【正文】 的可靠程度。由于冷卻需要，在油泵工作期間，冷油器的供水不能停止。停機(jī)結(jié)束時將汽輪機(jī)的全部疏水閥門完全打開，檢查壓力表看汽輪機(jī)內(nèi)的壓力是否已降到零。觀察機(jī)組惰走時間，并與試車報告中的數(shù)據(jù)加以對照。抽汽管道中所有附屬的截止閥同樣必須關(guān)閉。汽輪機(jī)可以從任意的負(fù)荷狀態(tài)通過快速關(guān)閉裝置的脫扣而停機(jī)。正常的卸載按照給出的負(fù)荷曲線進(jìn)行，但原則上也可用拋負(fù)荷形式來快速卸載。隨著負(fù)荷的增加，汽輪機(jī)向管網(wǎng)供汽，而減溫減壓器則自動關(guān)閉；在投入抽汽之前及抽汽投入時，抽汽速關(guān)逆止閥后的管道必須疏水。在汽輪機(jī)停機(jī)或抽汽量不足時，為了保持蒸汽管網(wǎng)上的壓力，并聯(lián)于汽輪機(jī)高壓部分的自動減溫減壓器要承擔(dān)蒸汽管網(wǎng)的供汽。自停機(jī)之后，所有的疏水均應(yīng)打開，但必須以濕蒸汽和冷空氣不可倒流回炙熱的汽輪機(jī)中去為前提，不然的話，就只能在汽輪機(jī)部件冷卻后才能將有關(guān)的疏水打開，但是如果由于漏汽凝結(jié)或有所要求時，這些疏水應(yīng)該總是開著的。在起動前，進(jìn)汽管道、汽輪機(jī)汽缸和所有的連接管道都必須進(jìn)行疏水，直至在壁面上無更多的凝結(jié)水出現(xiàn)。按照要求用熱電偶測量軸承合金的溫度，這個溫度會有較大的變動。 在升速時調(diào)節(jié)油壓和潤滑油壓會略有下降，這是由于油溫度變化和軸頸抽吸作用加強(qiáng)所引起的?？赡苓@一過程需反復(fù)進(jìn)行多次，這樣暖機(jī)時間會大大超過試車報告中給出的數(shù)值。采用盤車裝置，則可有效地防止這種彎曲。 當(dāng)進(jìn)汽穩(wěn)定后，進(jìn)汽管上疏水就可逐漸關(guān)小和停掉。如有必要，調(diào)節(jié)噴嘴使其達(dá)到所需的適當(dāng)真空度。 為了建立真空，以阻止空氣沿軸封進(jìn)入汽缸。 補(bǔ)給水閥門全開，回入冷凝器的再循環(huán)管上的閥門應(yīng)適當(dāng)調(diào)整，使得有足夠冷凝水在循環(huán)，也要使冷凝水送出管中的壓力不要中斷。對各油壓報警點(diǎn)、停機(jī)點(diǎn)進(jìn)行試驗(yàn)調(diào)整。 起動起動過程對縮短汽輪機(jī)壽命有顯著影響，因?yàn)槠饎訒r會出現(xiàn)高的應(yīng)力，特別是冷態(tài)起動，所以最有利的辦法是：在起動過程中，進(jìn)汽溫度要盡可能地與汽缸溫度相接近。油泵起動后，逐漸建立速關(guān)閥的開啟油壓，當(dāng)所有的保安裝置都處于準(zhǔn)備好的狀態(tài)之后，開始試開速關(guān)閥、調(diào)節(jié)汽閥和手動危急遮斷油門關(guān)閉速關(guān)閥。冷油器的進(jìn)水門關(guān)閉，出水門全開，冷油器的油室和水室的放氣閥要打開，等冒油冒水后關(guān)閉。冷凝水再循環(huán)管上的閥門應(yīng)打開。抽汽壓力調(diào)節(jié)器應(yīng)使它處于“零抽汽”位置。通向冷凝器、地溝和疏水膨脹箱(立管)的管道應(yīng)關(guān)閉。對油的品質(zhì)，油箱的油位和油泵及其自動起停裝置均須作檢查。防腐蝕劑的涂敷對于需要涂敷防腐劑的面，首先應(yīng)用汽油將其清洗干凈，不得有水跡，接觸指印和不潔的油脂殘留，以免影響防銹效果。根據(jù)汽輪機(jī)的要求，對汽道(包括用不銹鋼制成的葉片)表面噴涂銀粉漆防銹。