【正文】 對(duì)于汽缸的低壓部分，其內(nèi)部壓力低于大氣壓力，主要解決剛度問(wèn)題，同時(shí)防止排汽壓力高于大氣壓力。（5）運(yùn)行系數(shù)：在統(tǒng)計(jì)時(shí)間段內(nèi)，汽輪機(jī)運(yùn)行時(shí)間所占的百分比。材料的許用應(yīng)力是材料的強(qiáng)度極限除以安全系數(shù)，相應(yīng)有屈服許用應(yīng)力、持久許用應(yīng)力、疲勞許用應(yīng)力和蠕變?cè)S用應(yīng)力。第四章機(jī)組啟停過(guò)程中各階段的燃料損失分別按如下方法進(jìn)行計(jì)算：機(jī)組停機(jī)降負(fù)荷過(guò)程：從機(jī)組開(kāi)始降負(fù)荷到與電網(wǎng)解列。機(jī)組兩班制低速熱備用調(diào)峰是指電網(wǎng)低谷時(shí)機(jī)組與電網(wǎng)解列后，用蒸汽推動(dòng)汽輪發(fā)電機(jī)組低速旋轉(zhuǎn)，而處于熱備用狀態(tài)。理論上，復(fù)合滑壓運(yùn)行有三種方式：第一種是低負(fù)荷時(shí)滑壓運(yùn)行，高負(fù)荷時(shí)定壓運(yùn)行；第二種是低負(fù)荷時(shí)定壓運(yùn)行，高負(fù)荷時(shí)滑壓運(yùn)行；第三種是高負(fù)荷和低負(fù)荷區(qū)定壓運(yùn)行，中間負(fù)荷區(qū)滑壓運(yùn)行。lΔQl而噴嘴調(diào)節(jié)汽輪機(jī)的熱效率為：sl0l，相對(duì)于噴嘴調(diào)節(jié)汽輪機(jī)而言其熱經(jīng)濟(jì)性的高低取決于ΔQ０和ΔQｓ1的相對(duì)大??？解答：同一機(jī)組采用滑壓調(diào)節(jié)或噴嘴調(diào)節(jié)，其主蒸汽和再熱蒸汽的溫度均為額定值，在進(jìn)汽量相同時(shí)，中壓缸的進(jìn)汽參數(shù)和熱力過(guò)程基本相同，其差別僅在于高壓缸的進(jìn)汽和排汽參數(shù)不同。雖本級(jí)加熱器的抽汽量因此而減少，但上一級(jí)加熱器的抽汽量相應(yīng)增加，降低了機(jī)組熱經(jīng)濟(jì)性。影響汽輪機(jī)相對(duì)內(nèi)效率的主要因素有：汽輪機(jī)通流部分結(jié)構(gòu)和表面狀態(tài)的變化；通流部分動(dòng)、靜間隙的變化；汽輪機(jī)的負(fù)荷、進(jìn)汽參數(shù)和調(diào)節(jié)閥門(mén)開(kāi)度的變化等。一旦整個(gè)機(jī)組各部分的流量和參數(shù)都確定后，其熱經(jīng)濟(jì)性也就隨之確定。另外，它把自動(dòng)調(diào)節(jié)、狀態(tài)監(jiān)視、邏輯控制、聯(lián)鎖保護(hù)和報(bào)警顯示等功能有機(jī)地結(jié)合在一起，組成一個(gè)具有多種控制功能，滿(mǎn)足不同運(yùn)行方式和不同運(yùn)行工況控制要求的綜合控制系統(tǒng)。外負(fù)荷增加，燃燒率增大，使主蒸汽流量增加，主蒸汽壓力相應(yīng)升高。16． 閥門(mén)管理器的作用是什么？解答：閥門(mén)管理器有兩個(gè)作用，其一是實(shí)現(xiàn)“單閥”控制（節(jié)流調(diào)節(jié)）和“順序閥”控制（噴嘴調(diào)節(jié)）方式之間相互切換；其二是將調(diào)節(jié)器輸出的負(fù)荷指令（或稱(chēng)流量請(qǐng)求值GVSP）轉(zhuǎn)換為閥門(mén)開(kāi)度請(qǐng)求值。