【正文】 在相同的部分負(fù)荷下，汽輪機(jī)的進(jìn)汽節(jié)流損失較小，其內(nèi)效率的變化也較小。對(duì)于超臨界機(jī)組，在高負(fù)荷區(qū)等壓線和等溫線很陡，采用滑壓調(diào)節(jié)經(jīng)濟(jì)性優(yōu)于額定參數(shù)定壓運(yùn)行噴嘴調(diào)節(jié)，若不參加電網(wǎng)調(diào)頻，在高、中負(fù)荷區(qū)采用滑壓調(diào)節(jié)；在低負(fù)荷區(qū)采用低參數(shù)定壓運(yùn)行節(jié)流調(diào)節(jié)，即“滑－定”的復(fù)合調(diào)節(jié)方式。解答：汽輪機(jī)運(yùn)行對(duì)其調(diào)節(jié)系統(tǒng)有如下基本要求：4.4） 設(shè)置加速度調(diào)節(jié)器(微分器)。由于在外負(fù)荷變化時(shí)，機(jī)組功率變化“滯后”，因此，對(duì)負(fù)荷變化的適應(yīng)能力較差。利用鍋爐和主蒸汽系統(tǒng)的儲(chǔ)熱能力，迅速實(shí)現(xiàn)與外負(fù)荷之間的功率平衡。需要改變轉(zhuǎn)速時(shí)，操作員直接手動(dòng)增、減轉(zhuǎn)速按鈕，發(fā)出指令信號(hào)Δnm*，通過(guò)相應(yīng)閥門(mén)的閥位控制裝置，使對(duì)應(yīng)的進(jìn)汽閥門(mén)開(kāi)度變化，改變進(jìn)汽量，從而控制機(jī)組轉(zhuǎn)速。19． 數(shù)字電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)的總體功能是什么？解答：數(shù)字電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)的總體功能有：實(shí)現(xiàn)機(jī)組的自動(dòng)啟動(dòng)；實(shí)現(xiàn)機(jī)組負(fù)荷的自動(dòng)調(diào)節(jié)和二次調(diào)頻；對(duì)機(jī)組運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行自動(dòng)監(jiān)視；對(duì)機(jī)組進(jìn)行自動(dòng)保護(hù)。而引入外負(fù)荷變化的信號(hào)，則使汽輪機(jī)充分利用主蒸汽系統(tǒng)的蓄熱能力，提高機(jī)組對(duì)外負(fù)荷變化的響應(yīng)速度。機(jī)組絕對(duì)內(nèi)效率越高，機(jī)組熱耗率就越小，機(jī)組的熱經(jīng)濟(jì)性越好。機(jī)組性能實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)利用計(jì)算機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)的采集，然后對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理和分析，計(jì)算出機(jī)組的熱耗率和其他熱經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。若端差不變，則加熱器出口水溫降低，造成給水加熱不足。