【文章內容簡介】 門的過封度、信號傳遞和綜合速度慢等原因造成。設計中調節(jié)元件的鉸鏈應采用高精度的滾珠軸承；采用自動對中滑閥，或旋轉滑閥，或蝶閥；少用平衡彈簧；采用電液調節(jié)系統(tǒng)等。運行中保持調節(jié)油的質量。檢修時，在保證調節(jié)特性的條件下，可適當調整移動件的間隙和錯油門的過封度等。2） 適當調整調節(jié)系統(tǒng)的速率變動率。在保證機組甩全負荷時能維持空負荷運行的前提下，適當增大速率變動率(一般不得超過6%)。對液壓調節(jié)系統(tǒng)，在油動機反饋系統(tǒng)中都設有調整速度變動率的元件。電液調節(jié)系統(tǒng)，調整系統(tǒng)的速率變動率更方便。3） 適當減小油動機時間常數。在保證機組穩(wěn)定工況轉速波動和功率波動在允許范圍的前提下，盡可能減小油動機時間常數。具體方法是：在系統(tǒng)設計時，提高調節(jié)油壓以減小油動機活塞的面積；加寬錯油門控制油口的寬度或采用特殊型線油口。4） 設置加速度調節(jié)器(微分器)。當轉速的變化率較大時，加速度調節(jié)器可給錯油門一個附加信號，加快油動機的關閉速度。5） 甩負荷時同步器回零。機組甩負荷時，同步器快速退到空負荷對應的位置（同步器回零），使轉速穩(wěn)定在3000r/min左右。6） 消除或減弱中間再熱器的影響。對于中間再熱機組，可設置中壓調節(jié)閥和加裝動態(tài)效正器，盡可能消除或減弱中間再熱器的影響。7． 研究調節(jié)系統(tǒng)動態(tài)特性的方法有幾種？現場一般采用哪種方法？解答：研究調節(jié)系統(tǒng)動態(tài)特性的方法有三種：理論分析、試驗研究和試驗仿真。電廠一般采用實驗研究法。用理論分析法研究調節(jié)系統(tǒng)動態(tài)特性，通過建立調節(jié)系統(tǒng)各環(huán)節(jié)和調節(jié)對象的數學模型，進行分析計算，判斷其動態(tài)特性的優(yōu)劣。在建立調節(jié)系統(tǒng)各環(huán)節(jié)和調節(jié)對象的數學模型時，均作了一些簡化假設，所以計算結果與實際動態(tài)過程存在差異，因此，僅用于新型調節(jié)系統(tǒng)的設計和改進方案的預測。對于電廠的汽輪機，調節(jié)系統(tǒng)已經存在，通常都用甩負荷試驗的方法研究和分析其動態(tài)特性。對于大型機組，甩全負荷對電網的影響比較大，也可采用試驗仿真的方法，通過甩部分負荷的試驗結果，修改理論分析的數學模型，使其趨近實際系統(tǒng)，再進行分析計算，得到甩全負荷時的動態(tài)特性。8． 中間再熱式汽輪機的調節(jié)特點是什么？為什么有這些特點？解答：由于中間再熱式汽輪機與鍋爐之間采用單元制連接，并存在很大的中間再熱器容積，其調節(jié)特點是：在外負荷變化時，導致機組功率的變化“滯后”；對負荷變化的適應能力較差；甩負荷時動態(tài)超調量極大。由于中間再熱式機組采用單元制連接，主蒸汽系統(tǒng)的儲熱能力較小，且鍋爐調節(jié)的遲緩率較大，從改變燃料到蒸汽量的改變，需要的時間長達100～250秒。在外負荷變化、高壓調節(jié)閥開度變化時，主蒸汽相應變化，造成調節(jié)閥過調，高壓缸的功率變化“滯后”。另外，又存在很大的中間再熱器容積，高壓調節(jié)閥開度變化后，要等再熱器的壓力變化達新工況對應值時在外負荷變化時，中、低壓缸的功率才達到新工況的對應值，導致中、低壓缸的功率變化“滯后”。