而且，改變負(fù)荷給定值，可以進(jìn)行二次調(diào)頻和各機(jī)組間的負(fù)荷調(diào)度。2r/min；在功率控制時(shí)，其控制精度可達(dá)額定負(fù)荷的177。10． 根據(jù)圖211，分析定壓運(yùn)行時(shí)中間再熱式機(jī)組聯(lián)合調(diào)節(jié)的過(guò)程。7． 研究調(diào)節(jié)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)特性的方法有幾種？現(xiàn)場(chǎng)一般采用哪種方法？解答：研究調(diào)節(jié)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)特性的方法有三種：理論分析、試驗(yàn)研究和試驗(yàn)仿真。設(shè)計(jì)中調(diào)節(jié)元件的鉸鏈應(yīng)采用高精度的滾珠軸承；采用自動(dòng)對(duì)中滑閥，或旋轉(zhuǎn)滑閥，或蝶閥；少用平衡彈簧；采用電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)等。汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)是進(jìn)汽調(diào)節(jié)閥和操縱機(jī)構(gòu)，也稱(chēng)配汽機(jī)構(gòu)。同時(shí)，可以利用高壓調(diào)節(jié)閥參與動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，提高機(jī)組對(duì)外界負(fù)荷變化的適應(yīng)能力。但在部分負(fù)荷下，由于進(jìn)汽壓力降低，循環(huán)效率隨之降低。低壓級(jí)由于平均直徑增加，葉柵高度增大，圓周速度相應(yīng)增加，使離心力增大。通常其平均直徑比高壓非調(diào)節(jié)級(jí)大，同時(shí)速度比小于最佳值。其變化幅度與功率的變化幅度一致。因此再熱蒸汽溫度變化1℃，對(duì)機(jī)組經(jīng)濟(jì)性的影響小于主蒸汽溫度變化1℃時(shí)產(chǎn)生的影響。初壓升高使循環(huán)效率增大的經(jīng)濟(jì)效益，幾乎全部被進(jìn)汽節(jié)流損失相抵消。此時(shí)級(jí)的壓力比增大，級(jí)內(nèi)理想焓降減小，而且末級(jí)的壓力比和理想焓降變化最大。14.12.重?zé)岈F(xiàn)象實(shí)質(zhì)上是從損失中回收部分能量，而在后面各級(jí)內(nèi)繼續(xù)進(jìn)行能量轉(zhuǎn)換，故其可以提高多級(jí)汽輪機(jī)的效率。為克服摩擦阻力和渦流所消耗的能量稱(chēng)為葉輪摩擦損失。~；~；~。p2；hb=0；Ωm=0。汽輪機(jī)的熱力特性思考題答案1． 什么是汽輪機(jī)的級(jí)？汽輪機(jī)的級(jí)可分為哪幾類(lèi)？各有何特點(diǎn)？p2；（2）反動(dòng)級(jí)：蒸汽的膨脹一半在噴嘴中進(jìn)行，一半在動(dòng)葉中進(jìn)行。解答：蒸汽在汽輪機(jī)級(jí)內(nèi)的能量轉(zhuǎn)換過(guò)程，是先將蒸汽的熱能在其噴嘴葉柵中轉(zhuǎn)換為蒸汽所具有的動(dòng)能，然后再將蒸汽的動(dòng)能在動(dòng)葉柵中轉(zhuǎn)換為軸所輸出的機(jī)械功。