【正文】 這些作用力在最大流量工況下最大。在汽輪機(jī)啟停和變負(fù)荷過程中熱應(yīng)力為交變應(yīng)力，熱應(yīng)力過大將使材料提前出現(xiàn)疲勞裂紋，還可能使合成應(yīng)力超過許用應(yīng)力。連接管道作用在汽缸上的力，與管道連接的狀態(tài)有關(guān)。除凝汽式汽輪機(jī)的最末幾級(jí)和低壓排汽室外，其內(nèi)部蒸汽壓力大于大氣壓力，承受蒸汽表壓力在其內(nèi)壁產(chǎn)生的作用力，其中以進(jìn)汽部分蒸汽壓力最高，特別是在其進(jìn)汽超壓的最大流量工況，汽缸、法蘭和螺栓承受的蒸汽作用力最大。5． 汽輪機(jī)運(yùn)行中，其汽缸受哪些作用力？這些作用力在汽缸內(nèi)產(chǎn)生什么樣的應(yīng)力狀態(tài)？這些作用力在什么條件下最大？它們對(duì)汽缸安全工作有何影響？在運(yùn)行中如何保證汽缸安全工作？解答：汽輪機(jī)運(yùn)行中，其汽缸承受的作用力有：蒸汽與大氣壓力差產(chǎn)生的作用力；隔板或隔板套作用在汽缸上的力；汽缸內(nèi)、外壁溫差產(chǎn)生的熱應(yīng)力；連接管道作用在汽缸上的力。機(jī)組應(yīng)運(yùn)行時(shí)間等于機(jī)組實(shí)際運(yùn)行時(shí)間與汽輪機(jī)被迫停機(jī)持續(xù)時(shí)間之和。（3）非計(jì)劃停運(yùn)系數(shù)：在統(tǒng)計(jì)時(shí)間段內(nèi)，機(jī)組因故障或事故停機(jī)維修和計(jì)劃維修工期延遲的時(shí)間之和所占的百分比。對(duì)于受交變作用力的零件，其振幅加大，動(dòng)應(yīng)力增加，可能大于疲勞許用應(yīng)力；若發(fā)生共振，其振幅急劇增大，不但動(dòng)應(yīng)力增加，而且會(huì)使動(dòng)、靜零件之間的間隙消失，而產(chǎn)生摩擦。3． 零件安全工作的剛度準(zhǔn)則是什么？剛度不合要求有什么危害？解答：對(duì)于零件剛度的要求是在力的作用下產(chǎn)生的變形量不超過允許值。首先確定零件的最大應(yīng)力工況，計(jì)算該工況下零件的應(yīng)力狀態(tài)。工程上定義材料試件經(jīng)歷107次應(yīng)力循環(huán)才斷裂的應(yīng)力變化幅值為材料的疲勞極限。材料的蠕變極限：金屬材料在高溫條件下（碳素鋼在溫度超過300~350℃，合金鋼在溫度超過350~400℃），受恒定拉力持續(xù)作用，即使應(yīng)力小于屈服極限，也會(huì)產(chǎn)生緩慢的塑性變形，這種現(xiàn)象稱為高溫蠕變。材料試件受恒定拉力作用，%的殘余塑性變形（應(yīng)變），試件受的拉應(yīng)力值，稱為材料的屈服極限。而中間再熱式機(jī)組（包括鍋爐在內(nèi)）是以單元制方式運(yùn)行。這段時(shí)間的熱損失為機(jī)組在該過程的煤耗率與機(jī)組穩(wěn)定運(yùn)行時(shí)的煤耗率之差與這段時(shí)間的發(fā)電量的乘積。此過程無功率輸出，所消耗的能量全部是損失，約占有整個(gè)啟停過程損失的60%。機(jī)組停運(yùn)和啟動(dòng)準(zhǔn)備過程：從機(jī)組解列到再次并入電網(wǎng)。15．如何考慮與計(jì)算兩班制運(yùn)行中機(jī)組啟動(dòng)停機(jī)引起的煤耗增加？解答：機(jī)組兩班制運(yùn)行的啟停過程，一般可以分為6個(gè)階段，即：機(jī)組停機(jī)降負(fù)荷過程；機(jī)組停運(yùn)持續(xù)過程和準(zhǔn)備啟動(dòng)過程；從鍋爐點(diǎn)火到汽輪機(jī)沖轉(zhuǎn)升速直至并網(wǎng)的過程；機(jī)組由并網(wǎng)到滿負(fù)荷過程；機(jī)組運(yùn)行工況趨于穩(wěn)定的過程等。P。熱耗率是一個(gè)綜合性的熱經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，其熱耗量Q由兩部分組成：一是用于生產(chǎn)電能的有效熱耗量Qi=14．什么是微增熱耗率？它與熱耗率有那些區(qū)別和聯(lián)系，它們各適用于什么場(chǎng)合？