機(jī)組采用滑壓運(yùn)行也存在一些問(wèn)題：①主蒸汽壓力降低時(shí)機(jī)組的循環(huán)熱效率會(huì)降低，對(duì)于亞臨界機(jī)組，在高負(fù)荷區(qū)汽輪機(jī)內(nèi)效率的提高不足以彌補(bǔ)循環(huán)熱效率降低對(duì)經(jīng)濟(jì)性的影響；另外，若從額定負(fù)荷開(kāi)始就采用滑壓運(yùn)行（即所謂純滑壓運(yùn)行），調(diào)速閥已經(jīng)全開(kāi)，負(fù)荷增加時(shí)沒(méi)有其他調(diào)節(jié)手段，因此只有在適當(dāng)?shù)呢?fù)荷下，采用滑壓運(yùn)行對(duì)經(jīng)濟(jì)性才有利。s)0Q1,由此得出結(jié)論：滑壓運(yùn)行汽輪機(jī)在部分負(fù)荷時(shí)，相對(duì)于噴嘴調(diào)節(jié)汽輪機(jī)而言其熱經(jīng)濟(jì)性的高低取決于ΔQ它們的特點(diǎn)分別是：汽輪機(jī)變負(fù)荷運(yùn)行是帶基本負(fù)荷機(jī)組參與調(diào)峰的主要運(yùn)行方式之一，機(jī)組根據(jù)電網(wǎng)負(fù)荷的要求改變其負(fù)荷。14．什么是微增熱耗率？它與熱耗率有那些區(qū)別和聯(lián)系，它們各適用于什么場(chǎng)合？解答：微增熱耗率是指機(jī)組功率變化時(shí)熱耗量的變化率，即：rq＝limP。這段時(shí)間的熱損失為機(jī)組在該過(guò)程的煤耗率與機(jī)組穩(wěn)定運(yùn)行時(shí)的煤耗率之差與這段時(shí)間的發(fā)電量的乘積。材料的蠕變極限：金屬材料在高溫條件下（碳素鋼在溫度超過(guò)300~350℃，合金鋼在溫度超過(guò)350~400℃），受恒定拉力持續(xù)作用，即使應(yīng)力小于屈服極限，也會(huì)產(chǎn)生緩慢的塑性變形，這種現(xiàn)象稱為高溫蠕變。對(duì)于受交變作用力的零件，其振幅加大，動(dòng)應(yīng)力增加，可能大于疲勞許用應(yīng)力；若發(fā)生共振，其振幅急劇增大，不但動(dòng)應(yīng)力增加，而且會(huì)使動(dòng)、靜零件之間的間隙消失，而產(chǎn)生摩擦。除凝汽式汽輪機(jī)的最末幾級(jí)和低壓排汽室外，其內(nèi)部蒸汽壓力大于大氣壓力，承受蒸汽表壓力在其內(nèi)壁產(chǎn)生的作用力，其中以進(jìn)汽部分蒸汽壓力最高，特別是在其進(jìn)汽超壓的最大流量工況，汽缸、法蘭和螺栓承受的蒸汽作用力最大。這些作用力在最大流量工況下最大。5． 汽輪機(jī)運(yùn)行中，其汽缸受哪些作用力？這些作用力在汽缸內(nèi)產(chǎn)生什么樣的應(yīng)力狀態(tài)？這些作用力在什么條件下最大？它們對(duì)汽缸安全工作有何影響？在運(yùn)行中如何保證汽缸安全工作？解答：汽輪機(jī)運(yùn)行中，其汽缸承受的作用力有：蒸汽與大氣壓力差產(chǎn)生的作用力；隔板或隔板套作用在汽缸上的力；汽缸內(nèi)、外壁溫差產(chǎn)生的熱應(yīng)力；連接管道作用在汽缸上的力。3． 零件安全工作的剛度準(zhǔn)則是什么？剛度不合要求有什么危害？解答：對(duì)于零件剛度的要求是在力的作用下產(chǎn)生的變形量不超過(guò)允許值。材料試件受恒定拉力作用，%的殘余塑性變形（應(yīng)變），試件受的拉應(yīng)力值，稱為材料的屈服極限。此過(guò)程無(wú)功率輸出，所消耗的能量全部是損失，約占有整個(gè)啟停過(guò)程損失的60%。