解答：汽輪機(jī)內(nèi)的能量損失可分為兩類(lèi)，一類(lèi)是汽輪機(jī)的內(nèi)部損失，一類(lèi)是汽輪機(jī)的外部損失。其次在端面附面層內(nèi)，凹弧和背弧之間的壓差大于彎曲流道造成的離心力，產(chǎn)生由凹弧向背弧的二次流動(dòng)，其流動(dòng)方向與主流垂直，進(jìn)一步加大附面層內(nèi)的摩擦損失。（7）部分進(jìn)汽損失：它由鼓風(fēng)損失和斥汽損失兩部分組成。7． 什么是汽輪機(jī)的相對(duì)內(nèi)效率？什么是級(jí)的輪周效率？影響級(jí)的輪周效率的因素有哪些？解答：蒸汽在汽輪機(jī)內(nèi)的有效焓降與其在汽輪機(jī)內(nèi)的理想焓降的比值稱(chēng)為汽輪機(jī)的相對(duì)內(nèi)效率。級(jí)的理想焓降增大，其速度比和反動(dòng)度隨之減小，速度比偏離最佳值，級(jí)效率相應(yīng)降低。因此對(duì)機(jī)組初壓和調(diào)節(jié)級(jí)汽室壓力的允許上限值有嚴(yán)格的限制。汽輪機(jī)功率的相對(duì)變化與主蒸汽溫度的的二次方根成正比。由于在正常情況下，排汽壓力變化幅度不大，末級(jí)組各級(jí)的流量增加和效率提高不足以彌補(bǔ)理想焓降減小的影響，故排汽力升高，末級(jí)組的功率相應(yīng)減小，且呈線性關(guān)系；反之亦然。排汽壓力升高時(shí)，若保持機(jī)組功率不變，要相應(yīng)增大汽輪機(jī)的進(jìn)汽量，使軸向推力增大。根據(jù)蒸汽容積流量的大小和壓力的高低，將壓力級(jí)分為三種不同的級(jí)組：高壓級(jí)組、中壓級(jí)組和低壓級(jí)組。第二章 其二是低負(fù)荷區(qū)，采用低參數(shù)定壓運(yùn)行節(jié)流調(diào)節(jié)，其他負(fù)荷區(qū)采用滑壓運(yùn)行，即“滑－定”的調(diào)節(jié)方式。即受擾動(dòng)后，能從原穩(wěn)定工況過(guò)渡到新的穩(wěn)定工況。對(duì)液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)，在油動(dòng)機(jī)反饋系統(tǒng)中都設(shè)有調(diào)整速度變動(dòng)率的元件。對(duì)于大型機(jī)組，甩全負(fù)荷對(duì)電網(wǎng)的影響比較大，也可采用試驗(yàn)仿真的方法，通過(guò)甩部分負(fù)荷的試驗(yàn)結(jié)果，修改理論分析的數(shù)學(xué)模型，使其趨近實(shí)際系統(tǒng)，再進(jìn)行分析計(jì)算，得到甩全負(fù)荷時(shí)的動(dòng)態(tài)特性。將主調(diào)信號(hào)P’0、以及P’0與測(cè)功信號(hào)P之差值ΔP，送入鍋爐燃燒調(diào)節(jié)器，實(shí)現(xiàn)“提前燃燒”調(diào)節(jié)。由于此時(shí)轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)主回路和閥位控制子回路均為閉環(huán)結(jié)構(gòu)，采用差值信號(hào)進(jìn)行調(diào)節(jié)，只有Δn=0，調(diào)節(jié)過(guò)程才結(jié)束。14． 電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)中轉(zhuǎn)速給定和負(fù)荷給定各有什么作用？為什么設(shè)置轉(zhuǎn)速給定值形成模塊？