解答：微增熱耗率是指機(jī)組功率變化時(shí)熱耗量的變化率，即：rq＝lim兩班制調(diào)相運(yùn)行方式與兩班制啟停調(diào)峰方式相比，在向正常運(yùn)行方式過渡時(shí)，具有一定的優(yōu)勢(shì)。啟動(dòng)時(shí)的運(yùn)行操作比兩班制啟停方式調(diào)峰要簡(jiǎn)單得多。缺點(diǎn)是啟停操作頻繁，對(duì)設(shè)備的健康狀況影響比較大，發(fā)生故障的可能性增加，有時(shí)會(huì)影響正常的調(diào)峰。它們的特點(diǎn)分別是：汽輪機(jī)變負(fù)荷運(yùn)行是帶基本負(fù)荷機(jī)組參與調(diào)峰的主要運(yùn)行方式之一，機(jī)組根據(jù)電網(wǎng)負(fù)荷的要求改變其負(fù)荷。在低負(fù)荷區(qū)采用定壓運(yùn)行，可保證鍋爐低負(fù)荷穩(wěn)定運(yùn)行。此即所謂的“定滑定”方式。12。由此得出結(jié)論：滑壓運(yùn)行汽輪機(jī)在部分負(fù)荷時(shí)，相對(duì)于噴嘴調(diào)節(jié)汽輪機(jī)而言其熱經(jīng)濟(jì)性的高低取決于ΔQ(ηt)ΔQ,ll根據(jù)分?jǐn)?shù)基本性質(zhì)，若Δ1=0–ΔQs0Wssls)0]–G1G1G1ss0”、③采用滑壓運(yùn)行時(shí)，若汽輪機(jī)的調(diào)節(jié)閥在整個(gè)負(fù)荷變化范圍內(nèi)均處于全開狀態(tài)，完全要靠鍋爐調(diào)節(jié)燃燒來適應(yīng)負(fù)荷變化，存在負(fù)荷調(diào)節(jié)滯后的問題。機(jī)組采用滑壓運(yùn)行也存在一些問題：①主蒸汽壓力降低時(shí)機(jī)組的循環(huán)熱效率會(huì)降低，對(duì)于亞臨界機(jī)組，在高負(fù)荷區(qū)汽輪機(jī)內(nèi)效率的提高不足以彌補(bǔ)循環(huán)熱效率降低對(duì)經(jīng)濟(jì)性的影響；另外，若從額定負(fù)荷開始就采用滑壓運(yùn)行（即所謂純滑壓運(yùn)行），調(diào)速閥已經(jīng)全開，負(fù)荷增加時(shí)沒有其他調(diào)節(jié)手段，因此只有在適當(dāng)?shù)呢?fù)荷下，采用滑壓運(yùn)行對(duì)經(jīng)濟(jì)性才有利。②滑壓運(yùn)行時(shí)，鍋爐受熱面和主蒸汽管道內(nèi)的壓力下降，其應(yīng)力降低，可以延長(zhǎng)機(jī)組使用壽命，提高其可靠性。9． 引起機(jī)組真空下降的因素有那些？解答：影響凝汽器真空的因素很多，除了凝汽器本身結(jié)構(gòu)因素外，還與真空系統(tǒng)嚴(yán)密性、冷卻水量、冷卻水入口溫度、管束的清潔度、抽氣器的性能等有關(guān)。正常運(yùn)行時(shí)旁路閥門應(yīng)關(guān)閉嚴(yán)密，以保證所有被加熱的水都能流經(jīng)加熱器。若端差不變，則加熱器出口水溫降低，造成給水加熱不足。壓力損失是一種不明顯的熱力損失，使蒸汽的作功能力下降，即能量質(zhì)量的下降。在終參數(shù)不變情況下，主蒸汽壓力或溫度降低，將使熱力循環(huán)的平均吸熱溫度降低，從而循環(huán)熱效率降低，影響了機(jī)組的熱經(jīng)濟(jì)性。3． 實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)熱經(jīng)濟(jì)指標(biāo)為什么不能替代熱力試驗(yàn)？解答：由于正在運(yùn)行的機(jī)組不可能完全與相鄰機(jī)組隔離；汽包、除氧器水箱等容器的水位也不可能完全穩(wěn)定；實(shí)測(cè)的主蒸汽流量或由調(diào)節(jié)級(jí)后壓力換算求得的主蒸汽流量都存在誤差，因此實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)的性能指標(biāo)值并不十分準(zhǔn)確，故不能取代熱力試驗(yàn)準(zhǔn)確測(cè)定機(jī)組的熱耗率。