熱耗率是一個(gè)綜合性的熱經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，其熱耗量Q由兩部分組成：一是用于生產(chǎn)電能的有效熱耗量Qi兩班制調(diào)相運(yùn)行方式與兩班制啟停調(diào)峰方式相比，在向正常運(yùn)行方式過(guò)渡時(shí)，具有一定的優(yōu)勢(shì)。在低負(fù)荷區(qū)采用定壓運(yùn)行，可保證鍋爐低負(fù)荷穩(wěn)定運(yùn)行。l=0]–G1s②滑壓運(yùn)行時(shí)，鍋爐受熱面和主蒸汽管道內(nèi)的壓力下降，其應(yīng)力降低，可以延長(zhǎng)機(jī)組使用壽命，提高其可靠性。壓力損失是一種不明顯的熱力損失，使蒸汽的作功能力下降，即能量質(zhì)量的下降。如果所擬定的熱力系統(tǒng)相對(duì)汽輪機(jī)制造廠設(shè)定的熱力系統(tǒng)有較大的改動(dòng)，則應(yīng)對(duì)抽汽壓力和抽汽比焓作相應(yīng)的修正。機(jī)組熱耗率與機(jī)組絕對(duì)內(nèi)效率的關(guān)系可由公式q若主蒸汽壓力變化在允許范圍內(nèi)，此信號(hào)不起作用；當(dāng)主蒸汽壓力的變化超過(guò)允許范圍時(shí)，該信號(hào)將限制汽輪機(jī)調(diào)節(jié)閥的開(kāi)度進(jìn)一步變化。DEH調(diào)節(jié)系統(tǒng)的各種功能回路都投入，系統(tǒng)具有監(jiān)視功能各種保護(hù)功能。這四種控制方式的級(jí)別順序?yàn)椋憾?jí)手動(dòng)→一級(jí)手動(dòng)→操作員自動(dòng)→程控自動(dòng)。負(fù)荷給定的作用是根據(jù)設(shè)定的目標(biāo)負(fù)荷和選定的升負(fù)荷率，產(chǎn)生負(fù)荷給定值，使系統(tǒng)按選定的升負(fù)荷率，控制機(jī)組功率逐步達(dá)到目標(biāo)負(fù)荷確定的值。只要轉(zhuǎn)速給定值不變，若出現(xiàn)內(nèi)部擾動(dòng)（如蒸汽參數(shù)變化），使轉(zhuǎn)速偏離給定值（Δn≠0）時(shí)，調(diào)節(jié)系統(tǒng)立即進(jìn)行調(diào)節(jié)，恢復(fù)轉(zhuǎn)速等于給定值，使機(jī)組轉(zhuǎn)速始終跟隨轉(zhuǎn)速給定值的變化而變化。并將主蒸汽壓力與整定值之間的差值Δp8． 中間再熱式汽輪機(jī)的調(diào)節(jié)特點(diǎn)是什么？為什么有這些特點(diǎn)？解答：由于中間再熱式汽輪機(jī)與鍋爐之間采用單元制連接，并存在很大的中間再熱器容積，其調(diào)節(jié)特點(diǎn)是：在外負(fù)荷變化時(shí)，導(dǎo)致機(jī)組功率的變化“滯后”；對(duì)負(fù)荷變化的適應(yīng)能力較差；甩負(fù)荷時(shí)動(dòng)態(tài)超調(diào)量極大。電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)，調(diào)整系統(tǒng)的速率變動(dòng)率更方便。（2）動(dòng)態(tài)超調(diào)量。3． 輪機(jī)運(yùn)行對(duì)其調(diào)節(jié)系統(tǒng)的基本要求有哪些？由于復(fù)合調(diào)節(jié)方式包含滑壓調(diào)節(jié)方式，也只有單元機(jī)組，或可切換為單元制連接的機(jī)組，其汽輪機(jī)才能采用。A．18.隨著排汽壓力逐漸降低，若末級(jí)組出現(xiàn)臨界狀態(tài)，則首先發(fā)生在末級(jí)動(dòng)葉柵。