由于在外負荷變化時，機組功率變化“滯后”，因此，對負荷變化的適應能力較差。若不采取適當措施，甩負荷時動態(tài)超調量極大。9． 如何改善中間再熱式汽輪機的調節(jié)系統(tǒng)動態(tài)特性？解答：改善中間再熱機組調節(jié)特性的方法如下：1） 設置動態(tài)效正器，在調節(jié)的動態(tài)過程中，使高壓調節(jié)閥動態(tài)過調，利用主蒸汽系統(tǒng)的蓄能，增加高壓缸功率的變化，以彌補中、低壓缸功率變化的“滯后”。2） 設置中壓調節(jié)閥，在低負荷區(qū)參與調節(jié)；在高、中負荷區(qū)，減負荷時參與動態(tài)調節(jié)；甩負荷時，與高壓調節(jié)閥一起快速關閉，減弱中間再熱器的影響。3） 在外負荷增加的調節(jié)過程中，瞬間關閉除氧器的進水和低壓加熱器的進汽，利用除氧器的蓄熱，使中、低壓缸的功率提前變化，以彌補中、低壓缸功率變化的“滯后”。4） 實現機、爐聯(lián)合調節(jié)，將外負荷變化的信號提前送入鍋爐調節(jié)器，減緩其調節(jié)的遲緩。10． 根據圖211，分析定壓運行時中間再熱式機組聯(lián)合調節(jié)的過程。解答：機組在調節(jié)過程中，其主調信號為P’0，它由頻差信號(一次調頻)kΔf和負荷給定值Ｐ0組成。負荷給定值可以由運行人員輸入，也可以由中心調度室輸入（進行二次調頻）。由于機組的輸出功率受輔機出力的影響，所以引人輔機出力信號，作為P’0的修正和限制信號。將主調信號P’0、以及P’0與測功信號P之差值ΔP，送入鍋爐燃燒調節(jié)器，實現“提前燃燒”調節(jié)。并將主蒸汽壓力與整定值之間的差值Δp也引入鍋爐燃燒調節(jié)器，進一步加快燃燒調節(jié)，使鍋爐的蒸發(fā)量迅速滿足機組功率變化對蒸汽流量的需求，恢復主蒸汽壓力為額定值。鍋爐燃燒調節(jié)器綜合處理這三個信號，并輸出燃燒調節(jié)信號FR，以調整風、煤系統(tǒng)和給水系統(tǒng)。另外將ΔP和Δp引入汽輪機閥位調節(jié)器，經過調節(jié)器的綜合處理后，輸出閥位調節(jié)信號m至閥位控制器，控制汽輪機調節(jié)閥門的開度。利用鍋爐和主蒸汽系統(tǒng)的儲熱能力，迅速實現與外負荷之間的功率平衡。此時，若鍋爐調節(jié)仍不能滿足要求，使主蒸汽壓力Δp0的變化超過允許范圍，此信號將限制調節(jié)閥的開度進一步開大（外負荷增加時），或開大旁路系統(tǒng)的控制閥（外負荷減小主蒸汽壓力升高時），以防止鍋爐出口壓力大幅度波動，保證鍋爐調節(jié)的穩(wěn)定性。雖然將Δp引入閥位調節(jié)器后減弱了機組的一次調頻能力，但同時采用提前燃燒，因此有一定的補償，所以聯(lián)合調節(jié)可以提高機組的負荷適應能力，并改善機、爐調節(jié)的動態(tài)特性。11． 數字電液調節(jié)系統(tǒng)有何優(yōu)點？由哪幾部分組成？解答：數字電液調節(jié)系統(tǒng)（DEH）的優(yōu)點如下：可滿足汽輪機運行對調節(jié)系統(tǒng)的要求，可靠性強，具有易調的靜態(tài)特性和良好的動態(tài)特性；信號綜合能力強，可組合成多種控制方式，滿足自動化水平日益提高的要求；它靈敏度高，能精確的控制機組的轉速和功率（在轉速控制時，其控制精度為177。2r/min；在功率控制時，其控制精度可達額定負荷的177。）；能夠實現機組的自動程控啟動、負荷的自動調節(jié)和對機組的自動監(jiān)視功能。