【正文】 級(jí)前后壓力比隨流量的改變而改變，其理想焓降亦隨之變化。由于在工況變化流量下降時(shí)，汽輪機(jī)的排汽壓力變化不大，級(jí)前壓力減小較多。當(dāng)流量減小，級(jí)前蒸汽溫度降低，中間級(jí)的理想焓降減小，其速度比和反動(dòng)度相應(yīng)增大。（1）中間級(jí)：在工況變化時(shí)，壓力比不變是中間級(jí)的特點(diǎn)。13.p0、pz、T0、G0弗留蓋爾公式中各符號(hào)代表什么意義？該公式在什么條件下可以簡(jiǎn)化，簡(jiǎn)化為什么形式？解答：弗留蓋爾公式為：11. 10. 此時(shí)在下一級(jí)的前后蒸汽壓力不變的條件下，其級(jí)內(nèi)蒸汽的理想焓降相應(yīng)增加，這種現(xiàn)象稱(chēng)重?zé)岈F(xiàn)象。8． 什么叫余速利用？余速在什么情況下可被全部利用？解答：蒸汽從上一級(jí)動(dòng)葉柵流出所攜帶的動(dòng)能，進(jìn)入下一級(jí)參加能量轉(zhuǎn)換，稱(chēng)為余速利用。一公斤蒸汽在級(jí)內(nèi)轉(zhuǎn)換的輪周功和其參與能量轉(zhuǎn)換的理想能量之比稱(chēng)為輪周效率。（9）濕汽損失：在濕蒸汽區(qū)工作的級(jí)，將產(chǎn)生濕汽損失。在沒(méi)有布置噴嘴葉柵的弧段處，蒸汽對(duì)動(dòng)葉柵不產(chǎn)生推動(dòng)力，而需動(dòng)葉柵帶動(dòng)蒸汽旋轉(zhuǎn)，從而損耗一部分能量；另外動(dòng)葉兩側(cè)面也與弧段內(nèi)的呆滯蒸汽產(chǎn)生摩擦損失，這些損失稱(chēng)為鼓風(fēng)損失。（6）葉輪摩擦損失：葉輪在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，輪面與其兩側(cè)的蒸汽發(fā)生摩擦，為了克服摩擦阻力將損耗一部分輪周功。（5）扇形損失：汽輪機(jī)的葉柵安裝在葉輪外圓周上，為環(huán)形葉柵。 （2）動(dòng)葉損失：因蒸汽在動(dòng)葉流道內(nèi)流動(dòng)時(shí)，因摩擦而產(chǎn)生損失。汽輪機(jī)的內(nèi)部損失主要是蒸汽在其通流部分流動(dòng)和進(jìn)行能量轉(zhuǎn)換時(shí)，產(chǎn)生的能量損失，可以在焓熵圖中表示出來(lái)。4． 什么是最佳速度比？純沖動(dòng)級(jí)、反動(dòng)級(jí)和純沖動(dòng)式復(fù)速級(jí)的最佳速度比的值是多少？解答：輪周速度與噴嘴出口汽流速度的比值，稱(chēng)為速度比。流體質(zhì)量越大、受阻前后的速度矢量變化越大，則沖擊力越大，所作的機(jī)械功愈大。具有一定溫度和壓力的蒸汽先在固定不動(dòng)的噴嘴流道中進(jìn)行膨脹加速，蒸汽的壓力、溫度降低，速度增加，將蒸汽所攜帶的部分熱能轉(zhuǎn)變?yōu)檎羝膭?dòng)能。（4）復(fù)速級(jí)：復(fù)速級(jí)有兩列動(dòng)葉，現(xiàn)代的復(fù)速級(jí)都帶有一定的反動(dòng)度，即蒸汽除了在噴嘴中進(jìn)行膨脹外，在兩列動(dòng)葉和導(dǎo)葉中也進(jìn)行適當(dāng)?shù)呐蛎洝nDhb≈≈D它的動(dòng)葉柵中不僅存在沖擊力，蒸汽在動(dòng)葉中進(jìn)行膨脹還產(chǎn)生較大的反擊力作功。它僅利用沖擊力來(lái)作功。根據(jù)蒸汽在汽輪機(jī)內(nèi)能量轉(zhuǎn)換的特點(diǎn)，可將汽輪機(jī)的級(jí)分為純沖動(dòng)級(jí)、反動(dòng)級(jí)、帶反動(dòng)度的沖動(dòng)級(jí)和復(fù)速級(jí)等幾種。