【正文】 當張拉束中有一根或多根鋼絞線產(chǎn)生滑移時，應停止張拉查明原因并處理后再行張拉。豎向預應力筋張拉端設置在梁頂面，錨固端在箱梁底面。 L14T構預應力體系匯總表 預應力形式 三向預應力 縱向 波紋管 φ 116/98mm塑料波紋管 預應力筋式 φ 錨具 152 151 1512 橫向 波紋管 25 60mm金屬 管 預應力筋式 φ 錨具 BM153\153p 豎向 波紋管 φ 57mm金屬 預應力筋式 φ 32精軋螺紋 錨具 YGM錨具 波紋管 φ 57mm金屬 豎向 預應力筋式 φ 錨具 BM153， BM15H 邢汾高速 L14 合同段 T 型剛構施工方案 中交第二公路工程局有限公司 30 、箱梁預應力張拉工序 主橋 縱向預應力鋼束的張拉順序為：待每個現(xiàn)澆段混凝土達到強度的 100%后， 先張拉每個塊段的錨固鋼束，順序為： 頂板懸澆束 T束 （ 張拉時由中 向左、右對稱張拉 ） ，再 張拉腹板下彎懸澆束 W束 ， 兩側同一高度預應力束對稱張拉。其施工工藝與邊跨合龍段類似，在此僅說明其施工的不同點。200橋臺滿堂支架320141341018206060713 圖 52 邊跨現(xiàn)澆段支架布置示意圖 圖 53 邊跨現(xiàn)澆段鋼管支架搭設示意圖 ③、模板：外模、內模使用掛籃模板，底模采用方木加竹膠板的形式。 I、所有箱梁砼施工縫嚴格按照規(guī)范要求進行鑿毛處理。 ④鋼筋下應設置砂漿墊塊，以保證鋼筋的保護層厚度，墊塊數(shù)量為 4塊 /m2。 ③、綁扎底板上層鋼筋。 、 掛籃 加載預壓結果分析數(shù)據(jù)處理 掛籃 加載試驗后，將得到如下試驗結果： a、按照試驗方案加載后，可 測量出各級荷載下 掛籃 變形值。對于賀坪峽 大橋采用在承臺上預埋ф 32 精軋螺紋鋼，利用鋼絞線錨固與主橫梁上，進行預壓，并繪制變形曲線。 ③拼裝過程注意事項 A、掛籃拼裝必須在 0號塊預應力施工后 進行。 B、利用塔吊設備起吊軌道，對中安放，連接錨固梁。 內?；海簝?膜滑梁采用 2［ 28b槽鋼，上下滿背 10mm 鋼板組成， 共 2根，在箱梁內部使用前后共 4根ф 32mm 精軋螺紋鋼吊起后錨固于頂板之上。 邢汾高速 L14 合同段 T 型剛構施工方案 中交第二公路工程局有限公司 15 850 5630 4710 455626安裝位置: 距已成梁段5 0 0 m m3566021226主桁架滑軌頂座前橫梁滑梁吊帶滑軌錨板滑梁滑梁吊架連接件底錨裝置底工作臺外側模 728013(14)15161413075001718192021222324252295底模系低端側模扁擔梁橫聯(lián)后吊平桿銷座主吊帶活動滑座后吊輪內模內滑梁銷子后吊拉帶 圖 51， 掛籃總體設計圖 立面 側面 邢汾高速 L14 合同段 T 型剛構施工方案 中交第二公路工程局有限公司 16 縱向主梁 、前斜桿、立柱及斜桿之間全部采用銷接連接，鋼銷直徑 78mm，采用 30 號鉻錳鈦合金鋼 (30CrMnSi)制作。 、 第一次澆筑完成后待混凝土強度達到 后使用人工進行鑿毛，并用風機凈松散砼。鋼筋施工時為先綁扎底板底層鋼筋、安裝豎向預應力筋和錨墊板以及壓漿連通管。 隔墻 模板及腹板內模板：均采用定型組合鋼模板現(xiàn)場拼裝，內模板的緊固主要用對拉螺桿，并用腳手架連接。 托架施工時，首先要嚴格準確地定位預埋，焊接時要嚴格按鋼結構規(guī)范進行，以減少局部焊接應力的影響。 在墩身橫橋向外側 牛腿 上布置一根 15m 長 雙拼 I40b 工字鋼 作 長大縱梁，為了增加此縱梁抗彎能力，在雙拼工字鋼內加背 4道 2cm 厚鋼板，如下圖（ 34） 長大橫梁和承重桁架頂部高程相同，共同組成托架受力結構。 二、 T 構總體施工方 案 0號梁段采用托架法施工，邊跨現(xiàn)澆段采用鋼管樁支架或滿堂支架法施工，中、邊跨合龍段采用吊架法施工，其余梁段懸臂對稱澆注施工。 三角托架上橫梁 與斜撐、縱向內側 上橫 梁與斜撐采用在地面整體拼接成型后用塔吊吊裝安裝。 