【正文】 在這樣的真空下沖動(dòng)轉(zhuǎn)子，在轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)后真空不會(huì)降到l00mmHg 以下，大氣安全閥不致于動(dòng)作，有的機(jī)組應(yīng)用的單管真空計(jì)也不致于被吹掉， 同時(shí)在這樣真空下沖動(dòng)轉(zhuǎn)子排汽溫度不太高，可減緩排汽缸的膨脹速度，對(duì)減少汽缸熱應(yīng)力也是有利的。轉(zhuǎn)子在靜止?fàn)顟B(tài)一般說(shuō)來(lái)是嚴(yán)禁通入蒸汽，因?yàn)檫@會(huì)造成軸的彎曲。另外，真空度高亦即排汽壓力低，相應(yīng)的排汽溫度也低，對(duì)冷凝器來(lái)說(shuō)也是安全的。如果軸封不供汽不能建立必要的起重力真空的話，在軸封供汽后，要馬上沖動(dòng)轉(zhuǎn)子，中間時(shí)間不要拖得太長(zhǎng)，以免轉(zhuǎn)子靜止受熱時(shí)間太長(zhǎng)產(chǎn)生變形。 對(duì)于沒(méi)有盤(pán)車設(shè)備的機(jī)組在轉(zhuǎn)子沖動(dòng)前暖管階段，最好定期手動(dòng)盤(pán)車，使轉(zhuǎn)子上下部分均勻受熱。連續(xù)盤(pán)車時(shí)間對(duì)高壓機(jī)組一般不應(yīng)少于 3～ 8小時(shí)，中壓機(jī)組不應(yīng)少 1～ 2 小時(shí)，在此之后可改為定期盤(pán)車。停機(jī)時(shí)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子完全靜止以后，必須立即投入盤(pán)車裝置，在起動(dòng)時(shí)，必須先開(kāi)動(dòng)盤(pán)車，然后才可向軸封供汽。角。若結(jié)構(gòu)尺寸一定，則只與上下部分溫差有關(guān)。但必須注意，要準(zhǔn)確地轉(zhuǎn)動(dòng) 180176。這段時(shí)間的長(zhǎng)短因機(jī)、因地而異，可以通過(guò)實(shí)驗(yàn)的方法來(lái)測(cè)定。此段時(shí)間內(nèi)如果起動(dòng)，由于軸的彎曲最大，容易造成轉(zhuǎn)子和靜子的碰撞和強(qiáng)烈的振動(dòng)，以致發(fā)生事故。如果軸不是在運(yùn)動(dòng)中逐漸冷卻的話，就會(huì)產(chǎn)生變形和彎曲。在正常運(yùn)行時(shí)應(yīng)當(dāng)定時(shí)檢查疏水閥，將水放盡冒出無(wú)色蒸汽后再馬上關(guān)上。通入蒸汽之后，管路和汽輪機(jī)內(nèi)任何部分都不應(yīng)當(dāng)有凝結(jié)水積聚。暖管時(shí)應(yīng)注意防止蒸汽漏入汽輪機(jī)內(nèi)，注意調(diào)節(jié)汽閥的關(guān)閉，以防止上下汽缸溫差過(guò)大，轉(zhuǎn)子熱彎曲。因此必須嚴(yán)格控制管內(nèi)蒸汽壓力，不使之過(guò)高，控制進(jìn)汽閥門(mén)和疏水閥門(mén)的開(kāi)度，以控制新汽流量。對(duì)金屬加熱要均勻，對(duì)管道較為安全。當(dāng)溫升太快時(shí)，管道內(nèi)外壁溫差很大，會(huì)引起很大的熱應(yīng)力。當(dāng)這些水被高速蒸汽流帶入汽輪機(jī)時(shí)，會(huì)使汽輪機(jī)內(nèi)部產(chǎn)生水沖擊而使軸向力大增，并可能損傷轉(zhuǎn)子和葉片。 