【正文】 張拉錨固：采用 YC60B 型穿心式單作用千斤頂單端張拉，張拉采用雙控法，以油壓表值為主，油壓表。如有回縮應(yīng)復(fù)張拉處理。 ⑥ 張拉較長或曲線較多的鋼束時，應(yīng)先不安裝夾片反復(fù)張拉數(shù)次，以降低摩阻系數(shù)。 ⑤ 安裝錨具及千斤頂時必須保證錨板、錨環(huán)、千斤頂均在一條直線上。 ④預(yù)應(yīng)力鋼束在同一截面上的斷絲率不得大于 1%，且一根鋼絞線不得斷絲 2根。 邢汾高速 L14 合同段 T 型剛構(gòu)施工方案 中交第二公路工程局有限公司 32 ③預(yù)應(yīng)力束采用張拉力與引伸量雙控，延伸量誤差控制在設(shè)計值 6%～ 6%以內(nèi)。 ②實測延伸量應(yīng)扣除因鋼束初始松馳到彈性變形階 段的初始延伸量，初始延伸量對應(yīng)的張拉力取值為 ，所以實測延伸量時應(yīng)分階段張拉并測量每階段延伸量。 （ 3）施加預(yù)應(yīng)力的操作要點： ①張拉設(shè)備必須事先經(jīng)過校驗，并有校驗報告結(jié)果。 （ 2）張拉過程如下：安裝錨具、千斤頂張拉 0→ k（作伸長量標(biāo)記）→ k→σ k（靜停 2 分鐘）→補(bǔ)拉 k（測伸長量）→錨固→檢查是否有滑絲、斷絲情況發(fā)生。 、 預(yù)應(yīng)力鋼絞線 張拉 （ 1）張拉時采用張拉應(yīng)力和張拉伸長量進(jìn)行“雙控”控制，并以張拉應(yīng)力控制為主，引伸量偏差按177。 5）根據(jù)隨梁試塊的抗壓強(qiáng)度確定混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的 100%時，并且砼齡期不小于 7天，安裝錨環(huán)、夾片以及千斤頂?shù)裙ぷ?，為正式張拉做?zhǔn)備。 橫向預(yù)應(yīng)力鋼絞線在埋設(shè)波紋管和錨墊板時，隨其一起安裝，兩端使用土工布及膠帶封閉密實，防止漏漿。 （ 3）橫向預(yù)應(yīng)力 橫向預(yù)應(yīng)力鋼絞線及波紋管在豎向和縱向預(yù)應(yīng)力管道安裝完畢后安裝，張拉端沿縱向交錯布置。 對于超長預(yù)應(yīng)力管道在使用時候，提前 預(yù)埋一根鋼絞線隨 T 構(gòu)伸長二伸長，邢汾高速 L14 合同段 T 型剛構(gòu)施工方案 中交第二公路工程局有限公司 31 待將來穿束使用，預(yù)應(yīng)力鋼絞線不允許提前穿入，在張拉前一天穿入，防止銹蝕。 （ 2） 縱向預(yù)應(yīng)力 縱向預(yù)應(yīng)力管道，設(shè)置定位鋼筋定位，管道中穿入 PVC 管保持管道順直，在混凝土澆注過程中，經(jīng)常轉(zhuǎn)動 PVC 管，以防預(yù)應(yīng)力波紋管漏漿“凝死” PVC 管，在混凝土澆注完畢初凝后抽出。豎向預(yù)應(yīng)力鋼絞線在底部設(shè)排氣管，伸入腹板外，以保證壓漿密實。豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋用切割機(jī)切割，預(yù)應(yīng)力鋼筋要垂直預(yù)先安裝。 、預(yù)應(yīng)力筋及其管道的安裝 （ 1）豎向預(yù)應(yīng)力 為確保豎向預(yù)應(yīng)力筋的位置準(zhǔn)確、垂直，在中部采用定位鋼筋、在頂面用角鋼定位。 對于最后澆筑的兩個懸澆段、兩個邊跨現(xiàn)澆段，三個合龍段鋼束采用二次張拉，以彌補(bǔ)預(yù)應(yīng)力損失。 橫、豎向預(yù)應(yīng)力筋采用滯后張拉工藝，即 N節(jié)段施工完畢后，張拉 n3 號 節(jié)段箱梁橫向、豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋。 