為了更好的反應托架在預壓時候的受力變形，我部將在承重托架之上直接布置沉降觀測點，沉降觀測點以 ф 16 鋼筋焊接在承重橫梁之上，伸出底模以便沉降觀測， 0號塊沉降觀測點布置見下圖 42. 墩身 墩身縱向分配梁承重桁架橫向分配梁承重桁架單位：c m沉降觀測點:順橋向 模板安裝 外側模板采用大塊鋼模板，在其加工完成后，在后場進行整體拼裝， 外 側模一次性安裝完成，內膜 按照澆筑 高度分兩次安裝，第一次安裝高度為 ，第二次安裝高度為 5m。 (2)骨架綁扎在現(xiàn)場進行。 砼施工及養(yǎng)護 0塊箱梁高，施工難度大， 為保證施工質量，擬采用如下措施： 、采用砼拌和樓集中拌制，砼輸送泵泵送入模。主桁系由 兩片 4桿鉸接構成，兩片主桁通過前橫梁和主桁橫聯(lián)構成整體。 在前后托梁上安裝底?？v梁，縱梁在腹板位置由三根雙拼 I28b 工字鋼作縱梁，在腹板中間位置以間距 50cm 安裝 12 根 I28b工字鋼作為底模墊梁。 、 施工平臺 施工平臺分底施工平臺、側模工作平臺和底模前工作平臺。 b、在箱梁 0 號塊梁段底板預留孔附近，以砂漿找平，安裝卸載千斤頂、分配梁、底模等，將底籃后下橫梁錨固于 0 號塊箱梁底板。 （ 3）、錨固系統(tǒng)變位觀測和安全性檢驗。同時對數(shù)據(jù)作出分析比較，掌握掛籃變形、變位情況。為下一梁段的施工反饋數(shù)據(jù)。 (3)孔道接長 縱向預應力孔道，用較通長孔道 波紋管直徑大 一口直徑的接頭管進行連接 ，接頭管長度為 250mm，接長后以膠帶紙包裹，以防漏漿。 E、使用 50型插入式振搗棒振搗砼時需快插慢拔，要垂直插入砼中， 并插至前一層澆筑砼 5～ 10cm，嚴禁用振搗棒拖曳砼，振搗棒移動間距不得超過有效振動半徑的 倍。 5℃ ，合龍段兩端懸臂標高及軸線偏差應符合設計或規(guī)范要求 ⑴ 邊跨現(xiàn)澆段施工 ①、工藝流程：場地整平、搭設鋼管支架（打鋼管樁） → 底模安裝 → 支架預壓及預拱度設置 → 復核 底板標高 → 安裝側模 → 綁扎底板及腹板鋼筋及預應力波紋管 → 安裝內模，腹摸及端模 → 綁扎頂板鋼筋及安裝頂板預應力波紋管 → 自檢及監(jiān)理工程師驗收 → 澆筑砼 → 砼養(yǎng)護→張拉預應力筋→拆除模板、支架（梁段合龍后 ，預應力施工完成 才 可以拆除）。臨時預應力束按設計布置，臨時預應力張拉 50 噸，勁性骨架頂緊后進行張拉，臨時束張拉錨固后不壓漿，合龍完畢后將其拆除。 平衡設計 合龍段施工時，每個“ T構”懸臂加載應盡量做到對稱平衡，合龍前，懸臂邢汾高速 L14 合同段 T 型剛構施工方案 中交第二公路工程局有限公司 29 受力以彎矩為主，故平衡設計遵循對墩位彎矩平衡的原則，平衡設計中考慮如下幾種施工荷載： 、合龍吊架自重及混凝土澆注前作用于合龍吊架的荷載。豎向預應力鋼絞線在底部設排氣管，伸入腹板外，以保證壓漿密實。 （ 3）施加預應力的操作要點： ①張拉設備必須事先經(jīng)過校驗，并有校驗報告結果。 張拉錨固：采用 YC60B 型穿心式單作用千斤頂單端張拉，張拉采用雙控法，以油壓表值為主，油壓表。 （ 2）張拉過程如下：安裝錨具、千斤頂張拉 0→ k（作伸長量標記）→ k→σ k（靜停 2 分鐘）→補拉 k（測伸長量）→錨固→檢查是否有滑絲、斷絲情況發(fā)生。豎向預應力鋼筋用切割機切割，預應力鋼筋要垂直預先安裝。 完成后，解除臨時約束，結構體系由 T構轉變?yōu)?T構懸臂 端加鉸支的超靜定結構。 合龍段吊架結構如圖 54 所示 圖 54 邊跨 合龍 段吊架結構圖 ③、合龍鎖定 合龍前使懸臂端與邊跨等高度現(xiàn)澆段臨時連接，盡可能保持相對固定，以防止合龍段混凝土在澆注及早期硬化過程中產(chǎn)生裂縫，鎖定時間按合龍段鎖定設計執(zhí)行，臨時“鎖定”是合龍的關鍵，合龍“鎖定”遵循又拉又撐的原則，即“鎖定”包括焊接勁性骨架和張拉臨時預應力束。 邊跨現(xiàn)澆段及合龍段施工 連續(xù)剛構箱梁合龍施工時先合龍邊跨，再合龍中跨， 對于三跨以上的由兩邊向中間 對稱合龍。 C、所有塊段包括邊跨支架現(xiàn)澆段箱梁混凝土采用一次澆筑完成。 