DEH調節(jié)保護系統(tǒng)包括兩大部分：即數字調節(jié)系統(tǒng)和EH油系統(tǒng)。數字調節(jié)系統(tǒng)由數字調節(jié)器及其外圍設備組成；EH油系統(tǒng)包括高壓供油系統(tǒng)、帶電液轉換器的液壓執(zhí)行機構和危急跳閘系統(tǒng)（ETS）。12． 數字電液調節(jié)系統(tǒng)中，在自動控制方式和手動控制方式下的轉速調節(jié)有何不同？解答：轉速調節(jié)在自動控制方式下，系統(tǒng)根據機組狀態(tài)，經過邏輯運算，決定其沖轉升速的控制是采用高壓主汽閥，或高壓調節(jié)閥，還是中壓調節(jié)閥，并確定升速率；由操作員設置目標轉速，轉速給定回路按確定的升速率，將階躍的目標轉速變換為線性變化的轉速給定值；以轉速給定值和實測轉速的差值Δn作為調節(jié)信號，改變進汽閥門的開度，控制機組的轉速。由于此時轉速調節(jié)主回路和閥位控制子回路均為閉環(huán)結構，采用差值信號進行調節(jié)，只有Δn=0，調節(jié)過程才結束。只要轉速給定值不變，若出現內部擾動（如蒸汽參數變化），使轉速偏離給定值（Δn≠0）時，調節(jié)系統(tǒng)立即進行調節(jié)，恢復轉速等于給定值，使機組轉速始終跟隨轉速給定值的變化而變化。因此可以提高系統(tǒng)的調節(jié)精度，并具有很強的抗內擾能力。但用差值信號進行調節(jié)時，必須配置積分器或積分環(huán)節(jié)，以便在Δn=0時，保持調節(jié)器的輸出信號——閥位信號，使調節(jié)閥的開度不致因Δn=0而關閉。手動控制方式下的轉速調節(jié)，系統(tǒng)的主調節(jié)回路是開環(huán)結構。需要改變轉速時，操作員直接手動增、減轉速按鈕，發(fā)出指令信號Δnm*，通過相應閥門的閥位控制裝置，使對應的進汽閥門開度變化，改變進汽量，從而控制機組轉速。在閥位信號ΔVT1等于指令信號Δnm*時，進汽閥門開度達到新的穩(wěn)定狀態(tài)。由于在手動控制方式下，沒有引入轉速反饋信號，主調節(jié)回路是開環(huán)控制，即使閥位不變，蒸汽參數的波動也會使轉速產生漂移，所以系統(tǒng)沒有抗內擾能力，調節(jié)精度相應降低。13． 電液調節(jié)系統(tǒng)為什么引入功率信號？反調現象是怎樣產生的？如何消除反調現象解答：電液調節(jié)系統(tǒng)引入功率信號是為了精確控制發(fā)電機輸出的電功率，提高調節(jié)系統(tǒng)的穩(wěn)定性和抗內擾能力。電液調節(jié)系統(tǒng)在進行負荷調節(jié)時，除以轉速給定值（3000r/min）與實測轉速的差值kΔn作為調節(jié)信號之外，還設置功率給定回路，產生功率給定值P*，并引入機組實測輸出電功率P作為反饋信號，使功率調節(jié)回路為閉環(huán)結構，以負荷指令（kΔn＋P*）與實測輸出電功率的差值作為調節(jié)信號，控制機組輸出的電功率。因此可以用負荷指令精確地控制機組輸出的電功率，提高負荷調節(jié)系統(tǒng)的抗內擾能力。而且，改變負荷給定值，可以進行二次調頻和各機組間的負荷調度。由于外負荷均以并聯(lián)形式接入電網，當外負荷增加時，電網阻抗減小，各發(fā)電機的輸出電流增加，作用在機組轉子上的電磁阻力矩增大，使機組轉速降低。