汽輪機全液壓調(diào)速系統(tǒng)方案(編輯修改稿)
2025-05-22 12:19 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 脈沖油壓（PK）因泄油減少而升高。反之，若汽輪機轉(zhuǎn)速下降，脈沖油壓就降低，其動作過程則與上述相反。這樣，壓力變換器接受了微弱的主油泵出口油壓變化信號后，便發(fā)出一個較強的脈沖油壓變化信號，起到了放大的作用。主油泵出口油壓的變化這個直接脈沖與由于主油泵出口油壓的變化，使壓力變換器滑閥產(chǎn)生位移所引起的放大脈沖是迭加的，故使脈沖信號得到加強，甚至在壓力變換器滑閥遇到卡澀情況時，一次脈沖油壓（指主油泵出口油壓）的升高也能使調(diào)速汽閥關(guān)閉。B斷流式錯油門在單泵液壓式調(diào)速系統(tǒng)中，斷流式錯油門為第二級脈沖放大裝置，其結(jié)構(gòu)如（圖五）所示。其主要零件有：滑閥、套筒、彈簧、調(diào)整螺桿等。錯油門上部的調(diào)整螺桿用以改變彈簧的緊力，調(diào)整穩(wěn)定工況下脈沖油壓的數(shù)值及做超速試驗用。主油泵出口的壓力油經(jīng)錯油門套筒的中間窗口（下）進入滑閥中央的高壓油室。套筒上部有窗口（G）、下部有窗口（H），高壓油可分別經(jīng)窗口（G）、（H）進入油動機活塞下部及上部油室。錯油門滑閥的下端與脈沖油路相通。這樣，錯油門滑閥便受到一個由脈沖油壓與主油泵進口油壓之差產(chǎn)生的向上的作用力，此力由錯油門彈簧的彈力所平衡。當(dāng)機組負荷穩(wěn)定即脈沖油壓（PK）不變時，錯油門滑閥處于將通往油動機活塞上、下油室的窗口（H）和（G）完全堵死的位置，也就是通常所說滑閥的中間位置。當(dāng)脈沖油壓（PK）因負荷減小而增高時，錯油門滑閥由于下、下受力不平衡而向上移動，打開通往油動機活塞下部油室的窗口（G），高壓油進入油動機使其動作，減小調(diào)速汽門。反之，若脈沖油壓因負荷增加而減小時，其動作過程與上相反。從（圖五）錯油門的構(gòu)造可見，因穩(wěn)定工況下彈簧的彈力是不變的，故在穩(wěn)定工況下脈沖油壓（PK）應(yīng)為一定值（）。工況變動時，脈沖油壓（PK）在瞬間偏離定值，使錯油門在瞬間偏離平衡位置，使一個更強的高壓油來驅(qū)動油動機，起到了進一步放大的作用。脈沖油壓（PK）（即主油泵出口油）經(jīng)過二次油壓調(diào)節(jié)閥節(jié)流后得到的。為了提高調(diào)節(jié)過程的靈敏度，脈沖油壓（PK）的數(shù)值應(yīng)按下述原則選定：即在調(diào)節(jié)過程中，同一壓力變換器滑閥的位移所引起的（△PK）為最大，使斷流式錯油門的滑閥的移動達到最大。根據(jù)流量平衡方程式推導(dǎo)得：脈沖油壓（PK）應(yīng)等于主油泵進、出口油壓之和的一半。（證明略）。（四）執(zhí)行機構(gòu)——油動機及調(diào)速汽門油動機與調(diào)速汽門作為執(zhí)行機構(gòu)來最終完成改變進入汽輪機的蒸汽流量的任務(wù)。A：油動機全液壓調(diào)速系統(tǒng)中，采用雙側(cè)進油活塞式油動機，其結(jié)構(gòu)如（圖六）所示。其主要零件有：活塞、活塞套筒、反饋套筒、活塞環(huán)及球面支撐等。油動機活塞上、下部油室各有窗口（H）、（G）與斷流式錯油門相通，當(dāng)錯油門滑閥離開平衡位置向上（或向下）移動時，高壓油即由錯油門滑閥的上凸肩（或下凸肩）所控制的窗口（G或H）進入油動機活塞的下部（或上部）油室，將油動機活塞向上（或向下）推動。活塞上部（或下部）的部分作用油從錯油門的下凸肩（或上凸肩）控制的窗口（H或G）排至主油泵進口油路。