波紋管孔道以鋼筋網(wǎng)片固定定位，鋼筋網(wǎng)片間距為 ～ ， 彎起點在縱向偏差不大于 30mm，間距 偏差不大于 10mm，以確?？椎乐表?、位置正確。 施工時為有效的控制線形，減少掛籃在灌注混凝土過程中的變形調整，掛籃前端預留沉落量，并根據(jù)掛籃現(xiàn)場施工前 1～ 2 個梁段灌注過程中的變形觀測結果來修正掛籃沉落量。同時對數(shù)據(jù)作出分析比較，掌握掛籃變形、變位情況。 、 試驗項目及收集的資料 （ 1）、掛籃系統(tǒng)在各個工況下的各個主要構件的變形值收集。 G、安裝吊帶、分配梁、吊桿及液壓提升裝置等，前上橫梁與吊帶的銷接處必須按照圖紙設置限位管。后吊輪懸掛在已成梁段和滑梁上。 前托梁使用兩根 13cm 32mm 的鋼吊帶，兩根 ф 32mm 精螺紋鋼吊桿，錨固于前橫梁之上。 掛籃總體構造圖見 . 主桁系 主桁系位于橋面豎向預應力筋位置。 （ 3）、施工監(jiān)控鋼筋應力計的預埋。 鋼筋綁扎及預應力束管道安裝 0塊鋼筋綁扎 (1) 鋼筋在鋼筋加工場加工，現(xiàn)場綁扎。預壓過程 中每天作好現(xiàn)場記錄，觀察托架的穩(wěn)定性，直到最后兩天的變形穩(wěn)定后并經(jīng)監(jiān)理工程師檢查合格后才算結束。墩身施工完畢后即可進行牛腿的安裝，牛腿、三角托架安裝均采用自制的吊籃 。如下圖所示： `` ` ` ` ` `` ```` ` ` ` ` ` `邊跨現(xiàn)澆段邊跨現(xiàn)合龍段中跨現(xiàn)合龍段賀坪峽大橋左線 右線單個 懸澆 T縱向 對稱劃分為 17 個節(jié)段（ 3m+9 +7 4m） ， 0號臺邊跨現(xiàn)澆段長 4m， 3 號臺邊跨現(xiàn)澆段長 9m，邊跨、中跨合龍段均為 2m。在橫橋向單 肢墩側，橫向分配梁上各鋪設 4根 I20 工字鋼作為墩側分配梁。外模采用大塊組合鋼模，模板面板為δ =6mm，橫肋為 雙拼 [10槽 鋼，豎肋為δ =6mm 的鋼帶，外模背枋為 [14槽 鋼桁架，支撐于 分配 梁上。 人洞模板及支架： 人洞模板采用 5mm 鋼板彎曲為圓弧型，內使用角鋼支撐。鋼筋施工完成通過驗收后即可進行內側模板的安裝，模板安裝完成后即可進行第一次砼澆注。 7 天內保持砼面處于充分濕潤狀態(tài) ，養(yǎng)生時，在箱室內外均進 行澆水，避免內外溫差過大造成混凝土開裂 。底模系由前后托梁及各縱梁、工作梁及上模板組成，與砼接觸處用墩柱模板（ 2250*1500*106）。上部承吊在前橫梁上，下部鉸接在前托梁上，隨梁高變邢汾高速 L14 合同段 T 型剛構施工方案 中交第二公路工程局有限公司 17 化用千斤頂或倒鏈提升底模以調 整底模高度。在軌道頂部安裝前支點，后節(jié)點處臨時設置支撐墊塊。 C、掛籃施工系高空作業(yè)，每到工序必須經(jīng)過安全驗收，并配備足夠的安全用品。 每個主梁承受 150t， 為千斤頂張拉控制力。 、掛籃的移動及錨固體系轉 換 . （ 1） 當前塊段為 1 塊段時， 在 1 塊段 預應力 施工完畢 后，解除放松各吊點，使模板脫離梁體，解除 主 梁上后錨點，使 掛籃 的后支腿錨固于滑道上 ,此時滑道錨固不拆除 ,通過千斤頂 將掛籃前移至 2號梁段 。 ④、安裝底板上的螺旋筋和錨墊板，然后穿底板波紋管。箱梁砼為 C50，由試驗室按技術規(guī)范試配出符合要求的配合比，砼拌和樓嚴格按配合比 配拌砼，由砼罐車運輸至施工場地泵送施工。 J、砼澆過程中要按試驗規(guī)定留取足夠的試件，并要與箱梁同條件養(yǎng)護。 ④、砼澆筑：在模板、鋼筋、預應力管道安裝完成并經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗后方可進行砼澆筑 ，采用泵送混凝土澆筑，混凝土施工順序由懸澆端向支架支點位置進行，以 減少支架沉降的影響， 澆筑后及時養(yǎng)生。 臨時預應力束 合 龍 段 預埋件 焊接 骨架 邢汾高速 L14 合同段 T 型剛構施工方案 中交第二公路工程局有限公司 28