機(jī)組性能實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)利用計(jì)算機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)的采集，然后對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理和分析，計(jì)算出機(jī)組的熱耗率和其他熱經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。如果所擬定的熱力系統(tǒng)相對(duì)汽輪機(jī)制造廠設(shè)定的熱力系統(tǒng)有較大的改動(dòng)，則應(yīng)對(duì)抽汽壓力和抽汽比焓作相應(yīng)的修正。其特點(diǎn)是：各種損失均按經(jīng)驗(yàn)公式計(jì)算；回?zé)岢槠膲毫p失和加熱器端差按規(guī)定取值；計(jì)算出的熱經(jīng)濟(jì)性僅為理論值。因?yàn)槠啓C(jī)通流部分的設(shè)計(jì)計(jì)算需要已知各級(jí)的流量和各段回?zé)岢槠?；而確定各段回?zé)岢槠康臒崞胶庥?jì)算，又需要已知通流部分的蒸汽參數(shù)。機(jī)組絕對(duì)內(nèi)效率越高，機(jī)組熱耗率就越小，機(jī)組的熱經(jīng)濟(jì)性越好。機(jī)組熱耗率與機(jī)組絕對(duì)內(nèi)效率的關(guān)系可由公式q第三章因此，既可加快鍋爐的燃燒調(diào)節(jié)、充分利用主蒸汽系統(tǒng)的蓄熱能力，提高機(jī)組對(duì)外負(fù)荷變化的響應(yīng)速度，又可保證主蒸汽壓力波動(dòng)在允許范圍內(nèi)，提高單元機(jī)組調(diào)節(jié)的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性。而引入外負(fù)荷變化的信號(hào)，則使汽輪機(jī)充分利用主蒸汽系統(tǒng)的蓄熱能力，提高機(jī)組對(duì)外負(fù)荷變化的響應(yīng)速度。若主蒸汽壓力變化在允許范圍內(nèi)，此信號(hào)不起作用；當(dāng)主蒸汽壓力的變化超過允許范圍時(shí)，該信號(hào)將限制汽輪機(jī)調(diào)節(jié)閥的開度進(jìn)一步變化。此調(diào)節(jié)方式主蒸汽壓力波動(dòng)幅度較小，但不能利用主蒸汽系統(tǒng)的蓄熱能力。這種調(diào)節(jié)方式可充分利用主蒸汽系統(tǒng)的蓄熱能力，但主蒸汽壓力波動(dòng)幅度較大。19． 數(shù)字電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)的總體功能是什么？解答：數(shù)字電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)的總體功能有：實(shí)現(xiàn)機(jī)組的自動(dòng)啟動(dòng)；實(shí)現(xiàn)機(jī)組負(fù)荷的自動(dòng)調(diào)節(jié)和二次調(diào)頻；對(duì)機(jī)組運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行自動(dòng)監(jiān)視；對(duì)機(jī)組進(jìn)行自動(dòng)保護(hù)。DEH調(diào)節(jié)系統(tǒng)的各種功能回路都投入，系統(tǒng)具有監(jiān)視功能各種保護(hù)功能。一級(jí)手動(dòng)也稱數(shù)字手動(dòng)，它是在兩臺(tái)控制計(jì)算機(jī)出現(xiàn)故障，轉(zhuǎn)速反饋、功率反饋和調(diào)節(jié)級(jí)壓力反饋因故障全部切除后的一種開環(huán)控制方式。這四種控制方式的級(jí)別順序?yàn)椋憾?jí)手動(dòng)→一級(jí)手動(dòng)→操作員自動(dòng)→程控自動(dòng)。電液轉(zhuǎn)換器又稱電液伺服閥，它的作用是將來自伺服放大器的閥位調(diào)節(jié)信號(hào)，轉(zhuǎn)化為油壓信號(hào)，以控制高壓主汽門、高壓調(diào)節(jié)閥和中壓調(diào)節(jié)閥的開度。15． 液調(diào)節(jié)系統(tǒng)在進(jìn)行轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)和負(fù)荷調(diào)節(jié)時(shí)的調(diào)節(jié)信號(hào)各由什么信號(hào)組成？