汽輪機(jī)輔助設(shè)備系統(tǒng)啟停及運(yùn)行一-wenkub.com
2025-08-11 11:27 本頁面
【正文】 當(dāng)系統(tǒng)真空達(dá)到 5Kpa時(shí)， DCS控制系統(tǒng)發(fā)出指令停止備用水環(huán)真空泵成套裝置。在備用狀態(tài)下，真空泵完全由真空開關(guān)控制，當(dāng)凝汽器真空降低至聯(lián)動(dòng)設(shè)定值（ 12Kpa）時(shí)，真空開關(guān)閉合，備用泵聯(lián)動(dòng)。 ?2） 開啟凝汽器至真空系統(tǒng)各門； 水環(huán)真空的啟動(dòng) ? 當(dāng)系統(tǒng)具備啟動(dòng)條件時(shí)，啟動(dòng)電機(jī)，水環(huán)真空泵運(yùn)轉(zhuǎn)，泵內(nèi)形成水環(huán)開始抽真空。水環(huán)真空泵系統(tǒng)由水環(huán)真空泵、供水冷卻循環(huán)部分、進(jìn)排氣控制部分和傳動(dòng)部分組成 水環(huán)式真空泵 水環(huán)式真空泵 ? 完成吸入、壓縮、排氣的三個(gè)過程。其基本原理是當(dāng)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到危急保安器規(guī)定的動(dòng)作轉(zhuǎn)速時(shí)，飛錘（或飛環(huán)）飛出，打擊脫扣桿件，使危急遮斷滑閥（危急遮油門）動(dòng)作，關(guān)閉自動(dòng)主汽門和調(diào)節(jié)汽門，使汽輪機(jī)迅速停機(jī) 飛環(huán)式危急保安器與飛錘式危急保安器結(jié)構(gòu)上有什么不同？ ? 飛環(huán)式危急保安器和飛錘式危急保安器主要不同之處，就是用一個(gè)套在汽輪機(jī)主軸上的具有偏心重量的飛環(huán)式代替偏心飛錘。另外，沖轉(zhuǎn)后，汽缸內(nèi)要形成疏水，如果這時(shí)主蒸汽管疏門還是全開，疏水膨脹器內(nèi)會(huì)形成正壓，排擠汽缸的疏水，造成汽缸的疏水疏不出去，這是很危險(xiǎn)的。在上汽缸拱背變形的同時(shí)，下汽缸底部動(dòng)靜之間的徑向間隙減小，因而造成汽輪機(jī)內(nèi)部動(dòng)靜部分之間的徑向摩擦，磨損下汽缸下部的隔板汽封和復(fù)環(huán)汽封，同時(shí)隔板和葉輪還會(huì)偏離正常時(shí)所在的平面（垂直平面），使轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)軸向間隙減小，結(jié)果往往與其它因素一起造成軸向摩擦。 ? 有時(shí)，機(jī)組停機(jī)后，由于汽缸保溫層脫落，同樣也會(huì)造成上下缸溫差大。 ? ⑵ 機(jī)組起動(dòng)和停機(jī)過程中，運(yùn)行人員應(yīng)正確及時(shí)使用各疏水門。曾對(duì)汽輪機(jī)進(jìn)行汽缸撓度的計(jì)算，當(dāng)汽缸上下溫差達(dá) 100℃ 時(shí)，撓度大約為 1mm，通過實(shí)測(cè)，數(shù)值是很近似。運(yùn)行中軸向位移變化，必然引起差脹的變化。 脹差變化與軸向位移 ? 軸向位移變化時(shí)，其數(shù)值雖然較小，但大軸總位移發(fā)生變化。 ? ⑷ 增加汽缸和法蘭加熱進(jìn)汽量，使汽缸迅速脹出。 ? ⑹ 軸封供汽使用適當(dāng)，及時(shí)進(jìn)行調(diào)整。 ? ⑵ 制定適當(dāng)?shù)纳郎?、升壓曲線。 ? ⑼ 雙層缸夾層中流入高溫蒸汽（進(jìn)汽短管漏汽）。 ? ⑸ 汽缸夾層、法蘭加熱裝置加熱過度。 負(fù)差脹值大的原因： ? ⑴ 負(fù)荷下降速度過快或甩負(fù)荷。 ? ⑾ 汽缸保溫脫落或有穿堂冷風(fēng)。 ? ⑺ 調(diào)節(jié)汽門開度增加，節(jié)流作用減小。 ? ⑶ 進(jìn)汽溫度升高。 ? ⑹ 汽輪機(jī)發(fā)生水沖擊。 ? ⑵ 暖機(jī)過程中，升速率太快或暖機(jī)時(shí)間過短。 ? 在起動(dòng)過程中，缸脹
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