【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 型機(jī)場(chǎng)沒(méi)有被充分利用，促使美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家著手實(shí)施全國(guó)小型飛機(jī)運(yùn)輸計(jì)劃，在 5400米以下的空域建立小型飛機(jī)的航空網(wǎng)絡(luò)，這個(gè)網(wǎng)絡(luò)如同公路網(wǎng)絡(luò)，使小型私人飛機(jī)如同汽車(chē)一樣在低空空域中成為一種公共交通手段，使航空大眾化，從而產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)與社會(huì)效益。 五、航空大事件 大事件 1703年，法國(guó)的蒙哥爾菲兄弟制造氣球載人升空 —— 民用航空開(kāi)始的標(biāo)志 1852年，法國(guó)出現(xiàn)了飛艇，出現(xiàn)了人可以操縱的有動(dòng)力的航空器 1903年美國(guó)的萊特兄弟制造的飛機(jī) —— 航空新紀(jì)元的開(kāi)始 1909年法國(guó)人布萊里奧成功飛躍英吉利海峽 ——開(kāi)創(chuàng)歷史上第一次國(guó)際航行 五、航空大事件 大事件 1919年民用航空正式開(kāi)始的一年 1944年在美國(guó)芝加哥簽署了《 國(guó)際民用航空公約 》 1947年，成立了國(guó)際民航組織 1950年英國(guó)“子爵號(hào)”渦輪螺旋漿飛機(jī)投入使用 五、大事件 大事件 1952年英國(guó)渦輪噴氣飛機(jī)“慧星號(hào)投入航線使用 1958年波音 70DC8投入服務(wù)，標(biāo)志著噴氣時(shí)代的到來(lái) 第三節(jié)中國(guó)民航運(yùn)輸?shù)臍v史和發(fā)展 ? 一、中國(guó)近代航空的開(kāi)始 ? 1905年湖廣總督張之洞從日本購(gòu)進(jìn)偵查用氣球 2個(gè)；1908年湖北第 8鎮(zhèn)氣球隊(duì)成立，是中國(guó)軍隊(duì)第一次使用航空器 第三節(jié)中國(guó)民航運(yùn)輸?shù)臍v史和發(fā)展 ? “中國(guó)始創(chuàng)飛行大家”馮如 ? （ 1883—— 1912） ? 廣東恩平縣人 第三節(jié)中國(guó)民航運(yùn)輸?shù)臍v史和發(fā)展 ? 1909年 9月 21日，馮如駕駛著自制的飛機(jī) —— 馮如一號(hào)，從機(jī)翼、方向舵、螺旋槳到內(nèi)燃機(jī)等大小部件全部自制，在奧克蘭市上空翱翔了 805米，飛行高度 ，并安全著陸，揭開(kāi)了中國(guó)航空史的第一頁(yè)。它的航程等于飛機(jī)發(fā)明者美國(guó)萊特兄弟 1903年首次試飛距離的三倍多，使西方世界為之震驚和羨慕。馮如的成功，向全人類(lèi)展現(xiàn)了中國(guó)人民的智慧和能力，為中國(guó)在世界早期航空史上贏得了極大榮譽(yù)。 第三節(jié)中國(guó)民航運(yùn)輸?shù)臍v史和發(fā)展 ? 譚根 —— 中國(guó)水上飛機(jī)設(shè)計(jì)制造第一人 ? 譚根廣東開(kāi)平人， 1889年出生于美國(guó)舊金山，曾參加美國(guó)芝加哥舉行的萬(wàn)國(guó)飛機(jī)制造大會(huì)，獲得水上飛機(jī)組第一名。 第三節(jié)中國(guó)民航運(yùn)輸?shù)臍v史和發(fā)展 ? 國(guó)內(nèi)最早的航空工廠設(shè)立 ? 福建永安人劉佐城、李寶俊 1908年留學(xué)日本期間自行研制飛機(jī)。 1910年回國(guó)后得到軍諮府，在北京南苑毅軍操場(chǎng)內(nèi)建筑廠棚，開(kāi)辦飛機(jī)實(shí)驗(yàn)廠，并購(gòu)進(jìn)一架法國(guó)法麥型飛機(jī)作為實(shí)習(xí)之用，這是中國(guó)官方首次籌辦航空，二人先后制造出 2架飛機(jī)，但均未能成功飛行，他們被認(rèn)為是中國(guó)國(guó)內(nèi)建立航空工廠并制造飛機(jī)的現(xiàn)行者。 