解答：轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)的調(diào)節(jié)信號(hào)是轉(zhuǎn)速給定值n*與轉(zhuǎn)速測(cè)量值n的差值（n*－n），經(jīng)放大后的信號(hào)KΔn。負(fù)荷給定的作用是根據(jù)設(shè)定的目標(biāo)負(fù)荷和選定的升負(fù)荷率，產(chǎn)生負(fù)荷給定值，使系統(tǒng)按選定的升負(fù)荷率，控制機(jī)組功率逐步達(dá)到目標(biāo)負(fù)荷確定的值。由于發(fā)電機(jī)輸出電流的變化先于轉(zhuǎn)速的變化，因此在外負(fù)荷增大的初始瞬間，發(fā)電機(jī)電功率實(shí)測(cè)信號(hào)P的增加先于機(jī)組轉(zhuǎn)速實(shí)測(cè)信號(hào)n的降低，使負(fù)荷調(diào)節(jié)信號(hào)（電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)在進(jìn)行負(fù)荷調(diào)節(jié)時(shí)，除以轉(zhuǎn)速給定值（3000r/min）與實(shí)測(cè)轉(zhuǎn)速的差值kΔn作為調(diào)節(jié)信號(hào)之外，還設(shè)置功率給定回路，產(chǎn)生功率給定值P*，并引入機(jī)組實(shí)測(cè)輸出電功率P作為反饋信號(hào)，使功率調(diào)節(jié)回路為閉環(huán)結(jié)構(gòu)，以負(fù)荷指令（kΔn＋P*）與實(shí)測(cè)輸出電功率的差值作為調(diào)節(jié)信號(hào)，控制機(jī)組輸出的電功率。需要改變轉(zhuǎn)速時(shí)，操作員直接手動(dòng)增、減轉(zhuǎn)速按鈕，發(fā)出指令信號(hào)Δnm*，通過相應(yīng)閥門的閥位控制裝置，使對(duì)應(yīng)的進(jìn)汽閥門開度變化，改變進(jìn)汽量，從而控制機(jī)組轉(zhuǎn)速。只要轉(zhuǎn)速給定值不變，若出現(xiàn)內(nèi)部擾動(dòng)（如蒸汽參數(shù)變化），使轉(zhuǎn)速偏離給定值（Δn≠0）時(shí)，調(diào)節(jié)系統(tǒng)立即進(jìn)行調(diào)節(jié)，恢復(fù)轉(zhuǎn)速等于給定值，使機(jī)組轉(zhuǎn)速始終跟隨轉(zhuǎn)速給定值的變化而變化。DEH調(diào)節(jié)保護(hù)系統(tǒng)包括兩大部分：即數(shù)字調(diào)節(jié)系統(tǒng)和EH油系統(tǒng)。11． 數(shù)字電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)有何優(yōu)點(diǎn)？由哪幾部分組成？解答：數(shù)字電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)（DEH）的優(yōu)點(diǎn)如下：可滿足汽輪機(jī)運(yùn)行對(duì)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的要求，可靠性強(qiáng)，具有易調(diào)的靜態(tài)特性和良好的動(dòng)態(tài)特性；信號(hào)綜合能力強(qiáng)，可組合成多種控制方式，滿足自動(dòng)化水平日益提高的要求；它靈敏度高，能精確的控制機(jī)組的轉(zhuǎn)速和功率（在轉(zhuǎn)速控制時(shí)，其控制精度為利用鍋爐和主蒸汽系統(tǒng)的儲(chǔ)熱能力，迅速實(shí)現(xiàn)與外負(fù)荷之間的功率平衡。并將主蒸汽壓力與整定值之間的差值Δp和負(fù)荷給定值Ｐ0組成。3） 在外負(fù)荷增加的調(diào)節(jié)過程中，瞬間關(guān)閉除氧器的進(jìn)水和低壓加熱器的進(jìn)汽，利用除氧器的蓄熱，使中、低壓缸的功率提前變化，以彌補(bǔ)中、低壓缸功率變化的“滯后”。由于在外負(fù)荷變化時(shí)，機(jī)組功率變化“滯后”，因此，對(duì)負(fù)荷變化的適應(yīng)能力較差。