【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 功率目標(biāo)值設(shè)定為額定功率的 2％一 5％，目標(biāo)值和給定值為相應(yīng)功率的閥位開度。 產(chǎn)生功率初值的邏輯 ?該邏輯設(shè)計(jì)的精華在于 乘法器中的定壓修正因子 ?修正因子 =額定主汽壓 /平均主汽壓 ?當(dāng)平均主汽壓力偏小時(shí)，功率初值小于5%，閥門開度小，有利于恢復(fù)主汽壓，保證機(jī)組的發(fā)電能力。當(dāng)平均主汽壓偏大時(shí)，功率初值大于 5%，閥門開度大，有利于降低主氣壓，充分發(fā)揮機(jī)組的發(fā)電能力 第二章 轉(zhuǎn)速和負(fù)荷控制 ?DEH速度控制系統(tǒng) DEH系統(tǒng)處于速度控制狀態(tài)時(shí)，設(shè)定值是目標(biāo)轉(zhuǎn)速，它和轉(zhuǎn)速反饋信號(hào)構(gòu)成反饋控制回路。 ?當(dāng)機(jī)組轉(zhuǎn)速小于 2900 r／ min時(shí) ， 由主汽門來(lái)執(zhí)行調(diào)速任務(wù) ， 調(diào)節(jié)閥門處于全開狀態(tài) 。 當(dāng)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速升至 2900 r／ min后 ，DEH系統(tǒng)將進(jìn)行主汽門與調(diào)門的切換 ，由調(diào)門控制轉(zhuǎn)速 ， 主汽門全開 。 DEH系統(tǒng)輸出調(diào)門開度需求信號(hào) 。 這時(shí)需判斷是單閥控制方式還是順序閥控制方式 。如果是順序閥控制方式 ， 調(diào)門接受經(jīng)閥門管理程序運(yùn)算后的開度指令信號(hào) 。 轉(zhuǎn)速控制系統(tǒng)的特點(diǎn) ?1 轉(zhuǎn)速控制器一般為純積分作用 ?2 轉(zhuǎn)速控制器的輸出有限制器的作用 ?3 在手動(dòng)方式時(shí) ， 轉(zhuǎn)速控制器跟蹤實(shí)際閥位 。 ?4 轉(zhuǎn)速超過 103%時(shí) ， 或 BR=1,轉(zhuǎn)速控制強(qiáng)制輸出為 0 DEH負(fù)荷控制系統(tǒng) ?新華 DEH控制系統(tǒng)的負(fù)荷控制系統(tǒng)主要由轉(zhuǎn)速控制、功率控制、壓力控制、閥門控制和被控對(duì)象（汽輪發(fā)電機(jī)組）等五個(gè)環(huán)節(jié)組成。它是一個(gè)多參數(shù)、多回路的反饋系統(tǒng)。其中轉(zhuǎn)速、功率和壓力控制是閉環(huán)方式，而閥門控制是開環(huán)方式。 負(fù)荷控制系統(tǒng)中的負(fù)荷指令信號(hào) ?負(fù)荷控制系統(tǒng)中的負(fù)荷指令信號(hào)包活兩部分：一是機(jī)組在穩(wěn)定運(yùn)行狀態(tài)下，運(yùn)行人員或電網(wǎng)調(diào)度給出的負(fù)荷指令；二是反映電網(wǎng)負(fù)荷要求的頻差信號(hào)，它反映電網(wǎng)負(fù)荷變化的大小和方向。 ?反應(yīng)快的 PI回路對(duì)機(jī)組起了粗調(diào)作用；反應(yīng)慢的電功率回路起細(xì)調(diào)作用 。 兩個(gè)控制回路都采用 PID控制 ， 細(xì)調(diào)是通過電功率回路的 PID輸出與負(fù)荷設(shè)定值相乘后作為 PI回路設(shè)定值 。 