對(duì)于再熱機(jī)組，由于假定主蒸汽壓力和再熱蒸汽溫度不變，此時(shí)再熱蒸汽壓力因流量減少而降低，主蒸汽溫度變化時(shí)對(duì)機(jī)組功率的影響小于非再熱機(jī)組，但其功率的變化仍與主蒸汽溫度的的二次方根成比例。當(dāng)初壓降低時(shí)，要保持汽輪機(jī)的功率不變，則要開(kāi)大調(diào)節(jié)閥，增加進(jìn)汽量。15.（1）中間級(jí)：在工況變化時(shí)，壓力比不變是中間級(jí)的特點(diǎn)。p0、pz、T0、G0一公斤蒸汽在級(jí)內(nèi)轉(zhuǎn)換的輪周功和其參與能量轉(zhuǎn)換的理想能量之比稱為輪周效率。在沒(méi)有布置噴嘴葉柵的弧段處，蒸汽對(duì)動(dòng)葉柵不產(chǎn)生推動(dòng)力，而需動(dòng)葉柵帶動(dòng)蒸汽旋轉(zhuǎn)，從而損耗一部分能量；另外動(dòng)葉兩側(cè)面也與弧段內(nèi)的呆滯蒸汽產(chǎn)生摩擦損失，這些損失稱為鼓風(fēng)損失。（5）扇形損失：汽輪機(jī)的葉柵安裝在葉輪外圓周上，為環(huán)形葉柵。汽輪機(jī)的內(nèi)部損失主要是蒸汽在其通流部分流動(dòng)和進(jìn)行能量轉(zhuǎn)換時(shí)，產(chǎn)生的能量損失，可以在焓熵圖中表示出來(lái)。具有一定溫度和壓力的蒸汽先在固定不動(dòng)的噴嘴流道中進(jìn)行膨脹加速，蒸汽的壓力、溫度降低，速度增加，將蒸汽所攜帶的部分熱能轉(zhuǎn)變?yōu)檎羝膭?dòng)能。它的動(dòng)葉柵中不僅存在沖擊力，蒸汽在動(dòng)葉中進(jìn)行膨脹還產(chǎn)生較大的反擊力作功。各類(lèi)級(jí)的特點(diǎn)：hbD級(jí)效率最高時(shí)，所對(duì)應(yīng)的速度比稱為最佳速度比。又由于蒸汽具有粘性，緊貼著葉輪的蒸汽將隨葉輪一起轉(zhuǎn)動(dòng)，并受離心力的作用產(chǎn)生向外的徑向流動(dòng)，而周?chē)恼羝麑⒘鬟^(guò)來(lái)填補(bǔ)產(chǎn)生的空隙，從而在葉輪的兩側(cè)形成渦流運(yùn)動(dòng)。重?zé)崾嵌嗉?jí)汽輪機(jī)所特有的現(xiàn)象。解答：動(dòng)葉柵為漸縮流道，壓力比都用滯止壓力比，漸縮噴嘴蒸汽參數(shù)與流量的特性完全可適用于動(dòng)葉柵，所不同的是研究動(dòng)葉柵變工況時(shí)，應(yīng)使用相對(duì)速度w。弗留蓋爾公式應(yīng)用的條件有哪些？解答：弗留蓋爾公式的應(yīng)用條件是：要求級(jí)組內(nèi)的級(jí)數(shù)較多；各級(jí)流量相等；變工況時(shí)各級(jí)通流面積不變；如果級(jí)組中某一級(jí)后有抽汽，只要抽汽量隨進(jìn)汽量的變化而按比例變化，各級(jí)蒸汽流量按比例變化的條件下，弗留蓋爾公式仍然成立。且變工況前級(jí)組前后的壓力差越大，級(jí)前壓力降低的多，級(jí)后壓力降低的少。采用節(jié)流調(diào)節(jié)的機(jī)組，若保持功率不變，初壓升高時(shí)，所有調(diào)節(jié)閥的開(kāi)度相應(yīng)減小，在相同條件下，進(jìn)汽節(jié)流損失大于噴嘴調(diào)節(jié)。只是再熱蒸汽溫度升高時(shí)，其比容相應(yīng)增大，容積流量增加，再熱器內(nèi)流動(dòng)阻力增大，使高壓缸排汽壓力略有增加。