8． 中間再熱式汽輪機(jī)的調(diào)節(jié)特點(diǎn)是什么？為什么有這些特點(diǎn)？解答：由于中間再熱式汽輪機(jī)與鍋爐之間采用單元制連接，并存在很大的中間再熱器容積，其調(diào)節(jié)特點(diǎn)是：在外負(fù)荷變化時(shí)，導(dǎo)致機(jī)組功率的變化“滯后”；對(duì)負(fù)荷變化的適應(yīng)能力較差；甩負(fù)荷時(shí)動(dòng)態(tài)超調(diào)量極大。用理論分析法研究調(diào)節(jié)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)特性，通過建立調(diào)節(jié)系統(tǒng)各環(huán)節(jié)和調(diào)節(jié)對(duì)象的數(shù)學(xué)模型，進(jìn)行分析計(jì)算，判斷其動(dòng)態(tài)特性的優(yōu)劣。6） 消除或減弱中間再熱器的影響。4） 設(shè)置加速度調(diào)節(jié)器(微分器)。電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)，調(diào)整系統(tǒng)的速率變動(dòng)率更方便。檢修時(shí)，在保證調(diào)節(jié)特性的條件下，可適當(dāng)調(diào)整移動(dòng)件的間隙和錯(cuò)油門的過封度等。改善調(diào)節(jié)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)特性的措施有：1） 盡量減小調(diào)節(jié)系統(tǒng)的遲緩率。（2）動(dòng)態(tài)超調(diào)量。定值機(jī)構(gòu)即同步器，對(duì)于電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)即轉(zhuǎn)速給定和功率給定。采用轉(zhuǎn)速變化為調(diào)節(jié)信號(hào)時(shí)，感應(yīng)機(jī)構(gòu)稱為調(diào)速器。4.1）能控制汽轉(zhuǎn)機(jī)轉(zhuǎn)速，按要求從零逐步升高到額定轉(zhuǎn)速；并入電網(wǎng)后，能使機(jī)組功率在零和額定值之間任一負(fù)荷下穩(wěn)定運(yùn)行；外負(fù)荷不變時(shí)，能保持機(jī)組功率和轉(zhuǎn)速不變。解答：汽輪機(jī)運(yùn)行對(duì)其調(diào)節(jié)系統(tǒng)有如下基本要求：3． 輪機(jī)運(yùn)行對(duì)其調(diào)節(jié)系統(tǒng)的基本要求有哪些？即“定－滑－定”的復(fù)合調(diào)節(jié)方式。對(duì)于亞臨界中間再熱機(jī)組，在高負(fù)荷區(qū)，采用額定參數(shù)定壓運(yùn)行，噴嘴調(diào)節(jié)的節(jié)流損失不大，循環(huán)效率沒有降低，其經(jīng)濟(jì)性優(yōu)于滑壓運(yùn)行方式。對(duì)于超臨界機(jī)組，在高負(fù)荷區(qū)等壓線和等溫線很陡，采用滑壓調(diào)節(jié)經(jīng)濟(jì)性優(yōu)于額定參數(shù)定壓運(yùn)行噴嘴調(diào)節(jié)，若不參加電網(wǎng)調(diào)頻，在高、中負(fù)荷區(qū)采用滑壓調(diào)節(jié)；在低負(fù)荷區(qū)采用低參數(shù)定壓運(yùn)行節(jié)流調(diào)節(jié)，即“滑－定”的復(fù)合調(diào)節(jié)方式。由于復(fù)合調(diào)節(jié)方式包含滑壓調(diào)節(jié)方式，也只有單元機(jī)組，或可切換為單元制連接的機(jī)組，其汽輪機(jī)才能采用。只有單元機(jī)組，或可切換為單元制連接的機(jī)組，其汽輪機(jī)才能采用復(fù)合調(diào)節(jié)方式。采用滑壓調(diào)節(jié)的汽輪機(jī)，在外負(fù)荷變化時(shí)，調(diào)節(jié)閥保持全開，通過改變進(jìn)汽壓力，使進(jìn)汽量和蒸汽的理想焓降變化，改變機(jī)組的功率，與外負(fù)荷的變化相適應(yīng)。