轉(zhuǎn)速控制回路 ? 負(fù)荷控制回路通常是在機(jī)組并網(wǎng)后開始工作的，這是轉(zhuǎn)速控制回路的轉(zhuǎn)速偏差實(shí)際上反映的是汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速與同步轉(zhuǎn)速的偏差，也就是發(fā)電機(jī)輸出功率的實(shí)際頻率和額定頻率（ 50HZ） 之間的頻率偏差 ⊿ n。 為了使機(jī)組的出力隨電網(wǎng)頻差變化及時(shí)修正，達(dá)到機(jī)組參與一次調(diào)頻的目的。當(dāng)出現(xiàn)頻差時(shí)應(yīng)通過負(fù)荷控制回路去改變進(jìn)汽量以維持汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速在同步轉(zhuǎn)速，因此，頻差信號(hào)必須轉(zhuǎn)換成對(duì)應(yīng)的功率頻差形式才能送入負(fù)荷控制回路。這就要實(shí)現(xiàn)一次調(diào)頻信號(hào)的轉(zhuǎn)變 . ?當(dāng)汽輪發(fā)電機(jī)并網(wǎng)運(yùn)行時(shí) ， 速度控制回路 （ 也稱一次調(diào)頻回路 ） 自動(dòng)投入 。 一旦該回路投入 ， 運(yùn)人員無(wú)法切除該回路 。只有當(dāng)油開關(guān)跳閘 ， 或速度通道故障后 ，該回路才會(huì)自動(dòng)切除 。 功率和壓力控制回路 ?對(duì)于只采用速度反饋信號(hào)的汽輪機(jī)控制系統(tǒng) 。 不但由于中間再熱機(jī)組蒸汽容積很大 ， 會(huì)在動(dòng)態(tài)過程中產(chǎn)生功率滯后 ，而且新蒸汽壓力變化 ， 還會(huì)引起機(jī)組功率波動(dòng) ， 這不利于保持電網(wǎng)頻率穩(wěn)定 ，也不利于機(jī)組穩(wěn)定運(yùn)行 。 為此 ， DEH設(shè)計(jì)了功率和壓力控制回路 ， 二者組成了負(fù)荷控制的串級(jí)系統(tǒng) 。 ?功率 給定值經(jīng)過一次調(diào)頻的修正，輸出值 N0’表示開大或關(guān)小閥門的程度。 ?負(fù)荷回路的設(shè)計(jì)特色： ?1機(jī)組負(fù)荷率以 20%為界限，分段控制調(diào)節(jié)器的積分系數(shù) ?2根據(jù)主汽壓力 來(lái)控制功率的調(diào)節(jié)力度。解釋如下 功率和速度級(jí)壓力閉環(huán)控制邏輯圖中 Y的產(chǎn)生過程為： a的值在１附近，是一個(gè)無(wú)量綱的數(shù)。它跟主汽壓的關(guān)系如下圖，符合函數(shù) F(X）： MWYa??? 主汽壓低時(shí)， a小于１， Y值變大，調(diào)節(jié)器動(dòng)作大 ? 主汽壓高時(shí)， a大于１， Y值變小，調(diào)節(jié)器動(dòng)作小 這樣，根據(jù)主蒸汽壓力來(lái)控制功率的調(diào)節(jié)力度，可以使功率控制更加平滑。 ? 一次調(diào)頻的原因 ? 汽輪機(jī)發(fā)電機(jī)組的出力除滿足負(fù)荷指令的要求外 ， 當(dāng)電網(wǎng)負(fù)荷變化引起周波變化時(shí) ， 網(wǎng)內(nèi)各機(jī)組相應(yīng)改變其出力以維持電網(wǎng)頻率穩(wěn)定 。也就是說 ， 并網(wǎng)運(yùn)行的機(jī)組應(yīng)參與電網(wǎng)的一次調(diào)頻 。 