解答：轉(zhuǎn)速給定的作用是根據(jù)設(shè)定的目標(biāo)轉(zhuǎn)速和選定的升速率，產(chǎn)生轉(zhuǎn)速給定值，使系統(tǒng)按選定的升速率，控制機(jī)組轉(zhuǎn)速逐步達(dá)到目標(biāo)轉(zhuǎn)速確定的值。手動(dòng)方式一般分為二級(jí)手動(dòng)和一級(jí)手動(dòng)；自動(dòng)方式又分操作員自動(dòng)和程控自動(dòng)。操作員自動(dòng)控制方式是由操作員設(shè)置目標(biāo)轉(zhuǎn)速或目標(biāo)負(fù)荷及其變化率，由調(diào)節(jié)系統(tǒng)進(jìn)行閉環(huán)自動(dòng)調(diào)節(jié)。以爐跟機(jī)為基礎(chǔ)的協(xié)調(diào)控制方式，是在爐跟機(jī)基本調(diào)節(jié)方式的基礎(chǔ)上，將主蒸汽壓力變化的信號(hào)同時(shí)引入汽輪機(jī)的調(diào)節(jié)系統(tǒng)，仍以外負(fù)荷變化的信號(hào)控制其調(diào)節(jié)閥的開(kāi)度，充分利用主蒸汽系統(tǒng)的蓄熱能力，使汽輪機(jī)的功率與外負(fù)荷的變化相適應(yīng)。④熱力系統(tǒng)內(nèi)各種管道的散熱損失；⑤熱力系統(tǒng)內(nèi)各種汽水損失。計(jì)算中設(shè)主蒸汽的流量為1kg，首先計(jì)算各輔助汽水的份額（即相對(duì)主蒸汽流量為1kg時(shí)的流量），然后根據(jù)加熱器的熱平衡計(jì)算，確定各回?zé)岢槠姆蓊~，從而算出排汽份額，以及1kg主蒸汽在汽輪機(jī)中所作內(nèi)功和在鍋爐（包括在再熱器中）的吸熱量等，最后便可求得機(jī)組的熱耗率。壓損系數(shù)的大小與蒸汽的熱力參數(shù)、流速，以及管道的內(nèi)徑有關(guān)，設(shè)計(jì)時(shí)通過(guò)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較來(lái)確定經(jīng)濟(jì)上合理的壓力損失。10． 相對(duì)于定壓運(yùn)行，機(jī)組滑壓運(yùn)行有那些優(yōu)缺點(diǎn)？解答：負(fù)荷調(diào)節(jié)時(shí)，相對(duì)于定壓運(yùn)行，單元機(jī)組采用滑壓運(yùn)行的優(yōu)點(diǎn)有：①滑壓運(yùn)行時(shí)，保持進(jìn)汽溫度基本不變，在相同的變負(fù)荷速度下，轉(zhuǎn)子和汽缸的溫度變化小，其熱應(yīng)力和轉(zhuǎn)子的相對(duì)脹差變化較小，可以加快負(fù)荷變化速度，提高汽輪機(jī)對(duì)外負(fù)荷變化的適應(yīng)性。由于排汽參數(shù)不同，滑壓調(diào)節(jié)與噴嘴調(diào)節(jié)在中間再熱器中吸熱量的差值為：ΔQ0”–h——————————sl、兩個(gè)調(diào)節(jié)閥，可使機(jī)組在中間負(fù)荷區(qū)實(shí)現(xiàn)機(jī)、爐協(xié)調(diào)控制，提高負(fù)荷調(diào)節(jié)能力。此時(shí)，發(fā)電機(jī)從電網(wǎng)中汲取必要的電能，用于克服汽輪機(jī)的機(jī)械損失和摩擦損失，同時(shí)向電網(wǎng)補(bǔ)償無(wú)功功率。這兩個(gè)指標(biāo)都與熱耗曲線Q=f（P）有關(guān)，某一工況的微增熱耗率是熱耗曲線在該工況點(diǎn)的斜率，而此時(shí)的熱耗率是熱耗曲線在該工況點(diǎn)的比值。