第三節(jié)中國(guó)民航運(yùn)輸?shù)臍v史和發(fā)展 第一篇航空論文發(fā)表 中國(guó)航空學(xué)術(shù)界的先導(dǎo)人物被公認(rèn)為是李寶俊，他在1910年出版的第 12期 《 東方雜志 》 上發(fā)表 《 研究飛行機(jī)報(bào)告 》 這是中國(guó)第一篇航空論文，遺憾的是李寶俊1912年病逝于南京，僅 26歲。 第三節(jié)中國(guó)民航運(yùn)輸?shù)臍v史和發(fā)展 ? 中國(guó)人在國(guó)內(nèi)的首次架機(jī)飛行 ? 1911年 4月，官費(fèi)留學(xué)法國(guó)學(xué)習(xí)飛機(jī)飛行的湖北咸寧人秦國(guó)鏞回國(guó)，并帶回一架法國(guó)生產(chǎn)的高德隆型單座教練機(jī)，他在北京南苑機(jī)場(chǎng)表演飛行成功，起飛后連飛三周，平安落地，成為中國(guó)人在自己領(lǐng)空上首次架機(jī)飛行。 第三節(jié)中國(guó)民航運(yùn)輸?shù)臍v史和發(fā)展 ? 中國(guó)制成第一架飛機(jī)和第一架武裝飛機(jī) ? 1913年 10月，由南苑航空學(xué)校修理廠廠長(zhǎng)潘世忠設(shè)計(jì)、并制造并駕駛的飛機(jī)在南苑試飛成功，該機(jī)機(jī)身標(biāo)有“ 1”號(hào)標(biāo)記，是中國(guó)本土自制飛機(jī)成功最早記錄。1914年，潘世忠又設(shè)計(jì)制造和試飛一架 80匹馬力推進(jìn)式飛機(jī)，并在機(jī)頭準(zhǔn)備一挺機(jī)槍?zhuān)侵袊?guó)最早自制的武裝飛機(jī)。 第三節(jié)中國(guó)民航運(yùn)輸?shù)臍v史和發(fā)展 ? 1911年爆發(fā)辛亥革命之后，南方革命政府、北京政府和其他地方勢(shì)力都積極發(fā)展航空，在北京、廣東、東北組建空軍，把航空用于軍事目的。 第三節(jié)中國(guó)民航運(yùn)輸?shù)臍v史和發(fā)展 ? 中國(guó)第一個(gè)主管民航事務(wù)的正式管理機(jī)構(gòu) —— 北洋政府設(shè)立航空事務(wù)處（ 1918年） ? 1920年開(kāi)通我國(guó)第一條航線：北京 —— 天津 第三節(jié)中國(guó)民航運(yùn)輸?shù)臍v史和發(fā)展 ? 1929年 4月 15日 國(guó)民政府特設(shè)立中國(guó)航空公司機(jī)構(gòu)，管理民用航空事務(wù)，并委派鐵道部部長(zhǎng)孫科兼任該公司董事長(zhǎng) 中國(guó) 近代航空事業(yè)的奠基人 —孫中山 ? 孫中山（名孫文，字載之，號(hào)逸仙） ? ? 中國(guó)近代民主主義革命的先行者，中華民國(guó)和中國(guó)國(guó)民黨創(chuàng)始人，三民主義的倡導(dǎo)者。首舉徹底反封建的旗幟“起共和而終帝制” 中國(guó)近代航空事業(yè)的奠基人 —孫中山 ? 1905年成立中國(guó)同盟會(huì)。 ? 1911年辛亥革命后被推舉為中華民國(guó)臨時(shí)大總統(tǒng)。 ? 1940年，國(guó)民政府通令全國(guó)，尊稱(chēng)其為“中華民國(guó)國(guó)父”。 ? 1929年 6月 1日，根據(jù)其生前遺愿，將陵墓永久遷葬于南京紫金山中山陵。 中國(guó) 近代航空事業(yè)的奠基人 —孫中山 ? 重視和倡導(dǎo)發(fā)展航空業(yè) ? 多方開(kāi)辟途徑，培養(yǎng)人才，組建航空隊(duì)伍 ? 在自己的政府組織系統(tǒng)里設(shè)置航空局，即大元帥府航空局 ? 制成“樂(lè)士文”號(hào)飛機(jī)并試飛成功 中國(guó)近代航空事業(yè)的奠基人 —孫中山 ? 