lecture06汽車行駛動力學(編輯修改稿)
2025-06-03 18:10 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 行駛動力學系統(tǒng) 分析 路 面 表 達 復習題 汽車的通過性能 人體對振動的響應 Ride performance of Vehicle System SUBTITLES 汽車平順性定義 人體對振動反應 的表達 行駛動力學系統(tǒng) 分析 路 面 表 達 復習題 汽車的通過性能 平順性的評價方法 1/3倍頻評價法 1/3倍頻分別評價法： 對傳至人體的加速度進行頻譜分析，可得 1/3倍頻帶的加速度均方根值功率譜。 c e nt r eclow e rlup pe ruf r e qu e nc yf???? Ride performance of Vehicle System SUBTITLES 汽車平順性定義 人體對振動反應 的表達 行駛動力學系統(tǒng) 分析 路 面 表 達 復習題 汽車的通過性能 ?人體對各頻帶振動的 敏感程度 不同，所以 1/3倍頻加速度均方根值分量 的大小不能反映人體感覺振動強度的大小。 ?方法： 采用人體對不同頻率振動敏感程度的 頻率加權函數(shù) ，將人體最敏感以外各 1/3倍頻帶加速度均方根值分量 進行頻率加權，即按 人體感覺的振動強度相等的原則 折算為 最敏感頻率范圍 ， 即加權加速度均方根值分量 。其大小可以反映人體對振動強度的感覺。 1/3倍頻法認為 :同時有許多個 1/3倍頻帶都有能量作用于人體時，各個頻帶振動作用無明顯聯(lián)系，對人體產(chǎn)生的影響主要是 人體感覺振動強度最大的 一個 1/3倍頻帶所造成的 。 平順性的評價方法 1/3倍頻評價法 Ride performance of Vehicle System SUBTITLES 汽車平順性定義 人體對振動反應 的表達 行駛動力學系統(tǒng) 分析 路 面 表 達 復習題 汽車的通過性能 按疲勞－工效降低界限劃分的均方根加速度值極限值 加速度均方根值 , 米 / 秒2 暴露時間，小時 倍頻帶的幾 何中心頻率 ( 赫茲 ) 倍頻帶的極限頻率 ( 赫茲 ) 加速度作用方向 1 2 . 5 4 8 ～ 垂 直 水 平 3 . 17 1 . 2 1 . 88 0 . 71 1 . 42 0 . 5 0 . 84 0 . 32 1 . 4 ～ 2 . 8 垂 直 水 平 2 . 93 1 . 6 1 . 75 0 . 95 1 . 32 0 . 67 0 . 73 0 . 42 2 . 8 ～ 5 . 6 垂 直 水 平 2 . 13 3 . 0 2 1 . 28 1 . 79 0 . 9S 1 . 27 0 . 57 0 . 8 5 . 6 ～ 11 . 2 垂 直 水 平 2 . 24 6 . 02 1 . 35 3 . 58 1 . 9 2 . 54 0 . 6 1 . 6 16 11 . 2 ～ 22 . 4 垂 直 水 平 4 . 26 12 . 05 2 . 54 7 . 14 1 . 89 5 . 04 1 . 13 3 . 2 平順性的評價方法 1/3倍頻評價法 Ride performance of Vehicle System SUBTITLES 汽車平順性定義 人體對振動反應 的表達 行駛動力學系統(tǒng) 分析 路 面 表 達 復習題 汽車的通過性能 平順性的評價方法 — 總加權值方法 總加權值方法： 用中心頻率 1~80Hz， 20個倍頻帶加權加速度均方根值分量的 平方和根值來 評價汽車的平順性。 ?? ??9021p221201i2p w ipw ]df)f(G)f(W[])([ ?? ＝
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