當(dāng)油內(nèi)細(xì)微分布的空氣超過一定程度時將會導(dǎo)致油泵運(yùn)行、潤滑和調(diào)節(jié)時的困難。 根據(jù)汽輪機(jī)潤滑及調(diào)節(jié)用油的要求，采用的透平油其質(zhì)量粘度性能隨溫度的變化而變化。在補(bǔ)充水需要量幾乎超過50％的工業(yè)汽輪機(jī)中，雖然給水凈化費(fèi)用巨大，但往往對蒸汽要求仍不能降低，因?yàn)橛糜诮o水凈化的費(fèi)用和蒸汽中含有雜質(zhì)而引起的故障和維修所花費(fèi)的費(fèi)用比較起來，仍然認(rèn)為是比較合算的。操作人員的另一責(zé)職是完成各種輔助裝置的定期試驗(yàn)，只有這樣才能在萬一發(fā)生危急工況時保證所有安全和保護(hù)裝置的可靠性，正確運(yùn)行。 發(fā)生故障時，操作者的首要任務(wù)是采取適當(dāng)?shù)拇胧﹣肀苊鈸p壞，手動或自動制止運(yùn)行，或者跳閘。 然而，用手動或自動儀器來簡單地記錄這些數(shù)值是不夠的。特別應(yīng)注意出現(xiàn)的不規(guī)則現(xiàn)象應(yīng)當(dāng)記錄，啟動和停機(jī)次數(shù)及運(yùn)行中斷時間。 運(yùn)行數(shù)據(jù)應(yīng)記錄在日記里，指示出兩次讀數(shù)之間的間隔。只有連續(xù)地調(diào)試記錄數(shù)據(jù)和其他極限數(shù)值進(jìn)行比較才能保證立即檢測出過度偏差或偏差傾向。 如果采取的措施不成功的話，當(dāng)極限數(shù)值達(dá)到時必須采取規(guī)定的動作。由于蒸汽中含有雜質(zhì)而引起的結(jié)垢在汽輪機(jī)中不僅造成熱力方面和機(jī)械方面的損失，而且當(dāng)含有氯化物時還能造成葉片的折裂。為了避免誤解還必須指出，即使用戶嚴(yán)格遵守有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，也不能完全避免汽輪機(jī)的結(jié)垢。由于用戶汽輪機(jī)油的來源以及它的使用場合(如有些汽輪機(jī)帶有齒輪箱等)的不同，用戶可以采用相近的透平油號?？諝夥蛛x能力在油的質(zhì)量性能標(biāo)準(zhǔn)中也有具體的規(guī)定，油路沖洗油路系統(tǒng)油沖洗要求注入正常注油量的大約65％，這些油經(jīng)過油路的徹底沖洗，再經(jīng)過一定處理后可以重新回收使用。這種防銹劑用戶可以在使用時不必清洗，經(jīng)過運(yùn)行以后一般均會被蒸汽沖刷干凈。涂敷可以采用涂刷、噴涂和浸涂三種。一般在汽輪機(jī)投運(yùn)前，應(yīng)在下列幾方面進(jìn)行檢查和調(diào)整，另外還需有專門的運(yùn)行規(guī)程，作出操作上的詳細(xì)規(guī)定。調(diào)整抽汽則抽汽速關(guān)逆止閥上的截止閥應(yīng)關(guān)閉。冷凝器冷卻水進(jìn)出閘閥原則上應(yīng)打開，檢查水壓是否符合要求。起動抽汽器和主抽汽器的進(jìn)汽閥門都應(yīng)關(guān)閉。檢查可切換的濾油器，使其處于暢通狀態(tài)。由于隔離閥關(guān)閉著，因而不會有蒸汽進(jìn)入。在起動處于冷態(tài)的或已冷卻到200℃以下的汽輪機(jī)時，只要鍋爐和汽輪機(jī)其他部件允許的話，建議采用接近汽缸蒸汽溫度的蒸汽來暖機(jī)，但進(jìn)汽溫度應(yīng)比當(dāng)時進(jìn)汽壓力下的飽和溫度至少高30℃，進(jìn)汽溫度的變化速度由進(jìn)汽量的變化速度而定，在試車報告中有規(guī)定，溫度的變動應(yīng)在允許的變化速度之內(nèi)。 根據(jù)當(dāng)?shù)氐臈l件，投入冷凝器的冷卻水供應(yīng)設(shè)備，按照泵的特性，操作閥門，起動循環(huán)水泵。 