《汽輪機(jī)原理及運(yùn)行》思考解答題第一章各類(lèi)級(jí)的特點(diǎn)：hb在這種級(jí)中：p1反動(dòng)級(jí)的流動(dòng)效率高于純沖動(dòng)級(jí)，但作功能力較小。p2；（3）帶反動(dòng)度的沖動(dòng)級(jí)：蒸汽的膨脹大部分在噴嘴葉柵中進(jìn)行，只有一小部分在動(dòng)葉柵中進(jìn)行。D由于復(fù)速級(jí)采用了兩列動(dòng)葉柵，其作功能力要比單列沖動(dòng)級(jí)大。從噴嘴葉柵噴出的高速汽流，以一定的方向進(jìn)入裝在葉輪上的動(dòng)葉柵，在動(dòng)葉流道中繼續(xù)膨脹，改變汽流速度的方向和大小，對(duì)動(dòng)葉柵產(chǎn)生作用力，推動(dòng)葉輪旋轉(zhuǎn)作功，通過(guò)汽輪機(jī)軸對(duì)外輸出機(jī)械功，完成動(dòng)能到機(jī)械功的轉(zhuǎn)換。反擊原理：指當(dāng)原來(lái)靜止的或運(yùn)動(dòng)速度較小的氣體，在膨脹加速時(shí)所產(chǎn)生的一個(gè)與流動(dòng)方向相反的作用力，稱(chēng)為反擊力，推動(dòng)物體運(yùn)動(dòng)的作功原理。級(jí)效率最高時(shí)，所對(duì)應(yīng)的速度比稱(chēng)為最佳速度比。汽輪機(jī)的外部損失是由于機(jī)械摩擦及對(duì)外漏汽而形成的能量損失，無(wú)法在焓熵圖中表示。（3）余速損失：當(dāng)蒸汽離開(kāi)動(dòng)葉柵時(shí)，仍具有一定的絕對(duì)速度，動(dòng)葉柵的排汽帶走一部分動(dòng)能，稱(chēng)為余速損失。當(dāng)葉片為直葉片時(shí)，其通道截面沿葉高變化，葉片越高，變化越大。又由于蒸汽具有粘性，緊貼著葉輪的蒸汽將隨葉輪一起轉(zhuǎn)動(dòng)，并受離心力的作用產(chǎn)生向外的徑向流動(dòng)，而周?chē)恼羝麑⒘鬟^(guò)來(lái)填補(bǔ)產(chǎn)生的空隙，從而在葉輪的兩側(cè)形成渦流運(yùn)動(dòng)。當(dāng)不進(jìn)汽的動(dòng)葉流道進(jìn)入布置噴嘴葉柵的弧段時(shí)，由噴嘴葉柵噴出的高速汽流要推動(dòng)殘存在動(dòng)葉流道內(nèi)的呆滯汽體，將損耗一部分動(dòng)能。其原因是：濕蒸汽中的小水滴，因其質(zhì)量比蒸汽的質(zhì)量大，所獲得的速度比蒸汽的速度小，故當(dāng)蒸汽帶動(dòng)水滴運(yùn)動(dòng)時(shí)，造成兩者之間的碰撞和摩擦，損耗一部分蒸汽動(dòng)能；在濕蒸汽進(jìn)入動(dòng)葉柵時(shí)，由于水滴的運(yùn)動(dòng)速度較小，在相同的圓周速度下，水滴進(jìn)入動(dòng)葉的方向角與動(dòng)葉柵進(jìn)口幾何角相差很大，使水滴撞擊在動(dòng)葉片的背弧上，對(duì)動(dòng)葉柵產(chǎn)生制動(dòng)作用，阻止葉輪的旋轉(zhuǎn)，為克服水滴的制動(dòng)作用力，將損耗一部分輪周功；當(dāng)水滴撞擊在動(dòng)葉片的背弧上時(shí)，水滴就四處飛濺，擾亂主流，進(jìn)一步加大水滴與蒸汽之間的摩擦，又損耗一部分蒸汽動(dòng)能。影響輪周效率的主要因素是速度系數(shù)φ和ψ，以及余速損失系數(shù)，其中余速損失系數(shù)的變化范圍最大。