汽輪機(jī)輔助設(shè)備系統(tǒng)啟停及運(yùn)行一(編輯修改稿)
2025-09-10 11:27 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 當(dāng)汽缸上下溫差達(dá) 100℃ 時(shí)，撓度大約為 1mm，通過(guò)實(shí)測(cè)，數(shù)值是很近似。由經(jīng)驗(yàn)表明，假定汽缸上下溫差為 10℃ ，汽缸撓度大約 ，一般汽輪機(jī)的徑向間隙為 ～ 。故上下汽缸溫差超過(guò)50℃ 時(shí)，徑向間隙基本上已消失，如果這時(shí)起動(dòng)，徑向汽封可能會(huì)發(fā)生摩擦。嚴(yán)重時(shí)還能使圍帶的鉚釘磨損，引起更大的事故 如何減少上下汽缸溫差？ ? 為減小上下汽缸溫差，避免汽缸的拱背變形，應(yīng)該做好下列工作： ? ⑴ 改善汽缸的疏水條件，選擇合適的疏水管徑，防止疏水在底部積存。 ? ⑵ 機(jī)組起動(dòng)和停機(jī)過(guò)程中，運(yùn)行人員應(yīng)正確及時(shí)使用各疏水門(mén)。 ? ⑶ 完善高、中壓下汽缸擋風(fēng)板，加強(qiáng)下汽缸的保溫工作，保溫磚不應(yīng)脫落，減少冷空氣的對(duì)流。 ? ⑷ 正確使用汽加熱裝置，發(fā)現(xiàn)上下缸溫差超過(guò)規(guī)定數(shù)值時(shí)，應(yīng)用汽加熱裝置對(duì)上汽缸冷卻或?qū)ο赂准訜帷? 上下汽缸溫差過(guò)大有何危害？ ? 高壓汽輪機(jī)起動(dòng)與停機(jī)過(guò)程中，很容易使上下汽缸產(chǎn)生溫差。 ? 有時(shí)，機(jī)組停機(jī)后，由于汽缸保溫層脫落，同樣也會(huì)造成上下缸溫差大。通常上汽缸溫度高于下汽缸溫度。上汽缸溫度高，熱膨脹大，而下汽缸溫度低，熱膨脹小。溫差達(dá)到一定數(shù)值就會(huì)造成上汽缸向上拱起。在上汽缸拱背變形的同時(shí)，下汽缸底部動(dòng)靜之間的徑向間隙減小，因而造成汽輪機(jī)內(nèi)部動(dòng)靜部分之間的徑向摩擦，磨損下汽缸下部的隔板汽封和復(fù)環(huán)汽封，同時(shí)隔板和葉輪還會(huì)偏離正常時(shí)所在的平面（垂直平面），使轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)軸向間隙減小，結(jié)果往往與其它因素一起造成軸向摩擦。摩擦就會(huì)引起大軸彎曲，發(fā)生振動(dòng)。如果不及時(shí)處理，可能造成永久變形，機(jī)組被迫停運(yùn)。 沖轉(zhuǎn)后，為什么要適當(dāng)關(guān)小主蒸汽管道的疏水門(mén)？ ? 主蒸汽管道從暖管到?jīng)_轉(zhuǎn)這一段時(shí)間內(nèi)，暖管已經(jīng)基本結(jié)束，主蒸汽管溫度與主蒸汽溫度基本接近，不會(huì)形成多少疏水。另外，沖轉(zhuǎn)后，汽缸內(nèi)要形成疏水，如果這時(shí)主蒸汽管疏門(mén)還是全開(kāi)，疏水膨脹器內(nèi)會(huì)形成正壓，排擠汽缸的疏水，造成汽缸的疏水疏不出去，這是很危險(xiǎn)的。疏水?dāng)U容器下部的存水管與凝汽器熱井相通，全開(kāi)主蒸汽管疏水門(mén)，疏汽量過(guò)大，使水管中存在汽水共流，形成水沖擊，易振壞管道，影響凝汽器真空；另外，疏水門(mén)全開(kāi)，熱損失大，所以沖轉(zhuǎn)后應(yīng)關(guān)小主蒸汽管上所有疏水門(mén)。 危急保安器型式 ? 按結(jié)構(gòu)特點(diǎn)不同，危急保安可分為飛錘式和飛環(huán)式兩種。它們的工作原理完全相同。其基本原理是當(dāng)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到危急保安器規(guī)定的動(dòng)作轉(zhuǎn)速時(shí)，飛錘（或飛環(huán)）飛出，打擊脫扣桿件，使危急遮斷滑閥（危急遮油門(mén)）動(dòng)作，關(guān)閉自動(dòng)主汽門(mén)和調(diào)節(jié)汽門(mén)，使汽輪機(jī)迅速停機(jī) 飛環(huán)式危急保安器與飛錘式危急保
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