汽車驅(qū)動(dòng)力和行駛阻力(編輯修改稿)
2025-05-26 13:28 本頁面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 駐波 現(xiàn)象 ， 輪胎周緣不再是圓形而呈現(xiàn)明顯的波浪形 。 出現(xiàn)駐波后 ， 不但滾動(dòng)阻力顯著增加 ， 輪胎的溫度也很快增加到 100度 以上 ， 胎面與輪胎簾布層脫落 ， 幾分鐘內(nèi)就會(huì)出現(xiàn) 爆破 現(xiàn)象 ， 對(duì)高速行駛的車輛極為危險(xiǎn) 。 一、車輪滾動(dòng)阻力 FR 32/48 3） 輪胎滾動(dòng)阻力系數(shù) fg的定義 單位輪荷的輪胎滾動(dòng)阻力來定義無因次的滾動(dòng)阻力系數(shù) fg ZFf gg /? Fg—— 輪胎滾動(dòng)阻力 Z —— 輪胎載荷 , 可用 FZ表示 一、車輪滾動(dòng)阻力 FR ZfF gg ?即 33/48 dgg reZFf ??根據(jù)力矩平衡式： ? ??? 0eFrFM zdgg從而： 一、車輪滾動(dòng)阻力 FR 4）輪胎滾動(dòng)阻力同車輪上的力及力矩的關(guān)系 結(jié)論：滾動(dòng)阻力與偏心距和輪胎半徑有關(guān) 34/48 一、車輪滾動(dòng)阻力 FR eFrF zdp ?1 eFMrFzgdx ??235/48 2 . 各種路面上車輪滾動(dòng)的附加阻力 1）由路面不平產(chǎn)生的附加阻力 fb： 懸架系統(tǒng)的變形形成阻尼功并轉(zhuǎn)化為熱能，產(chǎn)生附加阻力，通常情況下可以忽略 一、車輪滾動(dòng)阻力 FR 2）由路面變形（柔性路面）產(chǎn)生的附加阻力 36/48 一、車輪滾動(dòng)阻力 FR 37/48 3）積水路面上的阻力 輪胎排水產(chǎn)生排水阻力 : 221 vhbFs ?? h — 水層厚度； b — 輪胎寬度； ρ— 水的密度； v — 擠水速度。 排水阻力系數(shù) fs =Fs/Z ，與車速的關(guān)系見后圖 一、車輪滾動(dòng)阻力 FR 38/48 一、車輪滾動(dòng)阻力 FR 39/48 3. 輪胎側(cè)偏引起的附加阻力 側(cè)偏附加阻力系數(shù) fQ =FQ/Z 前束角為 δ時(shí)， FQ1=2Ysin δ/2 側(cè)偏附加阻力 FQ=Ysinα Y —— 側(cè)向力； α—— 側(cè)偏角。 一、車輪滾動(dòng)阻力 FR 40/48 4. 車輪阻力系數(shù)各分量與車速的關(guān)系 一、車輪滾動(dòng)阻力 FR 41/48 在實(shí)際計(jì)算中可由下表中選用。 GfF RR ?一、車輪滾動(dòng)阻力 FR 從而有： QsgR FFFF ???最后有： GfF RR ?42/48 2)(21faWW vvACF ?? ?空氣密度?？諝庾枇ο禂?shù)；車輛迎面面積；風(fēng)速；車速； ????? ?Wfa CAvv二、空氣阻力 FW 長(zhǎng)方體試驗(yàn)，給出了 CW與氣流速度、物體特征尺寸等因素的關(guān)系。 汽車直線行駛時(shí)受到的空氣阻力在汽車行駛方向上的分力。 分類：壓力阻力和摩擦阻力 ☆ 壓力阻力主要受形狀、擾動(dòng)和誘導(dǎo)阻力組成。 ☆ 形狀阻力主要與汽車的形狀有關(guān)，約占 58％ 。 ☆ 計(jì)算公式為： 43/48 二、空氣阻力 FW 44/48 圖中雷諾數(shù)： ?lvRwe ?氣體運(yùn)動(dòng)粘度—長(zhǎng)方體特征尺寸；—?dú)怏w流速；—式中 ?lv w試驗(yàn)表明： 圓角半徑對(duì)阻力影響很大 。 當(dāng)圓角半徑選擇適當(dāng) ， 空氣阻力系數(shù)可以降低到 。 在無風(fēng)條件下， va的單位為 km/h； A的單位為 m2； 一般 ρ=s2m 4，則： 2aWWAvCF ?二、空氣阻力 FW 45/48 二、空氣阻力 FW 50~70年代初 ， 轎車 CW在 ~； 70年代能源危機(jī)后 ， 為降低油耗 ， 各國(guó)都
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