如果相鄰兩級(jí)的直徑相近，均為全周進(jìn)汽，級(jí)間無(wú)回?zé)岢槠?，且在下一?jí)進(jìn)口又無(wú)撞擊損失，則上一級(jí)的余速就可全部被下一級(jí)利用，否則只能部分被利用。重?zé)崾嵌嗉?jí)汽輪機(jī)所特有的現(xiàn)象。漸縮噴嘴和縮放噴嘴的變工況特性有何差別？解答：縮放噴嘴與漸縮噴嘴的本質(zhì)區(qū)別，是它的臨界截面與出口截面不同，且縮放噴嘴設(shè)計(jì)工況下背壓低于臨界壓力、出口汽流速度大于音速，而在最小截面處理想速度等于音速。為什么可以利用研究噴嘴變工況特性的結(jié)果分析動(dòng)葉柵變工況特性？解答：動(dòng)葉柵為漸縮流道，壓力比都用滯止壓力比，漸縮噴嘴蒸汽參數(shù)與流量的特性完全可適用于動(dòng)葉柵，所不同的是研究動(dòng)葉柵變工況時(shí)，應(yīng)使用相對(duì)速度w。——工況變化前級(jí)組前后蒸汽壓力、級(jí)組前蒸汽絕對(duì)溫度和蒸汽流量；p0pzT0G01——工況變化后級(jí)組前后蒸汽壓力、級(jí)組前蒸汽絕對(duì)溫度和蒸汽流量。弗留蓋爾公式應(yīng)用的條件有哪些？解答：弗留蓋爾公式的應(yīng)用條件是：要求級(jí)組內(nèi)的級(jí)數(shù)較多；各級(jí)流量相等；變工況時(shí)各級(jí)通流面積不變；如果級(jí)組中某一級(jí)后有抽汽，只要抽汽量隨進(jìn)汽量的變化而按比例變化，各級(jí)蒸汽流量按比例變化的條件下，弗留蓋爾公式仍然成立。汽輪機(jī)級(jí)的理想焓降是級(jí)前溫度和級(jí)的壓力比的函數(shù)，在工況變化范圍不大時(shí)，中間級(jí)的級(jí)前蒸汽溫度基本不變。由于設(shè)計(jì)工況級(jí)的速度比為最佳值，級(jí)內(nèi)效率最高，當(dāng)速度比偏離最佳值時(shí)，級(jí)內(nèi)效率降低。且變工況前級(jí)組前后的壓力差越大，級(jí)前壓力降低的多，級(jí)后壓力降低的少。當(dāng)汽輪機(jī)流量減小時(shí)，調(diào)節(jié)級(jí)的壓力比逐漸減小，調(diào)節(jié)級(jí)焓降逐漸增大。主蒸汽壓力變化，對(duì)機(jī)組安全經(jīng)濟(jì)運(yùn)行有何影響？解答：在初壓變化時(shí)，若保持調(diào)節(jié)閥開(kāi)度不變，此時(shí)除少數(shù)低壓級(jí)之外，絕大多數(shù)級(jí)內(nèi)蒸汽的理想焓降不變，故汽輪機(jī)的效率基本保持不變，但其進(jìn)汽量將隨之改變。此時(shí)進(jìn)汽量雖增大，但由于進(jìn)汽量的相對(duì)變化小于機(jī)組功率的相對(duì)變化，故熱耗率相應(yīng)減小，經(jīng)濟(jì)性提高，反之亦然。采用節(jié)流調(diào)節(jié)的機(jī)組，若保持功率不變，初壓升高時(shí)，所有調(diào)節(jié)閥的開(kāi)度相應(yīng)減小，在相同條件下，進(jìn)汽節(jié)流損失大于噴嘴調(diào)節(jié)。若初壓升高過(guò)多，而保持調(diào)節(jié)閥開(kāi)度不變，由于此時(shí)流量增加，軸向推力增大，并使末級(jí)組蒸汽的理想焓降增大，會(huì)導(dǎo)致葉片過(guò)負(fù)荷。此時(shí)各壓力級(jí)蒸汽的流量和理想焓降都相應(yīng)增大，則蒸汽對(duì)動(dòng)葉片的作用力增加，會(huì)導(dǎo)致葉片過(guò)負(fù)荷，并使機(jī)組的軸向推力相應(yīng)增大。