汽輪機輔助設備系統(tǒng)啟停及運行一(編輯修改稿)
2024-09-10 11:27 本頁面
【文章內容簡介】 當汽缸上下溫差達 100℃ 時，撓度大約為 1mm，通過實測，數值是很近似。由經驗表明，假定汽缸上下溫差為 10℃ ，汽缸撓度大約 ，一般汽輪機的徑向間隙為 ～ 。故上下汽缸溫差超過50℃ 時，徑向間隙基本上已消失，如果這時起動，徑向汽封可能會發(fā)生摩擦。嚴重時還能使圍帶的鉚釘磨損，引起更大的事故 如何減少上下汽缸溫差？ ? 為減小上下汽缸溫差，避免汽缸的拱背變形，應該做好下列工作： ? ⑴ 改善汽缸的疏水條件，選擇合適的疏水管徑，防止疏水在底部積存。 ? ⑵ 機組起動和停機過程中，運行人員應正確及時使用各疏水門。 ? ⑶ 完善高、中壓下汽缸擋風板，加強下汽缸的保溫工作，保溫磚不應脫落，減少冷空氣的對流。 ? ⑷ 正確使用汽加熱裝置，發(fā)現(xiàn)上下缸溫差超過規(guī)定數值時，應用汽加熱裝置對上汽缸冷卻或對下缸加熱。 上下汽缸溫差過大有何危害？ ? 高壓汽輪機起動與停機過程中，很容易使上下汽缸產生溫差。 ? 有時，機組停機后，由于汽缸保溫層脫落，同樣也會造成上下缸溫差大。通常上汽缸溫度高于下汽缸溫度。上汽缸溫度高，熱膨脹大，而下汽缸溫度低，熱膨脹小。溫差達到一定數值就會造成上汽缸向上拱起。在上汽缸拱背變形的同時，下汽缸底部動靜之間的徑向間隙減小，因而造成汽輪機內部動靜部分之間的徑向摩擦，磨損下汽缸下部的隔板汽封和復環(huán)汽封，同時隔板和葉輪還會偏離正常時所在的平面（垂直平面），使轉子轉動時軸向間隙減小，結果往往與其它因素一起造成軸向摩擦。摩擦就會引起大軸彎曲，發(fā)生振動。如果不及時處理，可能造成永久變形，機組被迫停運。 沖轉后，為什么要適當關小主蒸汽管道的疏水門？ ? 主蒸汽管道從暖管到沖轉這一段時間內，暖管已經基本結束，主蒸汽管溫度與主蒸汽溫度基本接近，不會形成多少疏水。另外，沖轉后，汽缸內要形成疏水，如果這時主蒸汽管疏門還是全開，疏水膨脹器內會形成正壓，排擠汽缸的疏水，造成汽缸的疏水疏不出去，這是很危險的。疏水擴容器下部的存水管與凝汽器熱井相通，全開主蒸汽管疏水門，疏汽量過大，使水管中存在汽水共流，形成水沖擊，易振壞管道，影響凝汽器真空；另外，疏水門全開，熱損失大，所以沖轉后應關小主蒸汽管上所有疏水門。 危急保安器型式 ? 按結構特點不同，危急保安可分為飛錘式和飛環(huán)式兩種。它們的工作原理完全相同。其基本原理是當汽輪機轉速達到危急保安器規(guī)定的動作轉速時，飛錘（或飛環(huán)）飛出，打擊脫扣桿件，使危急遮斷滑閥（危急遮油門）動作，關閉自動主汽門和調節(jié)汽門，使汽輪機迅速停機 飛環(huán)式危急保安器與飛錘式危急保
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