對(duì)于具有回?zé)嵯到y(tǒng)的機(jī)組，在其排汽壓力變化時(shí)，蒸汽在鍋爐中的吸熱量不變，其熱耗率隨功率的增加而降低，隨功率的減小而增加。為使其在工況變化時(shí)效率相對(duì)變化小一些，應(yīng)盡可能增大調(diào)節(jié)級(jí)的理想焓降。一般加大直徑可限制葉柵高度過(guò)分增大，又可增加級(jí)的理想焓降，減少級(jí)數(shù)，但末級(jí)的余速損失也會(huì)相應(yīng)增大。在相同的部分負(fù)荷下，由于所有的調(diào)節(jié)閥均全開(kāi)，節(jié)流損失最小。而且使部分負(fù)荷下滑壓運(yùn)行的主蒸汽壓力相應(yīng)提高，循環(huán)效率降低較少，經(jīng)濟(jì)性相應(yīng)提高。傳動(dòng)放大機(jī)構(gòu)將感應(yīng)機(jī)構(gòu)送來(lái)的調(diào)節(jié)信號(hào)進(jìn)行幅值放大和功率放大，并進(jìn)行綜合處理，傳遞給執(zhí)行機(jī)構(gòu)進(jìn)行調(diào)節(jié)。調(diào)節(jié)系統(tǒng)的遲緩率是由于運(yùn)動(dòng)元件的摩擦、錯(cuò)油門(mén)的過(guò)封度、信號(hào)傳遞和綜合速度慢等原因造成。對(duì)于中間再熱機(jī)組，可設(shè)置中壓調(diào)節(jié)閥和加裝動(dòng)態(tài)效正器，盡可能消除或減弱中間再熱器的影響。4） 實(shí)現(xiàn)機(jī)、爐聯(lián)合調(diào)節(jié)，將外負(fù)荷變化的信號(hào)提前送入鍋爐調(diào)節(jié)器，減緩其調(diào)節(jié)的遲緩。177。因此可以用負(fù)荷指令精確地控制機(jī)組輸出的電功率，提高負(fù)荷調(diào)節(jié)系統(tǒng)的抗內(nèi)擾能力。負(fù)荷調(diào)節(jié)時(shí)，由負(fù)荷的給定值P*0和轉(zhuǎn)速差值信號(hào)K（n０－n）組成負(fù)荷指令［K（n０－n）＋P*0］，負(fù)荷指令與機(jī)組實(shí)測(cè)功率P之差［ΔP＝K（n０－n）＋P*0－P］作為調(diào)節(jié)信號(hào)，其中n０為額定轉(zhuǎn)速。機(jī)跟爐運(yùn)行方式將外負(fù)荷變化的信號(hào)引入鍋爐燃燒調(diào)節(jié)器，使鍋爐提前進(jìn)行燃燒調(diào)整（與按主蒸汽壓力變化進(jìn)行調(diào)節(jié)相比）。同時(shí)，在協(xié)調(diào)中充分考慮控制對(duì)象的性能和相互間的影響，控制精度和可靠性都很高。因此兩種計(jì)算需要交叉進(jìn)行，通過(guò)反復(fù)迭代達(dá)到預(yù)定的精度。4． 影響汽輪機(jī)相對(duì)內(nèi)效率的因素有那些？解答：汽輪機(jī)相對(duì)內(nèi)效率反映機(jī)組通流部分的完善程度和運(yùn)行狀況。而運(yùn)行時(shí)往往因旁路閥門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)導(dǎo)致泄漏，一部分水量經(jīng)旁路繞過(guò)加熱器流走，使加熱器出口水溫降低，產(chǎn)生給水加熱不足。因此采用該運(yùn)行方式時(shí)，汽輪機(jī)的調(diào)節(jié)閥在整個(gè)負(fù)荷變化范圍內(nèi)，要保持一、兩個(gè)調(diào)節(jié)閥處于關(guān)閉狀態(tài)，以便機(jī)、爐實(shí)行協(xié)調(diào)控制。