另外，由于初溫升高，凝汽式汽輪機(jī)的排汽濕度減小，其內(nèi)效率也相應(yīng)提高。在汽輪機(jī)的進(jìn)汽壓力和調(diào)節(jié)閥開(kāi)度不變時(shí)，進(jìn)汽量與主蒸汽絕對(duì)溫度的二次方根成反比。汽輪機(jī)的進(jìn)汽部分和高壓部分與高溫蒸汽直接接觸，蒸汽初溫升高時(shí)，金屬材料的溫度升高，機(jī)械強(qiáng)度降低，蠕變速度加快，許用應(yīng)力下降，從而使機(jī)組的使用壽命縮短。另外，主蒸汽溫度的降低，導(dǎo)致低壓級(jí)的濕度增大，使?jié)駳鈸p失增大，對(duì)動(dòng)葉片的沖蝕作用加劇。只是再熱蒸汽溫度升高時(shí)，其比容相應(yīng)增大，容積流量增加，再熱器內(nèi)流動(dòng)阻力增大，使高壓缸排汽壓力略有增加。在末級(jí)未達(dá)臨界的情況下，排汽壓力變化影響到末級(jí)組各級(jí)的功率，使機(jī)組功率變化。當(dāng)末級(jí)動(dòng)葉柵達(dá)臨界狀態(tài)時(shí)，排汽壓力降低，末級(jí)組中各級(jí)級(jí)前參數(shù)保持不變，蒸汽在末級(jí)動(dòng)葉柵的斜切部分內(nèi)由臨界壓力膨脹到排汽壓力。由于末級(jí)效率進(jìn)一步降低，其蒸汽流量隨之減少，使得排汽壓力降低時(shí)功率的增加量相應(yīng)減小，功率隨排汽壓力的變化不再呈線(xiàn)性關(guān)系。對(duì)于具有回?zé)嵯到y(tǒng)的機(jī)組，在其排汽壓力變化時(shí)，蒸汽在鍋爐中的吸熱量不變，其熱耗率隨功率的增加而降低，隨功率的減小而增加。若低壓軸承座與排汽缸連為一體，將使低壓轉(zhuǎn)子的中心線(xiàn)抬高，破壞轉(zhuǎn)子中心線(xiàn)的自然垂弧，從而引起機(jī)組強(qiáng)烈振動(dòng)，若采用獨(dú)立軸承座，則排汽室抬起影響汽封徑向間隙，可能使動(dòng)、靜部分發(fā)生摩擦。汽輪機(jī)熱力設(shè)計(jì)的任務(wù)是什么？設(shè)計(jì)程序分哪幾個(gè)步驟？解答：汽輪機(jī)熱力設(shè)計(jì)主要是按已給定的設(shè)計(jì)條件，確定機(jī)組通流部分的幾何尺寸、熱力參數(shù)，以獲得盡可能高的效率和要求的功率，為汽輪機(jī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和強(qiáng)度校核提供條件。非調(diào)節(jié)級(jí)設(shè)計(jì)計(jì)算前為什么要進(jìn)行各級(jí)焓降分配？焓降分配的原則是什么？解答：壓力級(jí)熱力計(jì)算前，要確定壓力級(jí)的級(jí)數(shù)和進(jìn)行級(jí)的焓降分配，以減少修正計(jì)算的迭代次數(shù)。為使其在工況變化時(shí)效率相對(duì)變化小一些，應(yīng)盡可能增大調(diào)節(jié)級(jí)的理想焓降?？紤]到調(diào)節(jié)級(jí)為部分進(jìn)汽的級(jí)，且葉片較短，為了減小漏汽損失，一般反動(dòng)度值不宜過(guò)大。高壓級(jí)組：高壓級(jí)組中蒸汽容積流量不大，其變化相對(duì)較小。B．中壓級(jí)組：中壓級(jí)組介與高壓級(jí)組與低壓級(jí)組之間，隨著蒸汽的不斷膨脹，其容積流量已較大。一般加大直徑可限制葉柵高度過(guò)分增大，又可增加級(jí)的理想焓降，減少級(jí)數(shù)，但末級(jí)的余速損失也會(huì)相應(yīng)增大。