起動(dòng)油系統(tǒng) 調(diào)整油溫、油壓，檢查過(guò)濾器的壓力降、高位油箱油位，通過(guò)窺鏡檢查徑向軸承和止推軸承的回油情況，檢查調(diào)節(jié)動(dòng)力油和密封油系統(tǒng)，起動(dòng)輔助油泵停主油泵，交替開(kāi)停。主汽閥試驗(yàn)時(shí)，關(guān)閉蒸汽總截止閥，主汽閥掛閘，將手動(dòng)緊急停機(jī)手柄復(fù)位。對(duì)具有密封油系統(tǒng)的機(jī)組應(yīng) 進(jìn)行密封油系統(tǒng)試驗(yàn)，通過(guò)調(diào)整密封油槽的液位控制器的儀表氣源壓力，當(dāng)達(dá)到各整定的極限值時(shí)，應(yīng)分別發(fā)出“高液位報(bào)警”或“低液位報(bào)警”，輔助油泵起動(dòng)，主汽閥跳閘。二是主泵正常工作時(shí)，將泵出口至回油箱的旁通閥全開(kāi)，或手動(dòng)調(diào)潤(rùn)滑油進(jìn)口閥門(mén)，讓油壓下降到整定值時(shí)，應(yīng)發(fā)出報(bào)警信號(hào)，輔泵應(yīng)自動(dòng)起動(dòng)。調(diào)速油壓達(dá)到要求后，應(yīng)對(duì)潤(rùn)滑油壓進(jìn)行調(diào)試，采用調(diào)節(jié)濾油器出口管線減壓閥，或手調(diào)旁通閥門(mén)，使?jié)櫥蛪毫_(dá)到規(guī)定值。通過(guò)油流窺視鏡觀察油的流動(dòng)情況。 油系統(tǒng)檢查、試驗(yàn)與調(diào)整 檢查油箱油位，不足則應(yīng)加油，檢查油位計(jì) ，檢查油溫，若低于 23℃則應(yīng)使用加熱器，使油溫在 23℃以上。 測(cè)量?jī)x表、信號(hào)的檢查與準(zhǔn)備 檢查各監(jiān)測(cè)部位的儀表、信號(hào)是否配全；儀表的指示讀數(shù)應(yīng)經(jīng)過(guò)檢驗(yàn)、校準(zhǔn)；遙控儀表與總控制室配合試驗(yàn)，確認(rèn)動(dòng)作正常。各段缸體疏水閥應(yīng)打開(kāi)，進(jìn)行排水，各管道低處的排放閥打開(kāi)排水，排水后關(guān)上。 CCR 基本知識(shí) 413 第三篇 設(shè)備技術(shù) 壓縮機(jī)的檢查與準(zhǔn)備 檢查汽輪機(jī) 、聯(lián)軸器、變速器及壓縮機(jī)各缸之間的軸對(duì)中是否符合要求，聯(lián)接可靠。檢查密封蒸汽管線上的各個(gè)閥門(mén)。校正軸向位移指示計(jì)和振動(dòng)計(jì)的讀數(shù)，盤(pán)動(dòng)冷凝水泵的轉(zhuǎn)子，檢查有無(wú)卡澀現(xiàn)象；打開(kāi)即將投用的泵的吸入閥；打開(kāi)排氣閥；進(jìn)行冷凝水泵的聯(lián)動(dòng)試驗(yàn)。汽缸、高溫管道及其閥門(mén)保溫裝置應(yīng)該良好。起動(dòng)前的準(zhǔn)備工作是運(yùn)行的首要環(huán)節(jié)，它是關(guān)系到起動(dòng)工作能否順利，安全進(jìn)行的重要條件，準(zhǔn)備工作的疏忽可能使機(jī)組起動(dòng)時(shí)間拖長(zhǎng)，不能按時(shí)投產(chǎn)，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)造成設(shè)備的損壞。 