由于發(fā)電機輸出電流的變化先于轉速的變化，因此在外負荷增大的初始瞬間，發(fā)電機電功率實測信號P的增加先于機組轉速實測信號n的降低，使負荷調節(jié)信號（＝KΔn＋P*－Ｐ）瞬間降低，調節(jié)閥在此瞬間不是隨外負荷增加而開大，反而關小，調節(jié)系統(tǒng)出現的這種現象稱為反調現象。解決“反調”問題有兩種辦法，其一是用汽輪機的內功率作為功率反饋信號，以便精確的控制機組輸出的電功率；其二是抑制外負荷變化初期電功率反饋信號的強度，讓機組轉速變化的信號處于主導地位。14． 電液調節(jié)系統(tǒng)中轉速給定和負荷給定各有什么作用？為什么設置轉速給定值形成模塊？解答：轉速給定的作用是根據設定的目標轉速和選定的升速率，產生轉速給定值，使系統(tǒng)按選定的升速率，控制機組轉速逐步達到目標轉速確定的值。負荷給定的作用是根據設定的目標負荷和選定的升負荷率，產生負荷給定值，使系統(tǒng)按選定的升負荷率，控制機組功率逐步達到目標負荷確定的值。改變目標負荷，可以進行二次調頻和各機組間的負荷調度。轉速給定和負荷給定的作用，相當于液壓調節(jié)系統(tǒng)的同步器。“轉速給定”設定的目標轉速是一個階躍值，系統(tǒng)設置轉速給定值形成模塊，按選定的升速率，將階躍的目標轉速轉換為線性變化的轉速給定值，使機組轉速的變化率符合要求。15． 液調節(jié)系統(tǒng)在進行轉速調節(jié)和負荷調節(jié)時的調節(jié)信號各由什么信號組成？解答：轉速調節(jié)的調節(jié)信號是轉速給定值n*與轉速測量值n的差值（n*－n），經放大后的信號KΔn。負荷調節(jié)時，由負荷的給定值P*0和轉速差值信號K（n０－n）組成負荷指令［K（n０－n）＋P*0］，負荷指令與機組實測功率P之差［ΔP＝K（n０－n）＋P*0－P］作為調節(jié)信號，其中n０為額定轉速。16． 閥門管理器的作用是什么？解答：閥門管理器有兩個作用，其一是實現“單閥”控制（節(jié)流調節(jié)）和“順序閥”控制（噴嘴調節(jié)）方式之間相互切換；其二是將調節(jié)器輸出的負荷指令（或稱流量請求值GVSP）轉換為閥門開度請求值。17． 電液轉換器的作用是什么？解答：來自閥門管理器輸出的閥門開度請求值和閥門開度實測值的差值，經伺服放大器進行功率放大后的電信號，是調節(jié)閥的閥位調節(jié)信號。電液轉換器又稱電液伺服閥，它的作用是將來自伺服放大器的閥位調節(jié)信號，轉化為油壓信號，以控制高壓主汽門、高壓調節(jié)閥和中壓調節(jié)閥的開度。18． 數字電液調節(jié)系統(tǒng)的控制方式有幾種？各有什么優(yōu)點？解答：DEH調節(jié)系統(tǒng)有自動和手動兩類控制方式。由“手動／自動”切換開關進行切換。手動方式一般分為二級手動和一級手動；自動方式又分操作員自動和程控自動。這四種控制方式的級別順序為：二級手動→一級手動→操作員自動→程控自動。其中二級手動為最低級控制方式，操作員自動為最基本控制方式，四種控制方式可以按級別順序無擾進行切換。二級手動也稱模擬手動，是一種備用控制方式，有些機組不設置這種控制方式。在這種方式下直接由操作員手動閥門開度的“增／減”按鈕，向閥門控制系統(tǒng)的Vcc卡發(fā)送閥門的開度增、減指令，開啟或關小相應閥門。一級手動也稱數字手動，它是在兩臺控制計算機出現故障，轉速反饋、功率反饋和調節(jié)級壓力反饋因故障全部切除后的一種開環(huán)控制方式。此時由操作員設置目標轉速或目標負荷及其變化率，形成轉速給定或負荷給定值，直接送入閥門管理器，控制閥門的開度。在這種方式下，故障減負荷和機組跳閘保護系統(tǒng)均投入。