板。為下一梁段的施工反饋數(shù)據(jù)。 施工時為有效的控制線形,減少掛籃在灌注混凝土過程中的變形調(diào)整,掛籃前端預(yù)留沉落量,并根據(jù)掛籃現(xiàn)場施工前 1~ 2 個梁段灌注過程中的變形觀測結(jié)果來修正掛籃沉落量。先進(jìn)行主桁梁上錨固轉(zhuǎn)換給梁體的錨筋上和底籃后錨安裝轉(zhuǎn)換在梁體上,然后通過測量儀器進(jìn)行中線、高程測量、定位 ,通過千斤頂進(jìn)行標(biāo)高調(diào)整,經(jīng)過檢查確定合格后,最后進(jìn)行全面錨固。 ( 2)當(dāng)前段梁段 位于 2 號 塊 之后時 ,解除滑道對桁架的錨固力 ,僅留豎向預(yù)應(yīng)力筋對桁架的錨固 .用千斤頂將 掛籃 前支腳頂一下 ,使 掛籃 的前支腳和滑道處于邢汾高速 L14 合同段 T 型剛構(gòu)施工方案 中交第二公路工程局有限公司 21 臨界接觸狀態(tài) ,以減少 掛籃 對 滑道的壓力 ,解除豎向預(yù)應(yīng)力筋對滑道的錨固力 ,此時不得拆除對滑道的錨固 .采用行走裝置驅(qū)動滑道向前移動 ,移動至灌注梁段的下一位置 ,邊移動邊拆除錨固點 ,邊新增加錨固點 ,但不得完全錨固 . ( 3)滑道就位后 ,檢查滑道的水 平狀況 ,兩滑道距離和方向是否符合要求 ,合格后用錨桿和箱梁豎向預(yù)應(yīng)力筋將滑道錨固在橋面上 .然后放松支腿前支腳的千斤頂 ,掛籃 后錨固點進(jìn)行錨固轉(zhuǎn)換 ,將上撥力傳給后錨固小車 ,準(zhǔn)備滑移 掛籃 . ( 4)拆除底模后錨桿 ,拆除側(cè)模后端的內(nèi)吊桿 ,拆除內(nèi)?;旱暮蟮鯒U 吊 在 掛籃 上 .使用水平千斤頂頂推 掛籃 前移 ,將底模、側(cè)模、主桁架系統(tǒng)及內(nèi)?;阂黄鹣蚯耙苿? ,直至下一梁段 位置。其余塊段可采用“內(nèi)差法”求出; b、根據(jù)在各個塊段荷載作用下的 掛籃 豎向位移,繪制荷載與變形的相關(guān)曲線圖。 ( 9) 、卸載順序與加載時相反,應(yīng)注意 0段兩側(cè) 掛籃 必須均勻同步對稱卸載并做好觀測和檢查工作。同時對數(shù)據(jù)作出分析比較,掌握掛籃變形、變位情況 . ( 7) 、加載到 120%:加載完成后持荷 10分鐘,后記錄千斤頂油表實際讀數(shù),測量各個布點的標(biāo)高變化。同時對數(shù)據(jù)作出分析比較,掌握掛 籃變形、變位情況 . ( 5) 、加載到 90%:加載完成后持荷 10 分鐘,后記錄千斤頂油表實際讀數(shù),測量各個布點的標(biāo)高變化。同時對數(shù)據(jù)作出分析比較,掌握掛籃變形、變位情況。同時對數(shù)據(jù)作出分析比較,掌握掛籃變形、變位情況。同時對數(shù)據(jù)作出分析比較,掌握掛籃變形、變位情況。 、 掛籃的預(yù)壓布置和實施細(xì)則 ( 1) 、加載前用水準(zhǔn)儀測量布點的標(biāo)高,精確到毫米以下。 ( 4) 、主橫梁預(yù)壓超載系數(shù)取 ,采用 400t 千斤頂對兩 掛籃 主桁架進(jìn)行反力預(yù)壓,最重梁段 249t,按 10%→ 20%→ 40%→ 80%→ 90%→ 100%→ 120%加載預(yù)壓,控制預(yù)壓荷載 300t。 對于洺水 1號橋墩柱較高,采用 采用在 0塊橋面上拼裝掛籃 主桁架,利用 在 0號 塊腹板上預(yù)埋牛腿組成 反力架,對主橫梁進(jìn)行預(yù)壓,繪出變形曲線圖。 掛籃預(yù)壓應(yīng)基本模擬混凝土澆筑過程中的受力狀態(tài)。 ( 5)、整個掛籃的承載能力和安全保障系統(tǒng)的檢驗。 ( 3)、錨固系統(tǒng)變位觀測和安全性
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