預(yù)應(yīng)力施工 箱梁縱向鋼束每股直徑 ，大噸位群錨體系 ，采用塑料波紋管成孔 ；頂板橫向每股直徑 ，扁錨體系 ，采用金屬波紋管成孔 ；豎向預(yù)應(yīng)力筋 在 04號塊段 采用 預(yù)應(yīng)力鋼絞線，其余塊段采用 φ 32mm 精軋螺紋鋼筋，豎向 預(yù)應(yīng)力 全部 采用金屬波紋管成孔 。合龍段混凝土澆筑過程中，按新澆筑混凝土的重量分級卸去平衡重（即分級放水），保證平 衡施工。 、合龍段混凝土重。 平衡設(shè)計 合龍段施工時，每個“ T構(gòu)”懸臂加載應(yīng)盡量做到對稱平衡，合龍前，懸臂邢汾高速 L14 合同段 T 型剛構(gòu)施工方案 中交第二公路工程局有限公司 29 受力以彎矩為主，故平衡設(shè)計遵循對墩位彎矩平衡的原則，平衡設(shè)計中考慮如下幾種施工荷載： 、合龍吊架自重及混凝土澆注前作用于合龍吊架的荷載。 完成后，解除臨時約束，結(jié)構(gòu)體系由 T構(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)?T構(gòu)懸臂 端加鉸支的超靜定結(jié)構(gòu)。 （ 4） 體系轉(zhuǎn)換。 ③預(yù)張拉預(yù)應(yīng)力束 臨時鎖定完緊接著同時雙端對稱張拉 2CT 2CB1，每根張拉力為 500KN。 ①吊架及模板安裝 中跨合龍梁段采用合龍鋼吊架施工 ，合龍吊架和模板采用施工掛籃的底籃及模板系統(tǒng)，施工吊架見“圖 56 中跨合龍段吊架布置示意圖”。 （ 3）中跨合龍 中跨合龍施工前，需拆除 掛籃 系統(tǒng)，在懸澆段安放 和現(xiàn)澆段同重的 配重。 ⑤、依次張拉并錨固 底 板、 頂板縱向鋼束（先拉長束，后短束）， 真空壓漿。 邢汾高速 L14 合同段 T 型剛構(gòu)施工方案 中交第二公路工程局有限公司 27 圖 55合龍段合龍鎖定布置示意圖 ④、合龍段混凝土澆注過程中，按新澆注混凝土的重量分級卸 去平衡重（即分級放水），保證平衡施工。臨時預(yù)應(yīng)力束按設(shè)計布置，臨時預(yù)應(yīng)力張拉 50 噸，勁性骨架頂緊后進(jìn)行張拉，臨時束張拉錨固后不壓漿，合龍完畢后將其拆除。 合龍段吊架結(jié)構(gòu)如圖 54 所示 圖 54 邊跨 合龍 段吊架結(jié)構(gòu)圖 ③、合龍鎖定 合龍前使懸臂端與邊跨等高度現(xiàn)澆段臨時連接，盡可能保持相對固定，以防止合龍段混凝土在澆注及早期硬化過程中產(chǎn)生裂縫，鎖定時間按合龍段鎖定設(shè)計執(zhí)行，臨時“鎖定”是合龍的關(guān)鍵，合龍“鎖定”遵循又拉又撐的原則，即“鎖定”包括焊接勁性骨架和張拉臨時預(yù)應(yīng)力束。利用邊跨現(xiàn)澆段靠合龍段側(cè)預(yù)留出邊跨合龍段吊架底承重梁的安裝空間， 進(jìn)行臨時鎖定， 安裝合龍吊架，然 后進(jìn)行底模鋪設(shè)、外模安裝。 （ 2）邊跨合龍段施工 邊跨合龍采用吊架法施工 ， 在 17’ 或 18’ 懸澆段 預(yù)應(yīng)力 施工完成后，移動中跨掛籃至墩頂、拆除中跨掛籃，利用邊跨掛籃底籃作為邊跨合龍段吊架、邊跨合龍段施工步驟如下： ①、設(shè)平衡重： 模板就位并 做初步調(diào)整，為保證混凝土澆注過程中 合龍 段始邢汾高速 L14 合同段 T 型剛構(gòu)施工方案 中交第二公路工程局有限公司 26 終處于相對穩(wěn)定狀態(tài)， 在現(xiàn)澆段端部及 T 構(gòu)端部設(shè)水箱做平衡重，配重為 合龍 段混凝土重量的一半，配重加載時均應(yīng)對稱梁軸線進(jìn)行。內(nèi)、外側(cè)模板拼裝后用Φ 25 的對拉螺桿對拉，鋼管支架支撐，箱梁內(nèi)頂板采用建筑鋼管支架支模。 1939。支架布置示意圖詳見（圖 53） 邢汾高速 L14 合同段 T 型剛構(gòu)施工方案 中交第二公路工程局有限公司 25 8003202506060606041011011011011060601939。