【正文】 衡的原則，平衡設計中考慮如下幾種施工荷載： 、合龍吊架自重及混凝土澆注前作用于合龍吊架的荷載。 ①吊架及模板安裝 中跨合龍梁段采用合龍鋼吊架施工 ，合龍吊架和模板采用施工掛籃的底籃及模板系統(tǒng)，施工吊架見“圖 56 中跨合龍段吊架布置示意圖”。臨時預應力束按設計布置，臨時預應力張拉 50 噸，勁性骨架頂緊后進行張拉，臨時束張拉錨固后不壓漿，合龍完畢后將其拆除。內(nèi)、外側模板拼裝后用Φ 25 的對拉螺桿對拉，鋼管支架支撐，箱梁內(nèi)頂板采用建筑鋼管支架支模。 5℃ ，合龍段兩端懸臂標高及軸線偏差應符合設計或規(guī)范要求 ⑴ 邊跨現(xiàn)澆段施工 ①、工藝流程：場地整平、搭設鋼管支架（打鋼管樁） → 底模安裝 → 支架預壓及預拱度設置 → 復核 底板標高 → 安裝側模 → 綁扎底板及腹板鋼筋及預應力波紋管 → 安裝內(nèi)模，腹摸及端模 → 綁扎頂板鋼筋及安裝頂板預應力波紋管 → 自檢及監(jiān)理工程師驗收 → 澆筑砼 → 砼養(yǎng)護→張拉預應力筋→拆除模板、支架（梁段合龍后 ，預應力施工完成 才 可以拆除）。在下一箱梁段砼澆筑前，表面灑適量水進行濕潤，防止新舊砼結合面銜接質(zhì)量不良。 E、使用 50型插入式振搗棒振搗砼時需快插慢拔，要垂直插入砼中， 并插至前一層澆筑砼 5～ 10cm，嚴禁用振搗棒拖曳砼，振搗棒移動間距不得超過有效振動半徑的 倍。 掛籃節(jié)段懸澆法施工時，在施工中必須解決好施工組織、澆筑順序、坍落度控制、振搗及孔道保護等一系列問題才能保證澆筑質(zhì)量以及上下工序的順利完成。 (3)孔道接長 縱向預應力孔道，用較通長孔道 波紋管直徑大 一口直徑的接頭管進行連接 ，接頭管長度為 250mm，接長后以膠帶紙包裹，以防漏漿。底板上下層鋼筋之間用Π型鋼筋墊起焊牢，防止人踩變形，保持上下層鋼筋的設計間距，Π型鋼筋架立按間距 80cm 呈梅花形布置。為下一梁段的施工反饋數(shù)據(jù)。其余塊段可采用“內(nèi)差法”求出； b、根據(jù)在各個塊段荷載作用下的 掛籃 豎向位移，繪制荷載與變形的相關曲線圖。同時對數(shù)據(jù)作出分析比較，掌握掛籃變形、變位情況。 （ 4） 、主橫梁預壓超載系數(shù)取 ，采用 400t 千斤頂對兩 掛籃 主桁架進行反力預壓，最重梁段 249t，按 10%→ 20%→ 40%→ 80%→ 90%→ 100%→ 120%加載預壓，控制預壓荷載 300t。 （ 3）、錨固系統(tǒng)變位觀測和安全性檢驗。 B、拼裝時必須在 0號塊兩端同時進行，保證受力平衡。 b、在箱梁 0 號塊梁段底板預留孔附近，以砂漿找平，安裝卸載千斤頂、分配梁、底模等，將底籃后下橫梁錨固于 0 號塊箱梁底板。安放錨固鋼筋，將錨梁與豎向預應力筋連接后，對每根錨 固鋼筋施加錨固力。 、 施工平臺 施工平臺分底施工平臺、側模工作平臺和底模前工作平臺。 、 前吊系 前吊系為 2 組 16Mn 鋼板制作的主吊帶和 2 根φ 32 精軋螺紋鋼副吊桿構成，承受底模前部拉力。 在前后托梁上安裝底?？