因此大功率汽輪機(jī)的低壓部分必須進(jìn)行分流。汽輪機(jī)的負(fù)荷調(diào)節(jié)思考題解答1. 汽輪機(jī)的負(fù)荷調(diào)節(jié)方式有幾種？各有什么優(yōu)點(diǎn)？解答：汽輪機(jī)的負(fù)荷調(diào)節(jié)的方式有噴嘴調(diào)節(jié)、節(jié)流調(diào)節(jié)、滑壓調(diào)節(jié)和復(fù)合調(diào)節(jié)四種。從經(jīng)濟(jì)性的角度，當(dāng)機(jī)組負(fù)荷經(jīng)常變動(dòng)時(shí)，這種調(diào)節(jié)方式較為合理。在相同的部分負(fù)荷下，由于所有的調(diào)節(jié)閥均全開(kāi)，節(jié)流損失最小。復(fù)合調(diào)節(jié)方式是上述調(diào)節(jié)方式的組合。對(duì)于亞臨界機(jī)組，在高負(fù)荷區(qū)采用額定參數(shù)定壓運(yùn)行噴嘴調(diào)節(jié)，節(jié)流損失不大，循環(huán)效率沒(méi)有降低，其經(jīng)濟(jì)性?xún)?yōu)于滑壓運(yùn)行方式。若參加電網(wǎng)調(diào)頻，仍要采用“定－滑－定”的復(fù)合調(diào)節(jié)方式。而且使部分負(fù)荷下滑壓運(yùn)行的主蒸汽壓力相應(yīng)提高，循環(huán)效率降低較少，經(jīng)濟(jì)性相應(yīng)提高。對(duì)于超臨界機(jī)組，在理論上高負(fù)荷區(qū)采用滑壓運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性?xún)?yōu)于額定參數(shù)定壓運(yùn)行噴嘴調(diào)節(jié)，但若參加電網(wǎng)調(diào)頻，為了提高機(jī)組滑壓調(diào)節(jié)的動(dòng)態(tài)特性，仍采用“定－滑－定”的復(fù)合調(diào)節(jié)方式，只是采用額定參數(shù)定壓運(yùn)行噴嘴調(diào)節(jié)的區(qū)段相對(duì)較小。2）在外負(fù)荷變化時(shí)，能迅速改變機(jī)組輸出功率與外負(fù)荷相適應(yīng)，從原穩(wěn)定工況過(guò)渡到新的穩(wěn)定工況，保證機(jī)組轉(zhuǎn)速的變化在允許范圍內(nèi)。傳動(dòng)放大機(jī)構(gòu)將感應(yīng)機(jī)構(gòu)送來(lái)的調(diào)節(jié)信號(hào)進(jìn)行幅值放大和功率放大，并進(jìn)行綜合處理，傳遞給執(zhí)行機(jī)構(gòu)進(jìn)行調(diào)節(jié)。它通過(guò)手動(dòng)產(chǎn)生調(diào)節(jié)信號(hào)，也送入傳動(dòng)放大機(jī)構(gòu)，以改變進(jìn)汽調(diào)節(jié)閥的開(kāi)度。即在調(diào)節(jié)動(dòng)態(tài)過(guò)程中，被調(diào)量的最大值與新的穩(wěn)定工況對(duì)應(yīng)值之差。動(dòng)態(tài)響應(yīng)曲線(xiàn)是指當(dāng)機(jī)組受到擾動(dòng)，由原穩(wěn)定工況過(guò)渡到新的穩(wěn)定工況過(guò)程中，被調(diào)量隨時(shí)間的變化曲線(xiàn)。調(diào)節(jié)系統(tǒng)的遲緩率是由于運(yùn)動(dòng)元件的摩擦、錯(cuò)油門(mén)的過(guò)封度、信號(hào)傳遞和綜合速度慢等原因造成。