與此同時，活塞將帶動球形頭拉桿向上（或向下）移動，通過三角形杠桿將調(diào)速汽門兩根拉桿同時放下（或提起），使調(diào)速汽閥關(guān)?。ɑ蜷_大）。在油動機活塞上裝有密封環(huán)（即活塞環(huán)），它起著將壓力油與主油泵入口油隔離開的作用。為了保證調(diào)速系統(tǒng)工作過程的穩(wěn)定性，不使在調(diào)節(jié)過程中產(chǎn)生振蕩，在油動機的活塞套筒內(nèi)裝著一個固定的反饋套筒，此套筒上開有矩形反饋窗口（F），脈沖油從油動機底部經(jīng)此窗口泄回主油泵入口。當(dāng)機組負荷增加（或減少）時，脈沖油壓（PK）隨之降低（或升高），經(jīng)過錯油門滑閥的動作引起油動機活塞下移（或上移），開大（或關(guān)小）調(diào)速汽閥。同時，反饋窗口（F）關(guān)?。ɑ蜷_大），又復(fù)使脈沖油壓（PK）升高（或降低）。就這樣，每達一個調(diào)節(jié)過程終了，脈沖油壓都能恢復(fù)至定值（），使錯油門滑閥返回平衡位置，汽輪機在新的平衡條件下穩(wěn)定運行。：本機組改變蒸汽流量的調(diào)節(jié)方法是噴嘴調(diào)節(jié)。汽輪機第一級噴嘴分為五組，每組噴嘴都由一個調(diào)速汽閥控制，因此，有五個調(diào)速汽閥。前四個調(diào)速汽閥開足后即可保證機組發(fā)出額定功率，第五個調(diào)速汽閥是供機組在低參數(shù)、循環(huán)水溫度升高及背壓升高等工況時，保證發(fā)出額定功率用的。調(diào)速汽閥為群閥提板式。其主要零件有：拉桿、提板、閥碟、閥座、密封片以及漏汽口等組成。拉桿（又稱閥桿）通過叉形接頭與油動機的杠桿相連，杠桿的支點由固定在蒸汽室上的支架支撐，從而形成一定的杠桿比。五個調(diào)速汽閥均裝于提板上，當(dāng)油動機活塞向下移動時，通過杠桿帶動拉桿（即閥桿）向上移動，調(diào)速汽閥按預(yù)先調(diào)整好的順序，依次開啟。密封片起到防止蒸汽室內(nèi)的新蒸汽沿閥桿竄出去的作用，少量漏汽——通常稱為調(diào)速汽閥的閥桿漏汽，經(jīng)漏汽口由管子引至大氣。（五）同步器為了在汽輪機孤立運行時，能人為地改變轉(zhuǎn)速保證供電質(zhì)量，而在汽輪機并列運行時，能根據(jù)用戶的要求，任意改變負荷，就必須在汽輪機的調(diào)速系統(tǒng)中設(shè)置專門的調(diào)節(jié)機構(gòu)——同步器。在汽輪機孤立運行時，不論它的負荷如何，使轉(zhuǎn)速保持不變，并網(wǎng)運行時，調(diào)整汽輪機的負荷。在本調(diào)速系統(tǒng)中，同步器是通過改變傳動機構(gòu)的靜態(tài)特性來平移調(diào)速系統(tǒng)的靜態(tài)特性曲線的。同步器裝于壓力變換器頂部，其結(jié)構(gòu)如（圖九）所示。主要零件有：手輪、蝸桿、蝸輪、心桿及固定鏈等。該同步器是通過心桿的上下移動來改變壓力變換器彈簧的彈力，使其滑閥移動，從而改變調(diào)節(jié)窗口（A）的開度，造成脈沖油壓變動。這樣，調(diào)速系統(tǒng)就得到一個人為的附加脈沖，從而改變機組的負荷或轉(zhuǎn)速。全液壓式調(diào)速系統(tǒng)中，同步器的工作范圍為額定轉(zhuǎn)速的（4~+6）%。其工作范圍主要是由心桿上所開鏈槽的形狀和尺寸予以保證的，如（圖十）所示。固定鍵在小彈簧的作用下卡入心桿的鍵槽內(nèi)，當(dāng)同步器心桿上移到固定鍵位于鍵槽的下端時（圖十中的C點），此時同步器的位置為下限極限位置；反之，當(dāng)心桿下移至固定鍵位
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