多級(jí)抽氣器比同樣抽氣能力的單級(jí)抽氣器消耗的蒸汽量少。在汽輪機(jī)設(shè)備中，抽氣器的蒸汽消耗量平均為新蒸汽總消耗量的%~%，小機(jī)組可達(dá)到 %。 在射汽式抽氣器中，氣、汽混合物在一級(jí)擴(kuò)壓管的壓力升高不能過(guò)大，否則其效率將下降。氣、汽混合物在擴(kuò)壓管中流速降低，壓力逐漸升高，當(dāng)壓力升至凝汽器壓力與大氣壓力中間的某一數(shù)值時(shí)，便排入第一級(jí)抽氣器的冷卻器中，蒸汽在冷卻器中絕大部分被冷卻凝結(jié)成疏水，未凝結(jié)成疏水的氣、蒸汽空氣混合物排大氣口工作蒸汽凝汽器來(lái)空氣級(jí)工作蒸汽1— 第 I 級(jí)抽氣器 2— 中間冷卻器 3— 第 II 級(jí)抽氣器 4— 外冷卻器 5— 排空氣口 圖 719 兩級(jí)抽氣器簡(jiǎn)圖 2— ltu : 圖 5719 兩級(jí)抽氣器簡(jiǎn)圖 CCR 基本知識(shí) 411 第三篇 設(shè)備技術(shù) 汽混合物混合物經(jīng)連通管進(jìn)入第二級(jí)，被第二級(jí)抽氣器的擴(kuò)壓管壓縮至比大氣壓力稍高的壓力，再排入第二級(jí)的蒸汽冷卻器，在冷卻器中絕大部分蒸汽被冷卻凝結(jié)成疏水，剩余的少量氣、汽混合物排入大氣中。啟動(dòng)抽氣器的工作原理和構(gòu)造與圖 718 所示的噴射式抽氣器基本相同。 啟動(dòng)抽氣器的特點(diǎn)是抽氣量大，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。當(dāng)工質(zhì)流至 44斷面以外，其壓力上升至略高于大氣壓力而排入大氣。抽氣器運(yùn)行狀況的優(yōu)劣，影響著凝汽器內(nèi)真空度的大小，對(duì)機(jī)組的安全，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行起著重要的作用。 高位油箱（事故油箱） 安裝在機(jī)組高 5~8m 處，確保機(jī)組在發(fā)生停電或停車事故時(shí)，機(jī)器每個(gè)潤(rùn)滑油部位具有必要的潤(rùn)滑油，其容量應(yīng)保證供油時(shí)間不少于 3分鐘，對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)慣量較大的機(jī)組，應(yīng)適當(dāng)?shù)卦龃笥拖涞娜萘?。一臺(tái)機(jī)組中常備有兩臺(tái)以上的油冷卻器，即可保證冷卻效果，又可輪換進(jìn)行檢修。有的主油泵與主軸相連，有的單獨(dú)設(shè)置，常用的油泵型式有齒輪泵、螺桿泵和離心泵，某些機(jī)組還采用注油器。但油箱的容積太大，不僅給現(xiàn)場(chǎng)布置帶來(lái)困難，而且還要多消耗鋼材。油箱上均裝有排煙管，用來(lái)排除油箱中的空氣和其他氣體。回油從一側(cè)進(jìn)入油箱，吸油在另一側(cè)，中間有垂直的隔板隔開(kāi)。其作用主要是供給機(jī)組各軸承潤(rùn)滑油，使軸頸和軸瓦之間形成油膜，以減少摩擦損失，同時(shí)帶走由摩擦產(chǎn)生的熱量和由轉(zhuǎn)子傳來(lái)的熱量；供給動(dòng)力驅(qū)動(dòng)、調(diào)節(jié)系統(tǒng)和保安裝置用油；供給油密封裝置密封油以及大型機(jī) 組的頂油裝置用油。沖擊式盤(pán)車裝置停止工作時(shí)，首先不讓電磁閥投入運(yùn)行。 