鍋爐點(diǎn)火至機(jī)組并網(wǎng)過(guò)程：從鍋爐點(diǎn)火，汽輪機(jī)沖轉(zhuǎn)、升速，直至并網(wǎng)。過(guò)大的塑性變形將改變零件的形狀，影響零件正常工作。對(duì)于其內(nèi)部為三向應(yīng)力狀態(tài)的零件(如汽缸和轉(zhuǎn)子)，則要根據(jù)第四強(qiáng)度理論求取其等效當(dāng)量合成應(yīng)力作為校核應(yīng)力。可用系數(shù)AF=（AH/PH）100%；計(jì)劃停運(yùn)系數(shù)POF=（POH/PH）100%；非計(jì)劃停運(yùn)系數(shù)UOF=（UOH/PH）100%；強(qiáng)迫停運(yùn)系數(shù)FOF=（FOH/PH）100%；強(qiáng)迫停運(yùn)率FOR=（FOH/（FOH+SH））100%；運(yùn)行系數(shù)SF=（SH/PH）100%。6． 汽輪機(jī)運(yùn)行中，其隔板受哪些作用力？這些作用力在什么條件下最大？它們對(duì)隔板的安全工作有何影響？在運(yùn)行中如何才能保證隔板安全工作？解答：汽輪機(jī)運(yùn)行中隔板承受其前后蒸汽壓力差產(chǎn)生的作用力；隔板噴嘴內(nèi)蒸汽加速產(chǎn)生的反作用力。對(duì)于其低壓最末幾級(jí)和低壓排汽室，內(nèi)部壓力低于大氣壓力，主要承受大氣的作用力，它隨凝汽器真空升高而增大。4． 機(jī)組運(yùn)行可靠性的指標(biāo)有哪些？這些指標(biāo)如何進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和計(jì)算？解答：為了評(píng)價(jià)機(jī)組運(yùn)行的可靠性，常采用以下指標(biāo)：（1）可用系數(shù)：在統(tǒng)計(jì)時(shí)間段內(nèi)，機(jī)組處于可用狀態(tài)的時(shí)間所占的百分比。工程上將材料試件在一定溫度下，受恒拉力作用105小時(shí)，試件產(chǎn)生1%塑性變形的初始應(yīng)力，定義為蠕變極限。各階段的燃料損失值確定后，將其相加即得到機(jī)組整個(gè)啟動(dòng)、停機(jī)階段的煤耗增加值。而微增熱耗率rq與空載熱耗量Qn無(wú)關(guān)，只與有效熱耗量Qi有關(guān)。(ΔQ這種調(diào)峰方式主要要解決的問(wèn)題是：增大調(diào)峰能力（降低鍋爐最低穩(wěn)定負(fù)荷和提高變負(fù)荷速度），提高機(jī)組低負(fù)荷的經(jīng)濟(jì)性。0和ΔQ–ΔQn]=ΔQl–(h②超臨界機(jī)組采用滑壓運(yùn)行時(shí)，水冷壁回路將移近臨界壓力點(diǎn)（），在這點(diǎn)以下將出現(xiàn)兩相流動(dòng)，會(huì)導(dǎo)致流動(dòng)工況的惡化。此時(shí)雖然本級(jí)抽汽量有所減少，但相鄰上一級(jí)（壓力較高）加熱器的抽汽量則因其進(jìn)口水溫降低而增大。其特點(diǎn)是：各種參數(shù)均為實(shí)測(cè)值；但由于相鄰機(jī)組之間不可避免地存在工質(zhì)交流，且主蒸汽流量測(cè)量存在誤差，故嚴(yán)格來(lái)講，實(shí)時(shí)計(jì)算出的機(jī)組熱經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)并不很準(zhǔn)確。2． 求取機(jī)組熱經(jīng)濟(jì)指標(biāo)有那些方法？