在 30 米以上，擬搭設(shè)鋼管樁支架進(jìn)行邊跨現(xiàn)澆段施工。 5℃ ，合龍段兩端懸臂標(biāo)高及軸線偏差應(yīng)符合設(shè)計或規(guī)范要求 ⑴ 邊跨現(xiàn)澆段施工 ①、工藝流程：場地整平、搭設(shè)鋼管支架（打鋼管樁） → 底模安裝 → 支架預(yù)壓及預(yù)拱度設(shè)置 → 復(fù)核 底板標(biāo)高 → 安裝側(cè)模 → 綁扎底板及腹板鋼筋及預(yù)應(yīng)力波紋管 → 安裝內(nèi)模，腹摸及端模 → 綁扎頂板鋼筋及安裝頂板預(yù)應(yīng)力波紋管 → 自檢及監(jiān)理工程師驗收 → 澆筑砼 → 砼養(yǎng)護(hù)→張拉預(yù)應(yīng)力筋→拆除模板、支架（梁段合龍后 ，預(yù)應(yīng)力施工完成 才 可以拆除）。 邊跨現(xiàn)澆段及合龍段施工 連續(xù)剛構(gòu)箱梁合龍施工時先合龍邊跨，再合龍中跨， 對于三跨以上的由兩邊向中間 對稱合龍。對于大體積砼的養(yǎng)護(hù)，應(yīng)根據(jù)氣候條件采取控溫措施，并按需要測定澆筑后的混凝土表面和內(nèi)部溫度，將溫差控制在設(shè)計要求的范圍內(nèi)。 混凝土澆筑完成后，應(yīng)在收漿后盡快覆蓋和灑水養(yǎng)護(hù)。在下一箱梁段砼澆筑前，表面灑適量水進(jìn)行濕潤，防止新舊砼結(jié)合面銜接質(zhì)量不良。 H、混凝土澆筑施工用機(jī)械設(shè)備和原材料在施工前準(zhǔn)備充分，以保證澆筑的連續(xù)性。即攪拌機(jī)出盤質(zhì)量控制與現(xiàn)場入模前的質(zhì)量控制。 F、因為箱梁表層（頂板）厚度小、面積大，極易產(chǎn)生收縮裂縫，頂板澆筑混凝土?xí)r，采用平板震搗器，并在混凝土終凝前再進(jìn)行一次重力壓磨工藝。 E、使用 50型插入式振搗棒振搗砼時需快插慢拔，要垂直插入砼中， 并插至前一層澆筑砼 5～ 10cm，嚴(yán)禁用振搗棒拖曳砼，振搗棒移動間距不得超過有效振動半徑的 倍。 C、所有塊段包括邊跨支架現(xiàn)澆段箱梁混凝土采用一次澆筑完成。 B、為了防止新老混凝土結(jié)合面出現(xiàn)裂縫，砼澆筑方向由懸臂端 向支點進(jìn)行。因波紋管和鋼筋較密集，嚴(yán)格按照規(guī)范要求進(jìn)行砼振搗， 并 防止損壞管道。 掛籃節(jié)段懸澆法施工時，在施工中必須解決好施工組織、澆筑順序、坍落度控制、振搗及孔道保護(hù)等一系列問題才能保證澆筑質(zhì)量以及上下工序的順利完成。 ③鋼筋伸出節(jié)段端頭的搭接長度應(yīng)滿足設(shè)計要求。 (6)鋼筋及管道安裝注意事項 ①錨墊板應(yīng)與螺旋筋、波紋管中軸線垂直，螺旋 筋與錨墊板預(yù)先焊好，并與端模固牢，防止在混凝土振搗過程中造成錨墊板偏斜。 (4)錨墊板的安裝 錨墊板安放時保持板面與孔道保持垂直，壓漿嘴向上，波紋管穿入錨墊板內(nèi)部，且從錨墊板口部以海棉封堵孔道端口，外包裹膠帶，避免漏漿堵孔。 (3)孔道接長 縱向預(yù)應(yīng)力孔道，用較通長孔道 波紋管直徑大 一口直徑的接頭管進(jìn)行連接 ，接頭管長度為 250mm，接長后以膠帶紙包裹，以防漏漿。 波紋管孔道以鋼筋網(wǎng)片固定定位，鋼筋網(wǎng)片間距為 ～ ， 彎起點在縱向偏差不大于 30mm，間距 偏差不大于 10mm，以確保孔道直順、位置正確。 ⑦、綁扎頂板上層鋼筋，用Π型架立鋼筋固 定上下層鋼筋間距。 ⑤、 綁扎腹板鋼筋，安裝縱向及豎向預(yù)應(yīng)力管道 。底板上下層鋼筋之間用Π型鋼筋墊起焊牢，防止人踩變形，保持上下層鋼筋的設(shè)計間距，Π型鋼筋架立按間距 80cm 呈梅花形布置。 ②、安裝底板管道定位網(wǎng)片。