由于在部分負(fù)荷下，幾個(gè)調(diào)節(jié)閥中只有一個(gè)或兩個(gè)調(diào)節(jié)閥未全開，因此在相同的部分負(fù)荷下，汽輪機(jī)的進(jìn)汽節(jié)流損失較小，其內(nèi)效率的變化也較小。單排汽口的汽輪機(jī)，其最大額定功率可達(dá)150MW左右。由于低壓級(jí)組蒸汽容積流量急劇增大，導(dǎo)致低壓級(jí)組的葉柵高度和平均直徑相應(yīng)增大。對(duì)于大容量汽輪機(jī)，高壓級(jí)組通流部分葉柵高度雖較大，但為了保證必要的剛度和強(qiáng)度，往往采用較厚的高壓隔板和較寬的噴嘴，這將導(dǎo)致噴嘴相對(duì)高度降低，端部損失較大。A．為了提高調(diào)節(jié)級(jí)的級(jí)效率，其應(yīng)具有一定的反動(dòng)度。調(diào)節(jié)級(jí)和壓力級(jí)各自有何特點(diǎn)？解答：（1）調(diào)節(jié)級(jí)的特點(diǎn)：在工況變化時(shí)，通流面積呈階梯形變化，其理想焓降變化最大。19.18.若排汽壓力升高較多，使排汽溫度大幅度升高，導(dǎo)致排汽室的膨脹量過分增大。此時(shí)末級(jí)功率不但不再增加，反而減少，對(duì)經(jīng)濟(jì)性產(chǎn)生負(fù)效應(yīng)，即隨著排汽壓力的降低，熱耗率相應(yīng)增加。其次，隨著排汽壓力的降低，凝汽器內(nèi)凝結(jié)水溫度相應(yīng)降低，而回?zé)岢槠麎毫Σ蛔?，因此凝結(jié)水在最末一級(jí)低壓加熱器內(nèi)的焓升增大，最末一段的回?zé)岢槠肯鄳?yīng)增大，末級(jí)的蒸汽流量隨之減少。隨著排汽壓力逐漸降低，若末級(jí)組出現(xiàn)臨界狀態(tài)，則首先發(fā)生在末級(jí)動(dòng)葉柵。排汽壓力變化，對(duì)機(jī)組安全經(jīng)濟(jì)運(yùn)行有何影響？解答：在進(jìn)汽參數(shù)和進(jìn)汽量不變的條件下，排汽壓力變化對(duì)機(jī)組經(jīng)濟(jì)性的影響分為：末級(jí)未達(dá)臨界、達(dá)臨界和排汽壓力低于末級(jí)動(dòng)葉柵的極限背壓三種情況。所不同的是再熱蒸汽溫度變化時(shí)，僅對(duì)中、低壓缸的理想焓降和效率產(chǎn)生影響，而對(duì)高壓缸的影響極小。此時(shí)對(duì)于低壓級(jí)、特別是末級(jí)，流量和焓降同時(shí)增大，導(dǎo)致動(dòng)葉柵上蒸汽的作用力增加，其彎曲應(yīng)力可能超過允許值，且轉(zhuǎn)子的軸向推力相應(yīng)增大。對(duì)于再熱機(jī)組，由于假定主蒸汽壓力和再熱蒸汽溫度不變，此時(shí)再熱蒸汽壓力因流量減少而降低，主蒸汽溫度變化時(shí)對(duì)機(jī)組功率的影響小于非再熱機(jī)組，但其功率的變化仍與主蒸汽溫度的的二次方根成比例。由于初溫的變化，汽輪機(jī)的進(jìn)汽量和進(jìn)汽比焓值均變化，汽輪機(jī)的功率也相應(yīng)變化。主蒸汽和再熱蒸汽溫度變化，對(duì)機(jī)組安全經(jīng)濟(jì)運(yùn)行有何影響？解答：（1）初溫變化對(duì)安全經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的影響：汽輪機(jī)的初溫升高，蒸汽在鍋爐內(nèi)的平均吸熱溫度提高，循環(huán)效率提高，熱耗率降低。當(dāng)初壓降低時(shí)，要保持汽輪機(jī)的功率不變，則要開大調(diào)節(jié)閥，增加進(jìn)汽量。初壓升高時(shí)若初溫保持不變，使在濕蒸汽區(qū)工作的級(jí)濕度增大，末級(jí)葉片的工作條件惡化，加劇其葉片的侵蝕，并使汽輪機(jī)的相對(duì)內(nèi)效率降低。雖然初壓升高使循環(huán)效率增高，但經(jīng)濟(jì)性不如調(diào)節(jié)閥開度不變的工況。當(dāng)主蒸汽溫度不變，主蒸汽壓力升高時(shí)，蒸汽的初焓減?。淮藭r(shí)進(jìn)汽流量增加，回?zé)岢槠麎毫ι撸o水溫度隨之升高，給水在鍋爐中的焓升減小，一公斤蒸汽在鍋爐內(nèi)的吸熱量減少。15.（3）調(diào)節(jié)級(jí)：調(diào)節(jié)