【文章內(nèi)容簡介】 未明之時，內(nèi)地注冊的物流公司卻越來越多。目前在上海已經(jīng)注冊了上千家物流公司，最高一個月竟注冊了 300家 !走在路上，隨處都可看到一個小型貨車上掛塊“某某物流”的招牌，或是路旁一塊無人的空地上插著“某某物流基地”的牌子。從這個角度來看，內(nèi)地物流業(yè)正處在一種相對過剩的泡沫之中。 ? 防止物流泡沫發(fā)生，我們必須從物流的各個方面著手。而主要的物流成本的管理，因?yàn)閷τ诿總€公司而言，企業(yè)最根本的目的還是獲得最大的利潤。由此看來，降低物流成本泡沫，就是防止物流泡沫具體表現(xiàn)。 ? 根據(jù)國內(nèi)有經(jīng)驗(yàn)的物流供應(yīng)商提供的信息顯示，我國運(yùn)用信息技術(shù)，優(yōu)化整合潛力巨大的工業(yè)采購、庫存、儲運(yùn)、銷售流程，可降低現(xiàn)有物流成本的 50%— 60%。物流管理成本與企業(yè)的信息化程度關(guān)系密切，而企業(yè)的信息化程度又影響著企業(yè)正常生產(chǎn)活動的各個環(huán)節(jié)。發(fā)展信息化系統(tǒng)，可以以相對較小的資金投入，實(shí)現(xiàn)物流管理的優(yōu)化，獲得第三利潤源泉的回報。而且，物流管理的信息化還會促進(jìn)運(yùn)輸和倉儲系統(tǒng)的發(fā)展。當(dāng)然，由于管理信息系統(tǒng)的建立本身也需要一定的成本，或許直接的降低總成本有一定的難度，但是信息系統(tǒng)的建立無疑會提高物流企業(yè)的服務(wù)水平和工作效率。在總成本一定的條件下，這應(yīng)該也是間接地降低了物流成本的表現(xiàn)。 ? 發(fā)展社會化的運(yùn)輸體系是降低物流成本泡沫最有效的途徑。在供應(yīng)鏈物流管理體制下，僅僅本企業(yè)的物流具有效率化是不夠的，它需要企業(yè)協(xié)調(diào)與其他企業(yè)及顧客、運(yùn)輸業(yè)者之間的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)整個供應(yīng)鏈活動的效率化，考慮從產(chǎn)品制成到最終用戶整個供應(yīng)鏈過程的物流成本效率化。在物流業(yè)，物流企業(yè)間的差距并不僅僅是人員與技術(shù)的問題，更是能否采用全面規(guī)劃和總體設(shè)計的方法去組織實(shí)施供應(yīng)鏈執(zhí)行過程的問題。發(fā)展運(yùn)輸?shù)拇笊a(chǎn)優(yōu)勢，形成物流產(chǎn)業(yè)，不僅可以提高整個供應(yīng)鏈的效應(yīng)，還能夠促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)本身的完善和發(fā)展。組建運(yùn)輸物流集團(tuán)公司，形成輻射全國的鐵路、水路、公路聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，可以在速度、成本、管理上占據(jù)競爭優(yōu)勢 。建成全國商品物流配送中心 ,在主要港口碼頭和交通樞紐建立大型倉儲，形成全國連鎖網(wǎng)點(diǎn)提供物流配送，同時嘗試開展社會化物流配送服務(wù)，可以最大限度地降低成本，適應(yīng)日益擴(kuò)大的物流量，提高競爭能力。物流運(yùn)輸中的成本問題是我國商品成本中一項(xiàng)重要的指標(biāo)，科學(xué)技術(shù)、方法和執(zhí)行力是解決物流成本問題的關(guān)鍵 政府應(yīng)肩負(fù)統(tǒng)籌的責(zé)任 ? 在發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的過程中，政府的責(zé)任在于統(tǒng)籌規(guī)劃、協(xié)調(diào)發(fā)展、制訂標(biāo)準(zhǔn)和調(diào)研數(shù)據(jù)。單靠行業(yè)協(xié)會還不足以沖破行業(yè)割據(jù)的局面，單靠各部門的協(xié)調(diào)也不能有效協(xié)調(diào)國內(nèi)的所有資源。從國外的一些經(jīng)驗(yàn)來看，我們建議設(shè)立一個綜合的協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，比如由水陸空各運(yùn)輸部門、郵政、相關(guān)行業(yè)協(xié)會等建立一個辦公對話機(jī)制，統(tǒng)籌調(diào)整國內(nèi)物流的產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，防止宏觀失控、產(chǎn)業(yè)失調(diào) 發(fā)展物流關(guān)鍵在于物流需求的開發(fā) ? 