模板標(biāo)高數(shù)據(jù)根據(jù)預(yù)壓試驗由專業(yè)的監(jiān)控單位提供。 、模板安裝調(diào)整 掛籃安裝完畢后調(diào)整模板。為下一梁段的施工反饋數(shù)據(jù)。 施工時為有效的控制線形，減少掛籃在灌注混凝土過程中的變形調(diào)整，掛籃前端預(yù)留沉落量，并根據(jù)掛籃現(xiàn)場施工前 1～ 2 個梁段灌注過程中的變形觀測結(jié)果來修正掛籃沉落量。先進(jìn)行主桁梁上錨固轉(zhuǎn)換給梁體的錨筋上和底籃后錨安裝轉(zhuǎn)換在梁體上，然后通過測量儀器進(jìn)行中線、高程測量、定位 ，通過千斤頂進(jìn)行標(biāo)高調(diào)整，經(jīng)過檢查確定合格后，最后進(jìn)行全面錨固。 （ 2）當(dāng)前段梁段 位于 2 號 塊 之后時 ,解除滑道對桁架的錨固力 ,僅留豎向預(yù)應(yīng)力筋對桁架的錨固 .用千斤頂將 掛籃 前支腳頂一下 ,使 掛籃 的前支腳和滑道處于邢汾高速 L14 合同段 T 型剛構(gòu)施工方案 中交第二公路工程局有限公司 21 臨界接觸狀態(tài) ,以減少 掛籃 對 滑道的壓力 ,解除豎向預(yù)應(yīng)力筋對滑道的錨固力 ,此時不得拆除對滑道的錨固 .采用行走裝置驅(qū)動滑道向前移動 ,移動至灌注梁段的下一位置 ,邊移動邊拆除錨固點 ,邊新增加錨固點 ,但不得完全錨固 . （ 3）滑道就位后 ,檢查滑道的水 平狀況 ,兩滑道距離和方向是否符合要求 ,合格后用錨桿和箱梁豎向預(yù)應(yīng)力筋將滑道錨固在橋面上 .然后放松支腿前支腳的千斤頂 ,掛籃 后錨固點進(jìn)行錨固轉(zhuǎn)換 ,將上撥力傳給后錨固小車 ,準(zhǔn)備滑移 掛籃 . （ 4）拆除底模后錨桿 ,拆除側(cè)模后端的內(nèi)吊桿 ,拆除內(nèi)?；旱暮蟮鯒U 吊 在 掛籃 上 .使用水平千斤頂頂推 掛籃 前移 ,將底模、側(cè)模、主桁架系統(tǒng)及內(nèi)?；阂黄鹣蚯耙苿? ，直至下一梁段 位置。其余塊段可采用“內(nèi)差法”求出； b、根據(jù)在各個塊段荷載作用下的 掛籃 豎向位移，繪制荷載與變形的相關(guān)曲線圖。 （ 9） 、卸載順序與加載時相反，應(yīng)注意 0段兩側(cè) 掛籃 必須均勻同步對稱卸載并做好觀測和檢查工作。同時對數(shù)據(jù)作出分析比較，掌握掛籃變形、變位情況 . （ 7） 、加載到 120%：加載完成后持荷 10分鐘，后記錄千斤頂油表實際讀數(shù)，測量各個布點的標(biāo)高變化。同時對數(shù)據(jù)作出分析比較，掌握掛 籃變形、變位情況 . （ 5） 、加載到 90%：加載完成后持荷 10 分鐘，后記錄千斤頂油表實際讀數(shù)，測量各個布點的標(biāo)高變化。同時對數(shù)據(jù)作出分析比較，掌握掛籃變形、變位情況。同時對數(shù)據(jù)作出分析比較，掌握掛籃變形、變位情況。同時對數(shù)據(jù)作出分析比較，掌握掛籃變形、變位情況。 、 掛籃的預(yù)壓布置和實施細(xì)則 （ 1） 、加載前用水準(zhǔn)儀測量布點的標(biāo)高，精確到毫米以下。 （ 4） 、主橫梁預(yù)壓超載系數(shù)取 ，采用 400t 千斤頂對兩 掛籃 主桁架進(jìn)行反力預(yù)壓，最重梁段 249t，按 10%→ 20%→ 40%→ 80%→ 90%→ 100%→ 120%加載預(yù)壓，控制預(yù)壓荷載 300t。 對于洺水 1號橋墩柱較高，采用 采用在 0塊橋面上拼裝掛籃 主桁架，利用 在 0號 塊腹板上預(yù)埋牛腿組成 反力架，對主橫梁進(jìn)行預(yù)壓，繪出變形曲線圖。 掛籃預(yù)壓應(yīng)基本模擬混凝土澆筑過程中的受力狀態(tài)。 （ 5）、整個掛籃的承載能力和安全保障系統(tǒng)的檢驗。 （ 3）、錨固系統(tǒng)變位觀測和安全性