v梁，縱梁在腹板位置由三根雙拼 I28b 工字鋼作縱梁，在腹板中間位置以間距 50cm 安裝 12 根 I28b工字鋼作為底模墊梁。 、 底模系 底模系位于懸灌箱梁底部，是掛籃主要受力構件，承受箱梁懸灌施工荷載。主桁系由 兩片 4桿鉸接構成，兩片主桁通過前橫梁和主桁橫聯(lián)構成整體。 、 每次澆筑完成，砼初凝后及時覆蓋透水土工布進行養(yǎng)生。 砼施工及養(yǎng)護 0塊箱梁高，施工難度大， 為保證施工質(zhì)量，擬采用如下措施： 、采用砼拌和樓集中拌制，砼輸送泵泵送入模。在底板鋼筋施工完成后即可進行腹板和預應力管道的施工，鋼筋施工時要注意鋼筋的位置、間距的準確性，鋼筋的綁扎、保護層是否能滿足規(guī)范要求，預應力鋼筋的位置是否準確，固定是否牢固、垂直，同時為保證人洞處質(zhì)量，可采用在倒角處加設鋼筋并加大模板剛度。 (2)骨架綁扎在現(xiàn)場進行。小模板采用臨時加工的鋼模。 為了更好的反應托架在預壓時候的受力變形，我部將在承重托架之上直接布置沉降觀測點，沉降觀測點以 ф 16 鋼筋焊接在承重橫梁之上，伸出底模以便沉降觀測， 0號塊沉降觀測點布置見下圖 42. 墩身 墩身縱向分配梁承重桁架橫向分配梁承重桁架單位：c m沉降觀測點:順橋向 模板安裝 外側模板采用大塊鋼模板，在其加工完成后，在后場進行整體拼裝， 外 側模一次性安裝完成，內(nèi)膜 按照澆筑 高度分兩次安裝，第一次安裝高度為 ，第二次安裝高度為 5m。 模板設計 0塊模板系統(tǒng)由外模、內(nèi)模 、底模 、封頭模 組成 。 三角托架上橫梁 與斜撐、縱向內(nèi)側 上橫 梁與斜撐采用在地面整體拼接成型后用塔吊吊裝安裝。 圖 33， 承重牛腿平面布置圖 圖 34， 長大縱梁截面圖 邢汾高速 L14 合同段 T 型剛構施工方案 中交第二公路工程局有限公司 7 （ 3） 、分配梁設置 在 順橋向兩端 懸挑部分長大縱梁 上橫向 分別 安裝 2 根，兩肢之間安裝 6 根雙拼 I32b 工字鋼，雙拼 I32b 工字鋼之間再裝單根 I32b 工字鋼共計 16 根作為分配梁。 二、 T 構總體施工方 案 0號梁段采用托架法施工，邊跨現(xiàn)澆段采用鋼管樁支架或滿堂支架法施工，中、邊跨合龍段采用吊架法施工，其余梁段懸臂對稱澆注施工。如下圖所示： ` ` ` ` ` ` `` ```` ` ` ` `邊跨現(xiàn)澆段邊跨現(xiàn)合龍段 中跨現(xiàn)合龍段賀坪峽大橋右線` 洺水 1號橋左右線各 4個 T，單個 T對稱劃分為 18個 懸臂 段 （ 10 +8 4 m），邊跨現(xiàn)澆段均長 4m，邊跨、次邊跨、中跨合龍段均長 2m，如下圖所示： ` ` ` ` ` ``` ` ```` ` ` ` ` `邊跨現(xiàn)澆段邊跨現(xiàn)合龍段中跨現(xiàn)合龍段 本標段最大懸澆塊段重 249t，長 ，全線 擬投入 12對掛籃左右幅同時施工 。 在墩身橫橋向外側 牛腿 上布置一根 15m 長 雙拼 I40b 工字鋼 作 長大縱梁，為了增加此縱梁抗彎能力，在雙拼工字鋼內(nèi)加背 4道 2cm 厚鋼板，如下圖（ 34） 長大橫梁和承重桁架頂部高程相同，共同組成托架受力結構。 