它們各有什么特點(diǎn)？解答：一般來(lái)說(shuō)，在下列四種情況下，需要求取機(jī)組熱經(jīng)濟(jì)指標(biāo)：①汽輪機(jī)本體設(shè)計(jì)時(shí)；②設(shè)計(jì)熱力系統(tǒng)時(shí)；③評(píng)價(jià)機(jī)組運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性時(shí)；④機(jī)組熱力試驗(yàn)時(shí)。單元機(jī)組的協(xié)調(diào)控制是解決大系統(tǒng)控制問(wèn)題基本策略的具體運(yùn)用。20． 什么是爐跟機(jī)？什么是機(jī)跟爐？什么是協(xié)調(diào)控制？解答：爐跟機(jī)運(yùn)行方式將外負(fù)荷變化的信號(hào)引入汽輪機(jī)的調(diào)節(jié)系統(tǒng)，控制其調(diào)節(jié)閥的開(kāi)度，改變其進(jìn)汽量，從而改變汽輪機(jī)的功率，使其與外負(fù)荷的變化相適應(yīng)。在閥位信號(hào)ΔVT1等于指令信號(hào)Δnm*時(shí)，進(jìn)汽閥門(mén)開(kāi)度達(dá)到新的穩(wěn)定狀態(tài)。此時(shí)，若鍋爐調(diào)節(jié)仍不能滿(mǎn)足要求，使主蒸汽壓力Δp0的變化超過(guò)允許范圍，此信號(hào)將限制調(diào)節(jié)閥的開(kāi)度進(jìn)一步開(kāi)大（外負(fù)荷增加時(shí)），或開(kāi)大旁路系統(tǒng)的控制閥（外負(fù)荷減小主蒸汽壓力升高時(shí)），以防止鍋爐出口壓力大幅度波動(dòng)，保證鍋爐調(diào)節(jié)的穩(wěn)定性。若不采取適當(dāng)措施，甩負(fù)荷時(shí)動(dòng)態(tài)超調(diào)量極大。當(dāng)轉(zhuǎn)速的變化率較大時(shí)，加速度調(diào)節(jié)器可給錯(cuò)油門(mén)一個(gè)附加信號(hào)，加快油動(dòng)機(jī)的關(guān)閉速度。動(dòng)態(tài)響應(yīng)曲線是指當(dāng)機(jī)組受到擾動(dòng)，由原穩(wěn)定工況過(guò)渡到新的穩(wěn)定工況過(guò)程中，被調(diào)量隨時(shí)間的變化曲線。若參加電網(wǎng)調(diào)頻，仍要采用“定－滑－定”的復(fù)合調(diào)節(jié)方式。從經(jīng)濟(jì)性的角度，當(dāng)機(jī)組負(fù)荷經(jīng)常變動(dòng)時(shí)，這種調(diào)節(jié)方式較為合理。B．中壓級(jí)組：中壓級(jí)組介與高壓級(jí)組與低壓級(jí)組之間，隨著蒸汽的不斷膨脹，其容積流量已較大。非調(diào)節(jié)級(jí)設(shè)計(jì)計(jì)算前為什么要進(jìn)行各級(jí)焓降分配？焓降分配的原則是什么？解答：壓力級(jí)熱力計(jì)算前，要確定壓力級(jí)的級(jí)數(shù)和進(jìn)行級(jí)的焓降分配，以減少修正計(jì)算的迭代次數(shù)。由于末級(jí)效率進(jìn)一步降低，其蒸汽流量隨之減少，使得排汽壓力降低時(shí)功率的增加量相應(yīng)減小，功率隨排汽壓力的變化不再呈線性關(guān)系。另外，主蒸汽溫度的降低，導(dǎo)致低壓級(jí)的濕度增大，使?jié)駳鈸p失增大，對(duì)動(dòng)葉片的沖蝕作用加劇。