【正文】 。而與物流發(fā)展理論研究有關(guān)的問(wèn)題由學(xué)術(shù)界來(lái)解決。但產(chǎn)、官、學(xué)各界在推進(jìn)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的進(jìn)程中仍然是可以有所作為的：與物流服務(wù)技術(shù)有關(guān)的問(wèn)題由企業(yè)來(lái)解決 。 ? (10) 卡車(chē)車(chē)廂內(nèi)壁尺寸等。 ? (8) 塑料制通用箱 。 ? (6) 包裝用語(yǔ) 。 ? (4) 物流設(shè)施的設(shè)備基準(zhǔn) 。 ? (2) 集裝的基本尺寸 。 ? 日本是對(duì)物流標(biāo)準(zhǔn)化較重視國(guó)家之一，標(biāo)準(zhǔn)化的速度也很快?？蛇x用尺寸一種為 TP800mm 1000mm。參照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，還制定了運(yùn)輸包裝部位的標(biāo)示方法國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。日本等一些國(guó)家在用 1200mm 1000mm的模數(shù)尺寸系列時(shí)，還發(fā)展了 1100mm 1100mm正方形的集裝模數(shù)，以形成本國(guó)的物流模數(shù)系列。 ? 。 ? 2. 物流模數(shù)尺寸 (集裝基礎(chǔ)模數(shù)尺寸 )：1200mm 1000mm為主，也允許1200mm 800mm及 1100mm 1100mm。 ? 目前， ISO對(duì)物流標(biāo)準(zhǔn)化的研究工作還在進(jìn)行中，對(duì)于物流標(biāo)準(zhǔn)化的重要模數(shù)尺寸已大體取得了一致意見(jiàn)或擬定出了初步方案。 ? 日本在確定物流模數(shù)尺寸時(shí) ,就采用的后一種方法 ,以卡車(chē) (早已大量生產(chǎn)并實(shí)現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化 )的車(chē)廂寬度為物流模數(shù)確定的起點(diǎn) ,推導(dǎo)出集裝基礎(chǔ)模數(shù)尺寸 ,如圖 1所示。前面已提到，物流標(biāo)準(zhǔn)化的基點(diǎn)應(yīng)建立在集裝的基礎(chǔ)之上，所以，在基礎(chǔ)模數(shù)尺寸之上，還要確定集裝的基礎(chǔ)模數(shù)尺寸 (即最小的集裝尺寸 )。從其與人的關(guān)系看，基礎(chǔ)模數(shù)尺寸是適合人體操作的最高限尺寸。采取“逆推法”，由輸送設(shè)備的尺寸推算最佳的基礎(chǔ)模數(shù)。目前ISO中央秘書(shū)處及歐洲各國(guó)已基本認(rèn)定 600mm 400mm為基礎(chǔ)模數(shù)尺寸，我國(guó)也應(yīng)當(dāng)研究這個(gè)問(wèn)題，為以后的發(fā)展做好準(zhǔn)備?？紤]的基點(diǎn)主要是簡(jiǎn)單化。所以，這里介紹的物流標(biāo)準(zhǔn)化的一些方法，主要指初步規(guī)格化的方法及做法。 ? 從世界范圍來(lái)看，物流體系的標(biāo)準(zhǔn)化，保個(gè)國(guó)家都還處于初始階段。如今，我們的困境在于不僅物流硬件方面 (比如車(chē)輛、貨物、包裝物甚至標(biāo)簽 )，而且物流的軟件方面都處于“百花齊放”狀態(tài)，缺乏標(biāo)準(zhǔn)化，這必然導(dǎo)致信息難以對(duì)稱(chēng)，增大了交易費(fèi)用。中國(guó)的二元經(jīng)濟(jì)決定了中國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)必須適應(yīng)城市工業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和相對(duì)落后的農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流不能脫離我國(guó)的實(shí)際情況而自由發(fā)展。中國(guó)的二元經(jīng)濟(jì)決定了中國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)必須適應(yīng)工業(yè)經(jīng)濟(jì)和農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。這是人們對(duì)物流是“第三利潤(rùn)源泉”這種提法的誤解。 ? 加強(qiáng)對(duì)國(guó)際國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的分析，掌握和了解全社會(huì)物流需求特點(diǎn)，明確物流企業(yè)服務(wù)對(duì)象的需求在質(zhì)和量方面的特點(diǎn)，提高物流需求分析的準(zhǔn)確度，找準(zhǔn)物流企業(yè)的市場(chǎng)切入點(diǎn)。 ? 提高信息管理和利用能力，加強(qiáng)物流信息管理，完善物流信息系統(tǒng)建設(shè)，重視物流需求信息的綜合分析、評(píng)估 。 在當(dāng)前的物流 業(yè) 發(fā)展條件下，重視物流需求分析應(yīng)著重做好以下工作 ： ? 物流企業(yè)應(yīng)自覺(jué)加強(qiáng)市場(chǎng)調(diào)查研究工作，重視市場(chǎng)需求預(yù)測(cè) 。要加快我國(guó)西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，改變目前東西部地區(qū)之間物流的不平衡和不合理現(xiàn)象，加快建設(shè)重要的物流基礎(chǔ)設(shè)施，使物流的合理化組織具有功能強(qiáng)大的物流中心等設(shè)施為依托。 ? 從物流需求分析的社會(huì)經(jīng)濟(jì)意義出發(fā)，要求我們應(yīng)重視物流需求分析。 ? 技術(shù)進(jìn)步諸如通信和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展、電子商務(wù)的廣泛應(yīng)用，對(duì)物流需求的量、質(zhì)和服務(wù)范圍均將產(chǎn)生重大影響 。 ? 市場(chǎng)環(huán)境變化將影響物流需求，包括國(guó)際、國(guó)內(nèi)貿(mào)易方式的改變和生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)經(jīng)營(yíng)理念的變化及經(jīng)營(yíng)方式的改變等 。由于物流活動(dòng)日益滲透到生產(chǎn)、流通、消費(fèi)整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)過(guò)程之中，與社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展存在著密切的聯(lián)系，是社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的重要組成部分，因而物流需求與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著密切的相關(guān)性，社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展是影響物流需求的主要因素： ? 經(jīng)濟(jì)發(fā)展本身直接產(chǎn)生物流需求 。借助于定性和定量的分析手段，了解社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)對(duì)于物流能力供給的需求強(qiáng)度，進(jìn)行有效的需求管理，引導(dǎo)社會(huì)投資有目的地進(jìn)入物流服務(wù)領(lǐng)域，將有利于合理規(guī)劃、建設(shè)物流基礎(chǔ)設(shè)施、改進(jìn)物流供給系統(tǒng)。當(dāng)物流能力供給超過(guò)這種需求時(shí)，不可避免地造成供給的浪費(fèi)。 ? 物流需求分析的目的在于為社會(huì)物流活動(dòng)提供物流能力供給不斷滿(mǎn)足物流需求的依據(jù)，以保證物流服務(wù)的供給與需求之間的相對(duì)平衡，使社會(huì)物流活動(dòng)保持較高的效率與效益。物流服務(wù)質(zhì)量是物流服務(wù)效果的集中反映，可以用物流時(shí)間、物流費(fèi)用、物流效率來(lái)衡量，其變化突出表現(xiàn)在減少物流時(shí)間、降低物流成本、提高物流效率等方面。物流規(guī)模是物流活動(dòng)中運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸搬運(yùn)和流通加工等物流作業(yè)量的總和。從當(dāng)前全國(guó)“物流熱”已形成的大環(huán)境下，如缺乏正確的物流需求分析，對(duì)物流企業(yè)的發(fā)展無(wú)疑將產(chǎn)生不利的影響。 二、系統(tǒng)分析 ? 物流需求是指一定時(shí)期內(nèi)社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)對(duì)生產(chǎn)、流通、消費(fèi)領(lǐng)域的原材料、成品和半成品、商品以及廢舊物品、廢舊材料等的配置作用而產(chǎn)生的對(duì)物在空間、時(shí)間和費(fèi)用方面的要求，涉及運(yùn)輸、庫(kù)存、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工以及與之相關(guān)的信息需求等物流活動(dòng)的諸方面。專(zhuān)業(yè)人才的缺少，也是阻礙國(guó)內(nèi)物流發(fā)展的“絆腳石”。在地方“重重保護(hù)”下，跨地域運(yùn)輸?shù)呢涇?chē)在回途中放空的現(xiàn)象十分普遍，加上層層關(guān)卡使要求連貫的物流系統(tǒng)也無(wú)法“并網(wǎng)”。 ? 國(guó)內(nèi)物流業(yè)不到位，根本原因在于物流管理、物流技術(shù)和物流人才這三駕馬車(chē)尚未配套。第三方物流商提供的物流服務(wù) 85%是運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等基礎(chǔ)服務(wù)，而信息、加工處理和財(cái)務(wù)等增值性服務(wù)只占 15%。而今，國(guó)外聯(lián)邦快遞、聯(lián)合包裹、敦豪等綜合型物流企業(yè)紛紛來(lái)華搶“飯碗”，更讓國(guó)內(nèi)物流企業(yè)難以冒出頭。大部分物流企業(yè)服務(wù)功能少，只能承擔(dān)運(yùn)輸、裝卸或倉(cāng)儲(chǔ)，報(bào)關(guān)、存貨管理、分撥、分銷(xiāo)、包裝、流通加工等增值服務(wù)則力不能及。由于地區(qū)和部門(mén)的分割以及眾多的工商企業(yè)和物流企業(yè)各自為營(yíng)，搞“小而全”，市場(chǎng)被極度分散，還沒(méi)有形成社會(huì)化的物流大市場(chǎng)，也難以產(chǎn)生能夠提供綜合服務(wù)的、規(guī)?；?jīng)營(yíng)的物流大集團(tuán)。 ? 目前，一方面，中國(guó)物流市場(chǎng)的潛力是巨大的，中國(guó)目前與物流相關(guān)的總支出約19000億元，國(guó)內(nèi)運(yùn)輸和物流費(fèi)用超過(guò)2022億元，并繼續(xù)以較高速度增長(zhǎng) (年均增長(zhǎng)率超過(guò) 8%)。這里不僅有企業(yè)對(duì)現(xiàn)代化物流缺少認(rèn)識(shí)，束縛于傳統(tǒng)的“自營(yíng)自銷(xiāo)” 觀念，不了解現(xiàn)代化物流能夠帶來(lái)提高效率、降低