操作員自動控制方式是由操作員設置目標轉速或目標負荷及其變化率，由調節(jié)系統(tǒng)進行閉環(huán)自動調節(jié)。DEH調節(jié)系統(tǒng)的各種功能回路都投入，系統(tǒng)具有監(jiān)視功能各種保護功能。程控自動方式與操作員自動控制方式的區(qū)別是：目標轉速或目標負荷由控制程序設定，其變化率由計算程序根據機組的狀態(tài)計算其應力水平確定。程控自動方式還可以和操作員自動或遙控方式組成聯(lián)合控制方式。此時，目標轉速或目標負荷及其變化率，由操作員或負荷調度中心設置，控制程序根據機組的狀態(tài)計算其應力水平確定其變化率，對操作員或負荷調度中心設置的升速率和升負荷率進行修正。19． 數字電液調節(jié)系統(tǒng)的總體功能是什么？解答：數字電液調節(jié)系統(tǒng)的總體功能有：實現機組的自動啟動；實現機組負荷的自動調節(jié)和二次調頻；對機組運行狀態(tài)進行自動監(jiān)視；對機組進行自動保護。20． 什么是爐跟機？什么是機跟爐？什么是協(xié)調控制？解答：爐跟機運行方式將外負荷變化的信號引入汽輪機的調節(jié)系統(tǒng)，控制其調節(jié)閥的開度，改變其進汽量，從而改變汽輪機的功率，使其與外負荷的變化相適應。當汽輪機調節(jié)閥的開度變化時，造成鍋爐產汽量與汽輪機的進汽量不平衡，主蒸汽壓力相應變化。鍋爐燃燒調節(jié)器接受主蒸汽壓力變化的信號，進行燃燒調整，使主蒸汽壓力恢復為規(guī)定的數值。這種調節(jié)方式可充分利用主蒸汽系統(tǒng)的蓄熱能力，但主蒸汽壓力波動幅度較大。機跟爐運行方式將外負荷變化的信號引入鍋爐燃燒調節(jié)器，使鍋爐提前進行燃燒調整（與按主蒸汽壓力變化進行調節(jié)相比）。外負荷增加，燃燒率增大，使主蒸汽流量增加，主蒸汽壓力相應升高。汽輪機的調節(jié)系統(tǒng)根據主蒸汽壓力的變化，改變其調節(jié)閥的開度，使主蒸汽壓力恢復為規(guī)定的數值，機組的功率與外負荷的變化相適應。此調節(jié)方式主蒸汽壓力波動幅度較小，但不能利用主蒸汽系統(tǒng)的蓄熱能力。協(xié)調控制是將單元機組作為一個整體進行調節(jié)，它是在爐跟機或機跟爐兩種基本調節(jié)方式的基礎上，將外負荷變化和主蒸汽壓力變化的信號，同時引入鍋爐燃燒調節(jié)器和汽輪機的調節(jié)系統(tǒng)，兩者的調節(jié)相互協(xié)調，以提高機組對外負荷變化的響應速度，并使主蒸汽壓力波動在允許范圍內。21． 單元機組協(xié)調控制的調節(jié)原理是什么？有何優(yōu)點？解答：機爐協(xié)調控制的基本原理是在機爐單獨調節(jié)、爐跟機或機跟爐的基本調節(jié)方案中，增加機爐間的協(xié)調信號回路，兩者的調節(jié)相互協(xié)調，以提高機組對外負荷變化的響應速度，并使主蒸汽壓力波動在允許范圍內。以爐跟機為基礎的協(xié)調控制方式，是在爐跟機基本調節(jié)方式的基礎上，將主蒸汽壓力變化的信號同時引入汽輪機的調節(jié)系統(tǒng)，仍以外負荷變化的信號控制其調節(jié)閥的開度，充分利用主蒸汽系統(tǒng)的蓄熱能力，使汽輪機的功率與外負荷的變化相適應。若主蒸汽壓力變化在允許范圍內，此信號不起作用；當主蒸汽壓力的變化超過允許范圍時，該信號將限制汽輪機調節(jié)閥的開度進一步變化。另外，將汽輪機的功率信號同時引入鍋爐燃燒調節(jié)器，仍以主蒸