2） 適當(dāng)調(diào)整調(diào)節(jié)系統(tǒng)的速率變動(dòng)率。3） 適當(dāng)減小油動(dòng)機(jī)時(shí)間常數(shù)。當(dāng)轉(zhuǎn)速的變化率較大時(shí)，加速度調(diào)節(jié)器可給錯(cuò)油門(mén)一個(gè)附加信號(hào)，加快油動(dòng)機(jī)的關(guān)閉速度。對(duì)于中間再熱機(jī)組，可設(shè)置中壓調(diào)節(jié)閥和加裝動(dòng)態(tài)效正器，盡可能消除或減弱中間再熱器的影響。在建立調(diào)節(jié)系統(tǒng)各環(huán)節(jié)和調(diào)節(jié)對(duì)象的數(shù)學(xué)模型時(shí)，均作了一些簡(jiǎn)化假設(shè)，所以計(jì)算結(jié)果與實(shí)際動(dòng)態(tài)過(guò)程存在差異，因此，僅用于新型調(diào)節(jié)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和改進(jìn)方案的預(yù)測(cè)。由于中間再熱式機(jī)組采用單元制連接，主蒸汽系統(tǒng)的儲(chǔ)熱能力較小，且鍋爐調(diào)節(jié)的遲緩率較大，從改變?nèi)剂系秸羝康母淖?，需要的時(shí)間長(zhǎng)達(dá)100～250秒。若不采取適當(dāng)措施，甩負(fù)荷時(shí)動(dòng)態(tài)超調(diào)量極大。4） 實(shí)現(xiàn)機(jī)、爐聯(lián)合調(diào)節(jié)，將外負(fù)荷變化的信號(hào)提前送入鍋爐調(diào)節(jié)器，減緩其調(diào)節(jié)的遲緩。負(fù)荷給定值可以由運(yùn)行人員輸入，也可以由中心調(diào)度室輸入（進(jìn)行二次調(diào)頻）。也引入鍋爐燃燒調(diào)節(jié)器，進(jìn)一步加快燃燒調(diào)節(jié)，使鍋爐的蒸發(fā)量迅速滿(mǎn)足機(jī)組功率變化對(duì)蒸汽流量的需求，恢復(fù)主蒸汽壓力為額定值。此時(shí)，若鍋爐調(diào)節(jié)仍不能滿(mǎn)足要求，使主蒸汽壓力Δp0的變化超過(guò)允許范圍，此信號(hào)將限制調(diào)節(jié)閥的開(kāi)度進(jìn)一步開(kāi)大（外負(fù)荷增加時(shí)），或開(kāi)大旁路系統(tǒng)的控制閥（外負(fù)荷減小主蒸汽壓力升高時(shí)），以防止鍋爐出口壓力大幅度波動(dòng)，保證鍋爐調(diào)節(jié)的穩(wěn)定性。177。數(shù)字調(diào)節(jié)系統(tǒng)由數(shù)字調(diào)節(jié)器及其外圍設(shè)備組成；EH油系統(tǒng)包括高壓供油系統(tǒng)、帶電液轉(zhuǎn)換器的液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)和危急跳閘系統(tǒng)（ETS）。因此可以提高系統(tǒng)的調(diào)節(jié)精度，并具有很強(qiáng)的抗內(nèi)擾能力。在閥位信號(hào)ΔVT1等于指令信號(hào)Δnm*時(shí)，進(jìn)汽閥門(mén)開(kāi)度達(dá)到新的穩(wěn)定狀態(tài)。因此可以用負(fù)荷指令精確地控制機(jī)組輸出的電功率，提高負(fù)荷調(diào)節(jié)系統(tǒng)的抗內(nèi)擾能力。