；而兩者有用功的差值（即有效熱降）為高壓缸因進(jìn)汽比焓較高而多作的功與排汽比焓較高而少作的功之差，即：Wn–Wsl其中：ΔQllQs0s什么是復(fù)合滑壓運(yùn)行？為什么要采用復(fù)合滑壓運(yùn)行？解答：復(fù)合滑壓運(yùn)行是滑壓和定壓相結(jié)合的一種運(yùn)行方式，即在不同的負(fù)荷區(qū)采用不同的運(yùn)行方式，這樣可充分發(fā)揮兩種負(fù)荷調(diào)節(jié)方式的優(yōu)點(diǎn)，優(yōu)化出最佳的負(fù)荷調(diào)節(jié)方式。這種調(diào)峰方式需要解決的問(wèn)題是：提高機(jī)組自動(dòng)化水平，在保證安全性的前提下盡可能加快啟停速度，減少啟停損失。dQ/dP兩班制運(yùn)行的機(jī)組啟動(dòng)、停機(jī)引起的煤耗增加值，是這6個(gè)階段煤耗增加值的總和。單元機(jī)組的動(dòng)力特性是連續(xù)向上凹的曲線，應(yīng)按各機(jī)組的微增煤耗率相等的原則進(jìn)行其負(fù)荷經(jīng)濟(jì)分配，即當(dāng)總負(fù)荷一定時(shí)，各單元機(jī)組所分配的負(fù)荷使其微增煤耗率相等時(shí)，總能耗達(dá)到最小。2． 零件安全的強(qiáng)度準(zhǔn)則是什么？材料的許用應(yīng)力如何確定？各種應(yīng)力狀態(tài)的零件，其最大應(yīng)力如何確定？解答：零件安全工作的強(qiáng)度準(zhǔn)則是：零件內(nèi)最大的合成應(yīng)力小于或等于材料的許用應(yīng)力。（4）強(qiáng)迫停運(yùn)系數(shù)：在統(tǒng)計(jì)時(shí)間段內(nèi)，汽輪機(jī)因故障或事故被迫停機(jī)持續(xù)的時(shí)間所占的百分比。對(duì)于汽缸的高、中壓部分，若運(yùn)行中其內(nèi)、外壓力差過(guò)大而超過(guò)最大許用值，其最大應(yīng)力可能超過(guò)材料的許用應(yīng)力；螺栓因變形而使預(yù)緊力消失，法蘭結(jié)合面出現(xiàn)張口，產(chǎn)生漏汽，沖刷法蘭結(jié)合面，破壞結(jié)合面的嚴(yán)密性。因?yàn)榕牌麎毫ι撸牌麥囟入S之升高，排汽缸的垂直膨脹量增大，破壞轉(zhuǎn)子或汽缸中心線的自然垂弧，可能引起機(jī)組振動(dòng)，造成動(dòng)、靜部分摩擦；而且可能造成凝汽器銅管泄漏，影響凝結(jié)水的質(zhì)量。（6）強(qiáng)迫停運(yùn)率：在統(tǒng)計(jì)時(shí)間段內(nèi)，汽輪機(jī)被迫停機(jī)持續(xù)的時(shí)間占機(jī)組應(yīng)運(yùn)行時(shí)間的百分比。對(duì)于工作溫度不高、承受非交變應(yīng)力的零件，其許用應(yīng)力為屈服許用應(yīng)力與持久許用應(yīng)力的最小值；對(duì)于在高溫下工作的零件，其許用應(yīng)力為以上兩種許用應(yīng)力和蠕變?cè)S用應(yīng)力的最小值；若零件承受交變應(yīng)力，其許用應(yīng)力為以上兩種，或三種許用應(yīng)力和疲勞許用應(yīng)力中的最小值。該過(guò)程的燃料損失是由于機(jī)組偏離額定工況造成的，但此時(shí)設(shè)備要向蒸汽釋放一定的蓄熱，基本上可以補(bǔ)償這部分損失；而且該過(guò)程一般只有30~40min，因此這部分損失可以忽略不計(jì)。