若切斷電磁閥，則彈簧又把滑閥壓向它原先的位置上，油路 B無(wú)壓力，壓力油 P向 A換向，則活塞又向下滑動(dòng)。壓力油經(jīng)過(guò)接口 P引向電磁閥的滑閥殼體。在壓力油缸中有活塞（ 4）及活塞拉桿（ 5）。 如果在這個(gè)停車?yán)鋮s階段中，讓轉(zhuǎn)子連續(xù)而有節(jié)奏的轉(zhuǎn)動(dòng)就不會(huì) 引起危及汽輪機(jī)的再運(yùn)行。 CCR 基本知識(shí) 405 第三篇 設(shè)備技術(shù) 第六節(jié) 輔助設(shè)備 一、沖擊式盤(pán)車裝置 沖擊式盤(pán)車裝置的結(jié)構(gòu)及作用原理（見(jiàn)圖 71圖 71圖 717） 電磁閥 連接板 壓力油缸 活塞 拉桿 導(dǎo)向桿 棘輪 銷軸 9 框架 圖 715 沖擊式盤(pán)車裝置的結(jié)構(gòu) 8 CCR 基本知識(shí) 406 第三篇 設(shè)備技術(shù) 如果汽輪機(jī)熱態(tài)停機(jī)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子不再轉(zhuǎn)動(dòng)，在冷卻的時(shí)候，經(jīng)過(guò)一定的時(shí)間間隔。 WOODWARD505 同時(shí)接受轉(zhuǎn)速傳感器的汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和來(lái)自壓縮機(jī)控制信號(hào)，轉(zhuǎn)速設(shè)定值和轉(zhuǎn)速實(shí)際值進(jìn)行比較后 505 輸出執(zhí)行信號(hào) 4~20mA 給電液轉(zhuǎn)換器，轉(zhuǎn)換成相應(yīng)的二次脈沖油壓給錯(cuò)油門(mén) /油動(dòng)機(jī)，操縱調(diào)節(jié)汽閥。與 DCS 進(jìn)行直接連接，實(shí)現(xiàn)中控啟動(dòng)和運(yùn)行監(jiān)控。30 個(gè)按鍵的功能介紹如下： 向左或向右移動(dòng)功能模塊 在某一功能模塊中向上或向下移動(dòng)子模塊 ADJ↑ ADJ↓ 在運(yùn)行方式中增大或減少某一可調(diào)參數(shù) PRG 按此鍵，停機(jī)時(shí)調(diào)節(jié)器由 CONTROLLING PARAMETER PUSH RUN OR PRGM狀態(tài)轉(zhuǎn)入程序狀態(tài)；運(yùn)行時(shí)，進(jìn)入菜單。 利用 505 可以進(jìn)行汽機(jī)的超速試驗(yàn)， 505 面板上會(huì)顯現(xiàn)報(bào)警信號(hào)。壓縮機(jī)的入口或出口壓力可轉(zhuǎn)換成模擬信號(hào) 4~20mA 給 WOODWARD505，以遙控信號(hào)改變 505 的設(shè)定值來(lái)控制轉(zhuǎn)速。 Woodward 505 調(diào)速器介紹 Woodward 505 是美國(guó) Woodward 公司生產(chǎn)的以微處理器為基礎(chǔ)的數(shù)字式CCR 基本知識(shí) 401 第三篇 設(shè)備技術(shù) 調(diào)節(jié)器。 為提高油動(dòng)機(jī)動(dòng)作的靈敏度。 反饋系統(tǒng)的作用是是油動(dòng)機(jī)的動(dòng)作過(guò)程穩(wěn)定，它通過(guò)彎曲杠桿、杠桿、活塞桿及錯(cuò)油門(mén)滑閥構(gòu)成反饋環(huán)節(jié)。