另外，由于初溫升高，凝汽式汽輪機(jī)的排汽濕度減小，其內(nèi)效率也相應(yīng)提高。此時(shí)進(jìn)汽量雖增大，但由于進(jìn)汽量的相對(duì)變化小于機(jī)組功率的相對(duì)變化，故熱耗率相應(yīng)減小，經(jīng)濟(jì)性提高，反之亦然。由于設(shè)計(jì)工況級(jí)的速度比為最佳值，級(jí)內(nèi)效率最高，當(dāng)速度比偏離最佳值時(shí)，級(jí)內(nèi)效率降低。p0pzT0G01——工況變化后級(jí)組前后蒸汽壓力、級(jí)組前蒸汽絕對(duì)溫度和蒸汽流量。為什么可以利用研究噴嘴變工況特性的結(jié)果分析動(dòng)葉柵變工況特性？如果相鄰兩級(jí)的直徑相近，均為全周進(jìn)汽，級(jí)間無(wú)回?zé)岢槠?，且在下一?jí)進(jìn)口又無(wú)撞擊損失，則上一級(jí)的余速就可全部被下一級(jí)利用，否則只能部分被利用。反擊原理：指當(dāng)原來(lái)靜止的或運(yùn)動(dòng)速度較小的氣體，在膨脹加速時(shí)所產(chǎn)生的一個(gè)與流動(dòng)方向相反的作用力，稱(chēng)為反擊力，推動(dòng)物體運(yùn)動(dòng)的作功原理。p2；（3）帶反動(dòng)度的沖動(dòng)級(jí)：蒸汽的膨脹大部分在噴嘴葉柵中進(jìn)行，只有一小部分在動(dòng)葉柵中進(jìn)行。Dhb≈≈D流體質(zhì)量越大、受阻前后的速度矢量變化越大，則沖擊力越大，所作的機(jī)械功愈大。8． 什么叫余速利用？余速在什么情況下可被全部利用？解答：蒸汽從上一級(jí)動(dòng)葉柵流出所攜帶的動(dòng)能，進(jìn)入下一級(jí)參加能量轉(zhuǎn)換，稱(chēng)為余速利用。11. 當(dāng)流量減小，級(jí)前蒸汽溫度降低，中間級(jí)的理想焓降減小，其速度比和反動(dòng)度相應(yīng)增大。當(dāng)主蒸汽溫度不變，主蒸汽壓力升高時(shí)，蒸汽的初焓減??；此時(shí)進(jìn)汽流量增加，回?zé)岢槠麎毫ι撸o水溫度隨之升高，給水在鍋爐中的焓升減小，一公斤蒸汽在鍋爐內(nèi)的吸熱量減少。主蒸汽和再熱蒸汽溫度變化，對(duì)機(jī)組安全經(jīng)濟(jì)運(yùn)行有何影響？解答：（1）初溫變化對(duì)安全經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的影響：汽輪機(jī)的初溫升高，蒸汽在鍋爐內(nèi)的平均吸熱溫度提高，循環(huán)效率提高，熱耗率降低。此時(shí)對(duì)于低壓級(jí)、特別是末級(jí)，流量和焓降同時(shí)增大，導(dǎo)致動(dòng)葉柵上蒸汽的作用力增加，其彎曲應(yīng)力可能超過(guò)允許值，且轉(zhuǎn)子的軸向推力相應(yīng)增大。其次，隨著排汽壓力的降低，凝汽器內(nèi)凝結(jié)水溫度相應(yīng)降低，而回?zé)岢槠麎毫Σ蛔?，因此凝結(jié)水在最末一級(jí)低壓加熱器內(nèi)的焓升增大，最末一段的回?zé)岢槠肯鄳?yīng)增大，末級(jí)的蒸汽流量隨之減少。19.對(duì)于大容量汽輪機(jī)，高壓級(jí)組通流部分葉柵高度雖較大，但為了保證必要的剛度和強(qiáng)度，往往采用較厚的高壓隔板和較寬的噴嘴，這將導(dǎo)致噴嘴相對(duì)高度降低，端部損失較大。由于在部分負(fù)荷下，幾個(gè)調(diào)節(jié)閥中只有一個(gè)或兩個(gè)調(diào)節(jié)閥未全開(kāi)，因此