以自制吊籃為工作平臺，先在預埋鋼管中穿好精軋螺紋鋼筋，再利用塔吊把鋼板焊接牛腿吊裝就位，在精軋螺紋鋼筋兩端用螺帽將牛腿固定，最后利用 YG70t千斤頂進行逐根初張拉錨固，錨固力為 25t，為計算水平力的 倍。 托架施工時，首先要嚴格準確地定位預埋，焊接時要嚴格按鋼結構規(guī)范進行，以減少局部焊接應力的影響。通過預壓消除非彈性變形，并測出托架的彈性變形，為立模標高提供準確數(shù)值。 隔墻 模板及腹板內(nèi)模板：均采用定型組合鋼模板現(xiàn)場拼裝，內(nèi)模板的緊固主要用對拉螺桿，并用腳手架連接。首先在 0塊底板及外模上按設計間距標出鋼筋位置，其次按標志綁扎鋼筋，鋼筋綁扎順序為：綁扎底板鋼筋→綁扎腹板、橫隔板鋼筋，安裝縱向預應力管道 → 安裝豎向預應力管道及豎向預應力鋼筋→第一次砼澆筑→ 綁扎腹板、橫隔板上半段及頂板鋼筋→結長縱向預應力管道 ,安裝橫向預應力管道 → 澆筑第二次混凝土 。鋼筋施工時為先綁扎底板底層鋼筋、安裝豎向預應力筋和錨墊板以及壓漿連通管。鋼筋應力計須由施工監(jiān)控單位的監(jiān)控人員現(xiàn)場指導埋設。 、 第一次澆筑完成后待混凝土強度達到 后使用人工進行鑿毛，并用風機凈松散砼。主桁系是 掛籃 主要受力構件，在懸灌施工中主要承受底模系傳來的豎向拉力。 邢汾高速 L14 合同段 T 型剛構施工方案 中交第二公路工程局有限公司 15 850 5630 4710 455626安裝位置: 距已成梁段5 0 0 m m3566021226主桁架滑軌頂座前橫梁滑梁吊帶滑軌錨板滑梁滑梁吊架連接件底錨裝置底工作臺外側模 728013(14)15161413075001718192021222324252295底模系低端側模扁擔梁橫聯(lián)后吊平桿銷座主吊帶活動滑座后吊輪內(nèi)模內(nèi)滑梁銷子后吊拉帶 圖 51， 掛籃總體設計圖 立面 側面 邢汾高速 L14 合同段 T 型剛構施工方案 中交第二公路工程局有限公司 16 縱向主梁 、前斜桿、立柱及斜桿之間全部采用銷接連接，鋼銷直徑 78mm，采用 30 號鉻錳鈦合金鋼 (30CrMnSi)制作。前后橫梁加吊帶及吊桿共同組 成底模支撐體系。 內(nèi)?；海簝?nèi) 膜滑梁采用 2［ 28b槽鋼，上下滿背 10mm 鋼板組成， 共 2根，在箱梁內(nèi)部使用前后共 4根ф 32mm 精軋螺紋鋼吊起后錨固于頂板之上。掛籃走行時內(nèi)模、外模、底模和主桁同步前行，滑梁通過后吊輪向前滑動。 B、利用塔吊設備起吊軌道，對中安放，連接錨固梁。 ②底平臺的 拼裝和模板結構拼裝 底平臺拼裝 a、前后下橫梁吊桿與主桁 吊 桿 連接，用葫蘆倒鏈將底籃前后橫梁與吊桿連接固定。 ③拼裝過程注意事項 A、掛籃拼裝必須在 0號塊預應力施工后 進行。 （ 2）、各個構件和連接接頭的安全性檢驗。對于賀坪峽 大橋采用在承臺上預埋ф 32 精軋螺紋鋼，利用鋼絞線錨固與主橫梁上，進行預壓，并繪制變形曲線。 （ 3） 、加載到 40%：加載完成后持荷 10 分鐘，后記錄千斤頂油表實際讀數(shù)，測量各個布點的標高變化。 