汽輪機運行技術問答(編輯修改稿)
2025-08-10 00:48 本頁面
【文章內容簡介】 就能燃燒，這個溫度叫做閃點（又稱引火點），汽輪機的溫度很高，因此閃點不能太低，良好的汽輪機油閃點應不低于180℃。油質劣化時，閃點會下降。22．為什么汽輪機軸承蓋上必須裝設通氣孔、通汽管？一般軸承內呈負壓狀態(tài)，通常這是因為從軸承流出的油有抽吸作用所造成的。由于軸承內形成負壓，促使軸承內吸入蒸汽并凝結水珠。為避免軸承內產(chǎn)生負壓，在軸承蓋上設有通氣孔或通氣管與大氣連通。另一方面，在軸承蓋上設有通氣管也可起著排除軸承中汽輪機油由于受熱產(chǎn)生的煙氣的作用，不使輪承箱內壓力高于大氣壓。運行中應注意通氣孔保持通暢防止堵塞。某廠汽輪機前軸承蓋通氣孔堵塞，軸承箱積聚可燃氣體，被軸承箱內電火花引爆，造成前軸承箱爆炸事故。23．汽輪機調節(jié)系統(tǒng)的任務是什么？汽輪機調節(jié)系統(tǒng)的基本任務是：在外界負荷變化時，及時地調節(jié)汽輪機的功率以滿足用戶用電重變化的需要，同時保證汽輪發(fā)電機組的工作轉速在正常容許范圍之內。24．調節(jié)系統(tǒng)一般應滿足哪些要求？調節(jié)系統(tǒng)應滿足如下要求：（1）當主汽門全開時，能維持空負荷運行。（2）由滿負荷突降到零負荷時，能使汽輪機轉速保持在危急保安器動作轉速以下。（3）當增、減負荷時，調節(jié)系統(tǒng)應動作平穩(wěn)，無晃動現(xiàn)象。（4）當危急保安器動作后，應保證高、中壓主汽門、調節(jié)汽門迅速關閉。（5）調節(jié)系統(tǒng)速度變動車應滿足要求（一般在4％～6％），遲緩率越小越好，％以下。25. 汽輪機進汽調節(jié)方式有幾種？各有何優(yōu)缺點？汽輪機的進汽調節(jié)方式有三種：（1）節(jié)流調節(jié)法：節(jié)流調節(jié)法也稱質量調節(jié)法。汽輪機的進汽量全部經(jīng)過一個或幾個同時開關的調節(jié)汽門進入所有噴嘴。這種調節(jié)法只有帶額定負荷時，調節(jié)汽門全開，節(jié)流損失最小，此時汽輪機效率最高。負荷減少時調節(jié)汽門關小，使蒸汽在調節(jié)汽門內產(chǎn)生節(jié)流作用，降低蒸汽壓力，然后進入汽輪機。由于節(jié)流作用而存在節(jié)流損失，汽輪機的效率也降低。（2）噴嘴調節(jié)法：也稱斷流調節(jié)法。進入汽輪機的蒸汽量，通過數(shù)只依次啟閉的調節(jié)汽門，進入汽輪機的第一級噴嘴調整汽輪機的負荷。每個調節(jié)汽門控制一組噴嘴，根據(jù)負荷的多少確定調節(jié)汽門的開啟數(shù)目。在每一個調節(jié)汽門未開足時，也有節(jié)流損失，但這僅是全部新蒸汽的一部分，因此在低負荷時比節(jié)流調節(jié)的節(jié)流損失小，經(jīng)濟性好。缺點是檢修安裝時調整較為復雜；變工況時調節(jié)汽室溫度變化大，負荷的變動速度不能太快。（3）旁通調節(jié)法：采用節(jié)流調節(jié)的汽輪機，特別是反動式汽輪機應用較多。通常在汽輪機的經(jīng)濟負荷下，主調節(jié)汽門全開。超出經(jīng)濟負荷時開旁通門，把新蒸汽引至后面幾級葉片中去。其優(yōu)點是在經(jīng)濟（設計）負荷時運行效率最高，節(jié)流損失最少。其缺點是當超過經(jīng)濟負荷時，旁通進汽，優(yōu)質金屬材料的比例相應提高，其效率也因旁通閥的節(jié)流損失和旁通室壓力升高而下降。26．汽輪機調節(jié)系統(tǒng)為什么必須設反饋裝置？在汽輪機的調節(jié)系統(tǒng)中，滑閥的位移，使油動機動作。而油動機的動作又反過來影響滑閥的位移，這種作用叫反饋作用。反饋作用是汽輪機自動調節(jié)中保持調節(jié)動作能穩(wěn)定下來的一個重要組成部分。如果沒有反饋作用，調節(jié)系統(tǒng)將無法工作。常用的反饋機構有杠桿反饋、窗口反饋、彈簧反饋。27. 什么是調節(jié)汽門的重疊度？為什么必須有重疊度？采用噴嘴調節(jié)的汽輪機，一般都有幾個調節(jié)汽門。當前一個調節(jié)汽門尚未完全開啟時，就讓后一個調節(jié)汽門開啟，即稱調節(jié)汽門具有一定的重疊度。調節(jié)汽門的重疊度通常為10％左右，也就是說，前一個調節(jié)汽門開啟到閥后壓力為閥前壓力的90％左右時，后一個調節(jié)汽門隨即開啟。如果調節(jié)汽門沒有重疊度，執(zhí)行機構的特性曲線就有波折，這時調節(jié)系統(tǒng)的靜態(tài)特性也就不是一根平滑的曲線，這樣的調節(jié)系統(tǒng)就不能平穩(wěn)地工作，所以調節(jié)汽門必須要有重疊度。28．什么是調節(jié)系統(tǒng)的靜態(tài)特性和動態(tài)特性？調節(jié)系統(tǒng)的工作特性有兩種，即動態(tài)特性和靜態(tài)特性。在穩(wěn)定工況下，汽輪機的功率和轉速之間的關系即為調節(jié)系統(tǒng)的靜態(tài)特性。從一個穩(wěn)定工況過渡到另一個穩(wěn)定工況的過渡過程的特性叫做調節(jié)系統(tǒng)的動態(tài)特性，是指在過渡過程中機組的功率、轉速、調節(jié)汽門的開度等參數(shù)隨時間的變化規(guī)律。29．什么是調節(jié)系統(tǒng)的靜態(tài)特性曲線？對靜態(tài)特性曲線有何要求？調節(jié)系統(tǒng)的靜態(tài)特性曲線即在穩(wěn)定狀態(tài)下其負荷與轉速之間的關系曲線。調節(jié)系統(tǒng)靜態(tài)特性曲線應該是一條平滑下降的曲線，中間不應有水平部分，曲線兩端應較陡。如果中間有水平部分，運行時會引起負荷的自發(fā)擺動或不穩(wěn)定現(xiàn)象。曲線左端較陡，主要是使汽輪機容易穩(wěn)定在一定的轉速下進行發(fā)電機的并列和解列，同時在并網(wǎng)后的低負荷下還可減少外界負荷波動對機組的影響。右端較陡是為使機組穩(wěn)定經(jīng)濟負荷，當電網(wǎng)頻率下降時，使汽輪機帶上的負荷較小，防止汽輪機發(fā)生過負荷現(xiàn)象。30. 什么叫調節(jié)系統(tǒng)速度變動率？對速度變動率有何要求？從調節(jié)系統(tǒng)靜態(tài)特性曲線可
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