因此 ， DEH系統(tǒng)的負(fù)荷指令應(yīng)該經(jīng)過頻率的矯正 。 DEH系統(tǒng)中的一次調(diào)頻回路 速度反饋回路 ， 在機(jī)組并網(wǎng)運(yùn)行時(shí)是自動(dòng)投入的 ，會(huì)使 SPI=1。 ? 一旦一次調(diào)頻 —— 速度反饋回路投入，除非油斷路器跳閘、 BR=0或速度通道故障，否則該回路不會(huì)自動(dòng)切除。 第三章 一次調(diào)頻和主蒸汽壓力低保護(hù) 一次調(diào)頻的原理 ?它是將機(jī)組的實(shí)際轉(zhuǎn)速與額定轉(zhuǎn)速比較后的差，經(jīng)過“死區(qū) 線性 限幅”的非線性處理后，得到速度補(bǔ)償系數(shù) x ， x 與負(fù)荷設(shè)定值 REFDMD之和形成了頻率校正后的負(fù)荷設(shè)定值。 一次調(diào)頻處理過程原理圖 負(fù) 荷 給 定 值速 度 反 饋回 路 投 入xΔ W SW S 0 = 3 0 0 0W SR E F 1R E F D M DR E F D M DNY+++－0xΔ W S3 2 8 . 5－ 3 2 8 . 5( a ) 速 度 反 饋 回 路( b ) 非 線 性 校 正 函 數(shù)放 大 系 數(shù) K4 1 5 0－ 4－ 1 5 0?將速度偏差經(jīng)過一死區(qū)處理 ， 以濾掉速度信號(hào)中的高頻低幅干擾 。 ?當(dāng)速度偏差經(jīng)過不靈敏區(qū)后，則速度校正量 x 與偏差△ WS 之間呈線性關(guān)系。 ?在頻差超出一定范圍時(shí) ， 因中間再熱機(jī)組的負(fù)荷適應(yīng)能力受鍋爐的限制而采取了限幅措施 。 ? DEH 控制器中，在校正環(huán)節(jié)不靈敏區(qū)的寬度和線性放大系數(shù)，可以很方便地由程序員或工程師通過鍵盤調(diào)整 . ?死區(qū)越寬，機(jī)組參與電網(wǎng)調(diào)頻的能力越差 . ?死區(qū)趨向無(wú)窮時(shí)，相當(dāng)于速度反饋回路已切除，機(jī)組帶基本負(fù)荷運(yùn)行。 ?線性放大系數(shù)可根據(jù)機(jī)組在電網(wǎng)中承擔(dān)調(diào)頻任務(wù)的大小來(lái)選擇，機(jī)組所承擔(dān)的一次調(diào)頻區(qū)百分 ?調(diào)頻任務(wù)重，放大系數(shù)大，不等率小，靜態(tài)特性曲線越傾斜 ?一般情況下，減負(fù)荷時(shí)的放大系數(shù)大于加負(fù)荷的放大系數(shù)。 ?調(diào)整放大系數(shù) ， 就改變了機(jī)組的不等率 ，即改變了機(jī)組的一次調(diào)頻能力 。 蒸汽壓力低保護(hù) ?主蒸汽壓力突然下降很多對(duì)汽輪機(jī)的末級(jí)葉片運(yùn)行將產(chǎn)生不利的影響。為了防止此種情況的發(fā)生， DEH中設(shè)計(jì)了其壓低保護(hù)邏輯。當(dāng)主蒸汽壓力低于運(yùn)行的要求時(shí)，產(chǎn)生一個(gè)邏輯信號(hào)，此信號(hào)使功率給定值 REF1保持不變，并且產(chǎn)生一個(gè)以一定變化率向負(fù)方向變化的百分比信號(hào)，此信號(hào)在加法器重與不變的 REF1相加，減少了功率給定值，變?yōu)?REF1’，產(chǎn)生了一個(gè)關(guān)閉調(diào)門的信號(hào)，直到主蒸汽壓力恢復(fù)到安全值為止。 邏輯圖