自從新一輪“物流熱”以來，第三方物流企業(yè)如雨后春筍般涌現(xiàn)，但是當(dāng)前“物流熱”實(shí)際在很大程度上是單方面的，即只有物流市場的服務(wù)供應(yīng)方熱，而物流市場的需求方卻相對不熱。這也說明了物流市場需求方對現(xiàn)代物流的冷漠。在物流投資熱浪滾滾的今天，物流需求難以激活令人深思。本文將探討物流需求存在的問題和系統(tǒng)分析的方法 一、存在問題 ? 我國物流市場處于初級階段 ? 可以說，我國的物流市場已經(jīng)啟動，但是還沒有被激活。我國年物流費(fèi)用支出約為當(dāng)年名義 GDP的 20%，即約 2022多億美元。如果通過物流管理的科學(xué)化把物流費(fèi)用降低到世界平均約 12%的水平，則可以增加約 800億美元的社會財富。 ? 在看好物流前景的同時，不能苛求新興的物流業(yè)一夜之間就達(dá)到世界平均水平。一方面，我國物流業(yè)存在著嚴(yán)重的重復(fù)建設(shè)和地方割據(jù)現(xiàn)象。這種現(xiàn)象表現(xiàn)在：企業(yè)盲目擴(kuò)張自有物流經(jīng)營范圍，從而使設(shè)備及人員利用極不充分，造成了巨大的資金閑置和浪費(fèi) 。第三方物流企業(yè)帶有明顯的地域特征，缺乏全國范圍內(nèi)的大型物資流通。同時，管理混亂、地方保護(hù)主義等因素，也導(dǎo)致了國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)難以實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的快速發(fā)展。另一方面，許多物流企業(yè)的信息化程度極低，仍普遍采用電話、傳真等傳統(tǒng)設(shè)備開展業(yè)務(wù)，從而使企業(yè)反應(yīng)遲緩、效率低下。少數(shù)一些物流企業(yè)雖然已經(jīng)開始了信息化建設(shè)，但其使用的相當(dāng)一部分國產(chǎn)物流管理軟件仍停留在“電算化”的層次，業(yè)務(wù)信息與財務(wù)信息不能實(shí)現(xiàn)集成和實(shí)時控制，無法從根本上降低運(yùn)營成本和提高效率。 ? ? 即使在已經(jīng)有 40年物流發(fā)展史的發(fā)達(dá)國家，企業(yè)支付給 3PL供應(yīng)商的物流費(fèi)用，也只占全社會物流費(fèi)用支出的一小部分，如美國不到 6%，歐洲僅占 %左右。所以，就我國目前物流市場發(fā)展的初期來看，有效需求不足是情理之中的事情。 物流外包積極性不高 ? 一份對來華跨國企業(yè)的調(diào)查顯示，絕大部分受訪企業(yè)物流業(yè)務(wù)都有外包，比例高達(dá) 90%左右，只有不到 10%的受訪企業(yè)物流業(yè)務(wù)沒有外包。如果需求方?jīng)]有認(rèn)識到改進(jìn)物流管理對提高企業(yè)市場競爭力的作用，或由于種種原因不愿意把企業(yè)的物流業(yè)務(wù)外包出去的話，就必然造成物流市場的有效需求不足，使得 3PL供應(yīng)商失去市場存在的依據(jù)和持續(xù)發(fā)展的動力。 ? 而國內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)真正尋求第三方物流總代理的僅在 10%左右。大部分企業(yè)仍自己出資出人搞倉儲、運(yùn)輸?shù)?，不僅費(fèi)力還把成本“攤”大了。既要管生產(chǎn)，又要忙運(yùn)輸，導(dǎo)致不少企業(yè)在物流上花費(fèi)的時間幾乎占整個生產(chǎn)過程的 90%，物流費(fèi)用約占商品價格的 40%。這里不僅有企業(yè)對現(xiàn)代化物流缺少認(rèn)識，束縛于傳統(tǒng)的“自營自銷” 觀念，不了解現(xiàn)代化物流能夠帶來提高效率、降低成本、改變企業(yè)經(jīng)營的巨大效益，而且從現(xiàn)實(shí)的利益考慮，就是害怕“肥水外流”，擔(dān)心放棄自營多年，效率低下的供、銷系統(tǒng)，職工下落無著。不論是傳統(tǒng)的國有運(yùn)輸、倉儲企業(yè)轉(zhuǎn)型而來的物流企業(yè)或是新型的民營物流企業(yè)，都在獨(dú)立奮戰(zhàn)，受到原來行業(yè)范圍或地區(qū)范圍的限制，難以形成大規(guī)模的綜合經(jīng)營。 ? 目前，一方面，中國物流市場的潛力是巨大的，中國目前與物流相關(guān)的總支出約19000億元，國內(nèi)運(yùn)輸和物流費(fèi)用超過2022億元，并繼續(xù)以較高速度增長 (年均增長率超過 8%)。另一方面，第三方物流市場的規(guī)模還是有限的，大約 400億元。由于地區(qū)和部門的分割以及眾多的工商企業(yè)和物流企業(yè)各自為營，搞“小而全”，市場被極度分散，還沒有形成社會化的物流大市場，也難以產(chǎn)生能夠提供綜合服務(wù)的、規(guī)?；?jīng)營的物流大集團(tuán)。