淺談交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整(編輯修改稿)
2024-09-23 14:58 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 全省機(jī)場完成旅客吞吐量1889萬人。水運(yùn)：構(gòu)建形成了以青島港為龍頭，日照港、煙臺港為兩翼、半島港口為主體的現(xiàn)代化港口體系，努力建成東北亞地區(qū)重要的國際航運(yùn)中心取得了階段性成果，形成了青島港、煙臺港、日照港三個(gè)億噸大港，，沿海港口承擔(dān)著腹地60%以上的外貿(mào)物資運(yùn)輸任務(wù)，在外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著不可替代的作用。存在的主要問題：一是總體運(yùn)能不足。鐵路貨車裝車只能滿足需求的40%左右，季節(jié)性電煤運(yùn)輸緊張局面始終沒有根本解決，客運(yùn)能力不足導(dǎo)致火車票難買問題十分突出；港口貨物吞吐能力的增長滯后于吞吐量的增長，處于超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，貨物吞吐能力缺口達(dá)40%；高速公路網(wǎng)南北主要干線京滬、京福線交通量已接近或達(dá)到設(shè)計(jì)能力，服務(wù)效率下降。二是交通運(yùn)輸方式發(fā)展不均衡造成交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不合理。公路發(fā)展較快，港口、鐵路發(fā)展速度與經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展需求有一定的差距，鐵路運(yùn)輸成為綜合交通運(yùn)輸體系中的“短腿”，鐵路客運(yùn)發(fā)送量市場份額由“八五”期間的10%左右，減少為“九五”期間的6～7％左右，而進(jìn)入“十五”%，%，難以做到“宜鐵則鐵，宜路則路，宜水則水”，使各種運(yùn)輸方式的比較優(yōu)勢尚未得到充分發(fā)揮。三是各種交通運(yùn)輸方式發(fā)展自成體系，各種交通方式銜接不暢。在交通資源的優(yōu)化配置、客運(yùn)零距離換乘、貨運(yùn)無縫銜接、不同交通運(yùn)輸方式合理分工協(xié)作等方面存在諸多問題，綜合交通運(yùn)輸組合效率和整體優(yōu)勢尚未得到充分發(fā)揮，距離實(shí)現(xiàn)綜合交通運(yùn)輸一體化的目標(biāo)尚有較大差距，關(guān)鍵是綜合交通運(yùn)輸通道、綜合交通樞紐及城鄉(xiāng)交通一體化規(guī)劃建設(shè)相對滯后。三、我省交通運(yùn)輸發(fā)展和結(jié)構(gòu)調(diào)整的幾點(diǎn)意見經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展階段與交通需求的關(guān)系國內(nèi)外發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)表明，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展重點(diǎn)和結(jié)構(gòu)調(diào)整，總是要與
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