＝KΔn＋P*－Ｐ）瞬間降低，調(diào)節(jié)閥在此瞬間不是隨外負(fù)荷增加而開(kāi)大，反而關(guān)小，調(diào)節(jié)系統(tǒng)出現(xiàn)的這種現(xiàn)象稱(chēng)為反調(diào)現(xiàn)象。改變目標(biāo)負(fù)荷，可以進(jìn)行二次調(diào)頻和各機(jī)組間的負(fù)荷調(diào)度。負(fù)荷調(diào)節(jié)時(shí)，由負(fù)荷的給定值P*0和轉(zhuǎn)速差值信號(hào)K（n０－n）組成負(fù)荷指令［K（n０－n）＋P*0］，負(fù)荷指令與機(jī)組實(shí)測(cè)功率P之差［ΔP＝K（n０－n）＋P*0－P］作為調(diào)節(jié)信號(hào)，其中n０為額定轉(zhuǎn)速。18． 數(shù)字電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)的控制方式有幾種？各有什么優(yōu)點(diǎn)？解答：DEH調(diào)節(jié)系統(tǒng)有自動(dòng)和手動(dòng)兩類(lèi)控制方式。其中二級(jí)手動(dòng)為最低級(jí)控制方式，操作員自動(dòng)為最基本控制方式，四種控制方式可以按級(jí)別順序無(wú)擾進(jìn)行切換。此時(shí)由操作員設(shè)置目標(biāo)轉(zhuǎn)速或目標(biāo)負(fù)荷及其變化率，形成轉(zhuǎn)速給定或負(fù)荷給定值，直接送入閥門(mén)管理器，控制閥門(mén)的開(kāi)度。程控自動(dòng)方式與操作員自動(dòng)控制方式的區(qū)別是：目標(biāo)轉(zhuǎn)速或目標(biāo)負(fù)荷由控制程序設(shè)定，其變化率由計(jì)算程序根據(jù)機(jī)組的狀態(tài)計(jì)算其應(yīng)力水平確定。20． 什么是爐跟機(jī)？什么是機(jī)跟爐？什么是協(xié)調(diào)控制？解答：爐跟機(jī)運(yùn)行方式將外負(fù)荷變化的信號(hào)引入汽輪機(jī)的調(diào)節(jié)系統(tǒng)，控制其調(diào)節(jié)閥的開(kāi)度，改變其進(jìn)汽量，從而改變汽輪機(jī)的功率，使其與外負(fù)荷的變化相適應(yīng)。機(jī)跟爐運(yùn)行方式將外負(fù)荷變化的信號(hào)引入鍋爐燃燒調(diào)節(jié)器，使鍋爐提前進(jìn)行燃燒調(diào)整（與按主蒸汽壓力變化進(jìn)行調(diào)節(jié)相比）。協(xié)調(diào)控制是將單元機(jī)組作為一個(gè)整體進(jìn)行調(diào)節(jié)，它是在爐跟機(jī)或機(jī)跟爐兩種基本調(diào)節(jié)方式的基礎(chǔ)上，將外負(fù)荷變化和主蒸汽壓力變化的信號(hào)，同時(shí)引入鍋爐燃燒調(diào)節(jié)器和汽輪機(jī)的調(diào)節(jié)系統(tǒng)，兩者的調(diào)節(jié)相互協(xié)調(diào)，以提高機(jī)組對(duì)外負(fù)荷變化的響應(yīng)速度，并使主蒸汽壓力波動(dòng)在允許范圍內(nèi)。另外，將汽輪機(jī)的功率信號(hào)同時(shí)引入鍋爐燃燒調(diào)節(jié)器，仍以主蒸汽壓力變化為主調(diào)信號(hào)，而汽輪機(jī)的功率信號(hào)用于強(qiáng)化燃燒調(diào)節(jié)，減緩鍋爐燃燒調(diào)節(jié)的遲緩，使燃燒指令直接與汽輪機(jī)的能量需