與此同時(shí)，反饋導(dǎo)板，彎曲杠桿（件 12）將活塞的運(yùn)動(dòng)傳遞給杠桿（件 10），杠桿便產(chǎn)生與滑閥反方向的運(yùn)動(dòng)使反饋彈簧力增加 ,于是錯(cuò)油門(mén)滑閥返回到中間位置。 油動(dòng)機(jī)與錯(cuò)油門(mén)的結(jié)構(gòu)（見(jiàn)圖 71圖 712） CCR 基本知識(shí) 399 第三篇 設(shè)備技術(shù) 油動(dòng)機(jī)主要由錯(cuò)油門(mén)（件 9），連接體（件 6），油缸（件 4）和反饋系統(tǒng)組成。它可以切斷進(jìn)入危急保安裝置的壓力油，同時(shí)引起危急保安裝置動(dòng)作而將速關(guān)油泄掉，最終使速關(guān)油快速關(guān)閉。 危急遮斷器 危急遮斷器的作用是當(dāng)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)最高連續(xù)運(yùn)行轉(zhuǎn)速的 911％時(shí)，通過(guò)危急保安裝置使汽輪機(jī)停機(jī)。由于 活塞（ 16）CCR 基本知識(shí) 397 第三篇 設(shè)備技術(shù) 的環(huán)形面積比凸肩（ 12）的環(huán)形面積小，使得速關(guān)油作用在滑閥上的力大于彈簧的作用力。滑閥上有兩個(gè)控制凸肩（ 1 12），襯套（ 8，13）與滑閥凸肩相應(yīng)的端面起對(duì)凸肩的限位和油路的密封作用。 CCR 基本知識(shí) 395 第三篇 設(shè)備技術(shù) 油缸部分：速關(guān)閥是由油壓控制的，開(kāi)啟過(guò)程是通過(guò)啟動(dòng)裝置來(lái)操作的，杠桿 托架 通向速關(guān)閥的油口 回油口 滑閥 從實(shí)驗(yàn)滑閥來(lái)的壓力油 活塞 8襯套 滑閥殼體 彈簧 1控制凸肩 1控制凸肩 1襯套 1壓力油進(jìn)口 1節(jié)流孔板 1活塞 1鉤 圖 79 危急保安裝置結(jié)構(gòu)圖 CCR 基本知識(shí) 396 第三篇 設(shè)備技術(shù) 螺栓 螺紋套筒 導(dǎo)向片 導(dǎo)向環(huán) 飛錘 銷 導(dǎo)向片 導(dǎo)向環(huán) 彈簧 螺釘 圖 710 危急遮斷器 壓力油經(jīng)過(guò)外側(cè)接口通到活塞前面，使活塞克服彈簧力并將其壓向活塞盤(pán)，而由啟動(dòng)裝置的速關(guān)閥油通過(guò)內(nèi)側(cè) 的接口進(jìn)入活塞盤(pán)后面，速關(guān)油壓力將活塞盤(pán)和活塞一起推到終點(diǎn)位置，閥門(mén)也由閥桿提升而開(kāi)啟，這時(shí)活塞前的空間和啟動(dòng)裝置中的回油口相通。速關(guān)閥是新蒸汽管網(wǎng)和汽輪機(jī)之間的主要關(guān)閉機(jī)構(gòu)，在運(yùn)行中當(dāng)出現(xiàn)事故時(shí)，它能在最短時(shí)間內(nèi)切斷進(jìn)入汽輪機(jī)的蒸 汽。當(dāng)轉(zhuǎn)速有一個(gè)很小的變化時(shí)，調(diào)速系統(tǒng)能自動(dòng)地改變汽輪機(jī)的進(jìn)汽量，使汽輪機(jī)的功 率和負(fù)荷相適應(yīng)，從而使轉(zhuǎn)速不發(fā)生很大的變化。 CCR 基本知識(shí) 393