孫中山《十年國(guó)防計(jì)劃》中涉及航空的內(nèi)容 ? （二十）各地軍港、要塞、炮臺(tái)、航空港之新建設(shè)計(jì)劃 ? （二十三）發(fā)展航空建設(shè)計(jì)劃 ? （三十四）舉行全國(guó)國(guó)防總集員之大演習(xí)計(jì)劃，和全國(guó)海、陸、空軍隊(duì)國(guó)防攻守戰(zhàn)術(shù)之大操演 ? （三十七）向列強(qiáng)定制各項(xiàng)海、陸、空新式兵器，如潛水艇、航空機(jī)、坦克炮車(chē)、軍用飛艇、氣球等，以為充實(shí)我國(guó)之精銳兵器和防制兵器之需 ? （四十一）聘請(qǐng)列強(qiáng)軍事專(zhuān)門(mén)人員來(lái)華教練我國(guó)陸、海、空軍事學(xué)生，及教練國(guó)防物質(zhì)技術(shù)工程之意見(jiàn)計(jì)劃書(shū)。 ? （四十八）組織海、陸、空軍隊(duì)之標(biāo)準(zhǔn) ? （五十八）我國(guó)之海軍建艦計(jì)劃，航空建機(jī)計(jì)劃，陸軍各種新式槍炮戰(zhàn)車(chē)及科學(xué)兵器機(jī)械兵器建造計(jì)劃 ? （五十九）訓(xùn)練不敗之海、陸、空軍隊(duì)計(jì)劃 ? （六十）列強(qiáng)之遠(yuǎn)東遠(yuǎn)征空、海、陸軍與我國(guó)國(guó)防 二、近代中國(guó)航空事業(yè)在軍閥派系爭(zhēng)戰(zhàn)中緩慢發(fā)展 ? 飛機(jī)發(fā)明成功后，特別是在第一次世界大戰(zhàn)中作為新兵器使用發(fā)揮了威力，中國(guó)存在的多方派系勢(shì)力和軍閥紛紛購(gòu)置飛機(jī)，并網(wǎng)羅航空人才，推動(dòng)了中國(guó)近代航空事業(yè)的發(fā)展。 二、近代中國(guó)航空事業(yè)在軍閥派系爭(zhēng)戰(zhàn)中緩慢發(fā)展 ? 第一，從當(dāng)時(shí)各地使用的飛機(jī)上看：先是 20世紀(jì) 20年代的法國(guó)高德?。?Caudron）型教練機(jī)、貝雷蓋（ Breguet）型教練機(jī)，英國(guó)阿弗羅（ Avro）型教練機(jī)、亨得利 佩治（ Handly Page）型運(yùn)輸機(jī)、維梅（ Vimy）型轟炸機(jī)，美國(guó)的寇蒂斯（ Curtiss）金屬（ JN）型飛機(jī)，德國(guó)的容克斯（ Juukers）型飛機(jī)，再到 30年代美國(guó)的霍克（ Hawk）、波音（ Boeing）、 DC2型飛機(jī)，中國(guó)使用的飛機(jī)基本跟上了國(guó)際航空器的發(fā)展腳步。 高德隆 (Caudron)型教練機(jī) 阿弗羅（ Avro）型教練機(jī) 維梅（ Vimy）型轟炸機(jī) 美國(guó)的寇蒂斯（ Curtiss）金屬（ JN）型飛機(jī) 霍克（ Hawk） DC2 二、近代中國(guó)航空事業(yè)在軍閥派系爭(zhēng)戰(zhàn)中緩慢發(fā)展 ? 第二，全國(guó)先后創(chuàng)辦了 6所正規(guī)的航空學(xué)校。 ? 南苑航校 ? 東三省航空學(xué)校 ? 昆明航空學(xué)校 ? 保定航空教練所 ? 中央航空學(xué)校 ? 山西陸軍航空學(xué)校 南苑航空學(xué)校 中央航空學(xué)校 二、近代中國(guó)航空事業(yè)在軍閥派系爭(zhēng)戰(zhàn)中緩慢發(fā)展 ? 第三，中央級(jí)航空領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)逐步組建 ?1919年 3月，中華民國(guó)北京政府交通部籌辦航 空事宜處正式成立 ?1919年 11月 11日，中華民國(guó)北京政府在國(guó)務(wù)院下設(shè)立航空事務(wù)處 ?1924年，直系軍閥控制的中央航空司令部成立 ?1