、 掛籃 加載預壓結果分析數(shù)據(jù)處理 掛籃 加載試驗后，將得到如下試驗結果： a、按照試驗方案加載后，可 測量出各級荷載下 掛籃 變形值。具體辦法如下： 使用掛籃前按照試驗數(shù)據(jù)對掛籃前端預留沉落值；灌注混凝土前于掛籃前橫梁上設定觀測點；根據(jù)混凝土的灌注過程分級對觀測點的標高進行觀測，當觀測結果與預留沉落值相 差超過施工規(guī)范要求的 5mm 時，對掛籃前吊帶進行調(diào)整；對觀測結果進行分析，確定掛籃的底模板和主桁架的變形。 ③、綁扎底板上層鋼筋。在孔道布置中做到：不壓、擠、踩、踏；防損傷，發(fā)現(xiàn)波紋管 損傷，及時以膠帶紙或接頭管封堵，嚴防漏漿；平立面布置準確，固定 。 ④鋼筋下應設置砂漿墊塊，以保證鋼筋的保護層厚度，墊塊數(shù)量為 4塊 /m2。 D、在澆筑砼過程中，避免踩壓波紋管，防止變形，影響穿束和張拉。 I、所有箱梁砼施工縫嚴格按照規(guī)范要求進行鑿毛處理。合龍溫度控制在 15177。200橋臺滿堂支架320141341018206060713 圖 52 邊跨現(xiàn)澆段支架布置示意圖 圖 53 邊跨現(xiàn)澆段鋼管支架搭設示意圖 ③、模板：外模、內(nèi)模使用掛籃模板，底模采用方木加竹膠板的形式。支 撐勁性骨架采用“預埋槽鋼 、連接鋼板 +連接槽鋼 +預埋槽鋼 、連接鋼板 ”三段式結構，其斷面面積及支承位置根據(jù)鎖定設計確定，合龍時，在兩預埋槽鋼之間設置連接槽鋼，并由聯(lián)結鋼板將連接槽鋼與預埋槽鋼焊接成整體，同時注意焊縫應設在不同截面處。其施工工藝與邊跨合龍段類似，在此僅說明其施工的不同點。至此邊跨體系轉換即告完成。 L14T構預應力體系匯總表 預應力形式 三向預應力 縱向 波紋管 φ 116/98mm塑料波紋管 預應力筋式 φ 錨具 152 151 1512 橫向 波紋管 25 60mm金屬 管 預應力筋式 φ 錨具 BM153\153p 豎向 波紋管 φ 57mm金屬 預應力筋式 φ 32精軋螺紋 錨具 YGM錨具 波紋管 φ 57mm金屬 豎向 預應力筋式 φ 錨具 BM153， BM15H 邢汾高速 L14 合同段 T 型剛構施工方案 中交第二公路工程局有限公司 30 、箱梁預應力張拉工序 主橋 縱向預應力鋼束的張拉順序為：待每個現(xiàn)澆段混凝土達到強度的 100%后， 先張拉每個塊段的錨固鋼束，順序為： 頂板懸澆束 T束 （ 張拉時由中 向左、右對稱張拉 ） ，再 張拉腹板下彎懸澆束 W束 ， 兩側同一高度預應力束對稱張拉。 豎向預應力管道安裝時候，同時安裝錨固端錨具和張拉端錨具，并穿束，兩端用土工布 把螺帽、墊板、波紋管包裹 后用 膠帶纏繞在一起，防止漏漿，預應力精軋 螺紋鋼在橋面處設置排氣孔，并用膠帶封封閉，在根部設置壓漿管伸出箱梁腹板。豎向預應力筋張拉端設置在梁頂面，錨固端在箱梁底面。保證張拉到設計噸位測量的引伸量與回油后測量的引伸量之差不大于規(guī)定值，同時檢查鋼絞線尾端標記張拉完畢是否仍為一平面，如有變化，表明出現(xiàn)了滑絲，必須對滑絲進行處理。當張拉束中有一根或多根鋼絞線產(chǎn)生滑移時，應停止張拉查明原因并處理后再行張拉