汽輪機(jī)輔助設(shè)備系統(tǒng)啟停及運行一-在線瀏覽
2024-09-24 11:27本頁面
【正文】 缸溫度掌握升負(fù)荷速度。 ? ⑹ 軸封供汽使用適當(dāng)，及時進(jìn)行調(diào)整。 ? ⑵ 使機(jī)組在穩(wěn)定轉(zhuǎn)速和穩(wěn)定負(fù)荷下暖機(jī)。 ? ⑷ 增加汽缸和法蘭加熱進(jìn)汽量，使汽缸迅速脹出。 ? 當(dāng)負(fù)荷下降或甩負(fù)荷時，主蒸汽溫度與再熱蒸汽溫度下降，汽輪機(jī)水沖擊；機(jī)組起動與停機(jī)時汽加熱裝置使用不當(dāng)，均會使差脹出現(xiàn)負(fù)值。 脹差變化與軸向位移 ? 軸向位移變化時，其數(shù)值雖然較小，但大軸總位移發(fā)生變化。 ? 如果機(jī)組參數(shù)不變，負(fù)荷穩(wěn)定，差脹與軸向位移不發(fā)生變化。運行中軸向位移變化，必然引起差脹的變化。 汽機(jī)啟動前對上下缸有什么規(guī)定？ ?規(guī)定沖轉(zhuǎn)前上下缸溫差不高于 50℃ ? 當(dāng)汽輪機(jī)起動與停機(jī)時，汽缸的上半部溫度比下半部溫度高，溫差會造成汽輪機(jī)汽缸的變形。曾對汽輪機(jī)進(jìn)行汽缸撓度的計算，當(dāng)汽缸上下溫差達(dá) 100℃ 時，撓度大約為 1mm，通過實測，數(shù)值是很近似。故上下汽缸溫差超過50℃ 時，徑向間隙基本上已消失，如果這時起動，徑向汽封可能會發(fā)生摩擦。 ? ⑵ 機(jī)組起動和停機(jī)過程中，運行人員應(yīng)正確及時使用各疏水門。 ? ⑷ 正確使用汽加熱裝置，發(fā)現(xiàn)上下缸溫差超過規(guī)定數(shù)值時，應(yīng)用汽加熱裝置對上汽缸冷卻或?qū)ο赂准訜帷? ? 有時，機(jī)組停機(jī)后，由于汽缸保溫層脫落，同樣也會造成上下缸溫差大。上汽缸溫度高，熱膨脹大，而下汽缸溫度低，熱膨脹小。在上汽缸拱背變形的同時，下汽缸底部動靜之間的徑向間隙減小，因而造成汽輪機(jī)內(nèi)部動靜部分之間的徑向摩擦，磨損下汽缸下部的隔板汽封和復(fù)環(huán)汽封，同時隔板和葉輪還會偏離正常時所在的平面（垂直平面），使轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動時軸向間隙減小，結(jié)果往往與其它因素一起造成軸向摩擦。如果不及時處理，可能造成永久變形，機(jī)組被迫停運。另外，沖轉(zhuǎn)后，汽缸內(nèi)要形成疏水，如果這時主蒸汽管疏門還是全開，疏水膨脹器內(nèi)會形成正壓，排擠汽缸的疏水，造成汽缸的疏水疏不出去，這是很危險的。 危急保安器型式 ? 按結(jié)構(gòu)特點不同，危急保安可分為飛錘式和飛環(huán)式兩種。其基本原理是當(dāng)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到危急保安器規(guī)定的動作轉(zhuǎn)速時，飛錘（或飛環(huán)）飛出，打擊脫扣桿件，使危急遮斷滑閥（危急遮油門）動作，關(guān)閉自動主汽門和調(diào)節(jié)汽門，使汽輪機(jī)迅速停機(jī) 飛環(huán)式危急保安器與飛錘式危急保安器結(jié)構(gòu)上有什么不同？ ? 飛環(huán)式危急保安器和飛錘式危急保安器主要不同之處，就是用一個套在汽輪機(jī)主軸上的具有偏心重量的飛環(huán)式代替偏心飛錘。飛環(huán)的飛出轉(zhuǎn)速也可以通過調(diào)整螺母改變彈簧力來調(diào)整。水環(huán)真空泵系統(tǒng)由水環(huán)真空泵、供水冷卻循環(huán)部分、進(jìn)排氣控制部分和傳動部分組成
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