這種調(diào)峰方式可以使機(jī)組在下次啟動(dòng)升速時(shí)，金屬處于較高的溫度水平（與極熱態(tài)啟動(dòng)相當(dāng)），以加快升速和帶負(fù)荷的速度。采用最多的是第三種復(fù)合滑壓運(yùn)行方式，低負(fù)荷時(shí)，在較低壓力下定壓運(yùn)行，中間負(fù)荷時(shí)，則關(guān)閉1～2個(gè)調(diào)速汽門(mén)，其余調(diào)節(jié)閥全開(kāi)，而轉(zhuǎn)入滑壓運(yùn)行，高負(fù)荷時(shí)，主蒸汽壓力采用額定值，又轉(zhuǎn)而采用噴嘴調(diào)節(jié)定壓運(yùn)行。則s=即蒸汽在過(guò)熱器中多吸的熱，ΔQ=采用滑壓調(diào)節(jié)時(shí)，高壓缸的進(jìn)汽和排汽比焓h顯然，旁路泄漏份額越大，熱經(jīng)濟(jì)性降低越多；泄漏份額相同時(shí)，大旁路（多個(gè)加熱器共用）的泄漏比小旁路（一個(gè)加熱器的）泄漏對(duì)熱經(jīng)濟(jì)性的影響大。5． 機(jī)組主蒸汽參數(shù)降低為什么會(huì)影響其熱經(jīng)濟(jì)性？解答：主蒸汽參數(shù)是決定機(jī)組所采用的基本循環(huán)特性的重要參數(shù)，它們決定熱力循環(huán)的平均吸熱溫度，對(duì)機(jī)組的經(jīng)濟(jì)性有很大的影響。此外，還須同樣的方法進(jìn)行不同工況下的熱力計(jì)算，求取各工況下的熱經(jīng)濟(jì)性。由于采用分散處理，各控制器的結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，易于整定和維修。汽輪機(jī)的調(diào)節(jié)系統(tǒng)根據(jù)主蒸汽壓力的變化，改變其調(diào)節(jié)閥的開(kāi)度，使主蒸汽壓力恢復(fù)為規(guī)定的數(shù)值，機(jī)組的功率與外負(fù)荷的變化相適應(yīng)。17． 電液轉(zhuǎn)換器的作用是什么？解答：來(lái)自閥門(mén)管理器輸出的閥門(mén)開(kāi)度請(qǐng)求值和閥門(mén)開(kāi)度實(shí)測(cè)值的差值，經(jīng)伺服放大器進(jìn)行功率放大后的電信號(hào)，是調(diào)節(jié)閥的閥位調(diào)節(jié)信號(hào)。由于外負(fù)荷均以并聯(lián)形式接入電網(wǎng)，當(dāng)外負(fù)荷增加時(shí)，電網(wǎng)阻抗減小，各發(fā)電機(jī)的輸出電流增加，作用在機(jī)組轉(zhuǎn)子上的電磁阻力矩增大，使機(jī)組轉(zhuǎn)速降低。）；能夠?qū)崿F(xiàn)機(jī)組的自動(dòng)程控啟動(dòng)、負(fù)荷的自動(dòng)調(diào)節(jié)和對(duì)機(jī)組的自動(dòng)監(jiān)視功能。解答：機(jī)組在調(diào)節(jié)過(guò)程中，其主調(diào)信號(hào)為P’0，它由頻差信號(hào)(一次調(diào)頻)kΔf電廠一般采用實(shí)驗(yàn)研究法。運(yùn)行中保持調(diào)節(jié)油的質(zhì)量。它根據(jù)調(diào)節(jié)信號(hào)，改變調(diào)節(jié)閥的開(kāi)度，使機(jī)組功率相應(yīng)變化。在低負(fù)荷區(qū)，要保證鍋爐穩(wěn)定運(yùn)行，故采用低參數(shù)定壓運(yùn)行節(jié)流調(diào)