冷凝器的水位控制機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)投入工作，調(diào)節(jié)水位可以采用液位調(diào)節(jié)器。 抽汽器的操作，應(yīng)注意下列基本步驟： (1) 應(yīng)保證排汽管暢通無阻 (2) 中間冷卻器和后冷卻器的凝結(jié)水管路應(yīng)暢通 (3) 開啟冷卻水進(jìn)／出口閥門，使冷卻水循環(huán)于中間冷卻器和后冷卻器 (4) 工作蒸汽參數(shù)符合設(shè)計條件 (5) 首先啟動啟動抽汽器 (6) ，起動主抽汽器，并逐漸關(guān)閉起動抽汽器，在停止起動抽汽器工作之前， 應(yīng)先關(guān)閉抽汽管路上的閥門，而后停止蒸汽供應(yīng)，以防止大氣經(jīng)過啟動抽汽器倒流入凝汽器。 在進(jìn)汽管經(jīng)過充分的疏水之后，先將啟動裝置的啟動手輪順時針方向旋到底，然后逆時針方向旋轉(zhuǎn)，速關(guān)閥活塞盤后的速關(guān)油壓逐漸建立，從油壓表可以看出，速關(guān)油壓何時超過活塞后的啟動油壓，并把速關(guān)閥頂開。新蒸汽在進(jìn)入汽輪機(jī)之前應(yīng)達(dá)到50℃的過熱度。 若汽輪機(jī)要在完全冷卻之前又重新起動，利用電動盤裝置，盤動轉(zhuǎn)子。暖機(jī)期間要注意汽缸的絕對膨脹量，貓爪螺栓的熱圈活動是否自由，軸承油溫和嘈音。 經(jīng)過冷油器冷卻后的油溫為45℃，就必須把冷卻水進(jìn)口閥門打開，使出油溫度(即軸承進(jìn)口溫度)保持45℃左右。在起動和停機(jī)時溫度超過試車報告中的數(shù)據(jù)，必須對有關(guān)的軸承作特別的監(jiān)視，并適當(dāng)開打進(jìn)油管中的節(jié)流閥，在采取此措施后，溫度繼續(xù)上升并超過110℃，必須立即停機(jī)。靜止蒸汽的管道的疏水必須一直敞開到有足夠的蒸汽流出為止，特別是對于汽輪機(jī)至抽汽速關(guān)閥之間的管道一直要疏水至速關(guān)閥打開為止。疏水管道按照現(xiàn)場的具體情況而安裝。在汽輪機(jī)起動之前，應(yīng)注意使調(diào)壓器固定在零抽汽的位置上，亦及從試車報告上給定的位置。汽輪機(jī)和抽汽速關(guān)逆止閥之間的管道疏水必須從起動一開始就開著，直至抽汽投入，肯定汽輪機(jī)有蒸汽抽出之后，疏水才能關(guān)閉。正常的卸載是將二次油壓下降并切除抽汽壓力自動調(diào)節(jié)，從而使調(diào)節(jié)汽閥逐漸關(guān)閉。當(dāng)抽汽速關(guān)閥已關(guān)閉而汽輪機(jī)還需在這個狀態(tài)下繼續(xù)運(yùn)行較長時間時，就必須打開汽輪機(jī)與抽汽速關(guān)閥之間管道中的疏水。在輔助油泵確可供汕時方可停機(jī)。因惰走時間與被驅(qū)動機(jī)組的負(fù)荷有關(guān)，故有一定偏差。關(guān)掉抽汽器，使冷凝系統(tǒng)逐漸停止工作，在真空未降至零以前，不要中斷向汽封供汽。機(jī)組停止運(yùn)行后，油泵應(yīng)繼續(xù)工作，以礎(chǔ)保軸承溫度不至超過70℃，此后在軸承繼續(xù)冷卻時應(yīng)調(diào)整冷油器使軸承進(jìn)口溫度為35℃左右，經(jīng)過充分冷卻后，可停止盤車?？煽砍潭仍谧畲蟪潭壬鲜艿綑C(jī)組主要部件、轉(zhuǎn)子和汽缸損壞的影響。對于可能立即導(dǎo)致事故或反復(fù)導(dǎo)致事故的運(yùn)行工況，在查明原應(yīng)之后必須在運(yùn)行過程中予以消除。操作人員首先必須嘗試采用指明的適當(dāng)措施，用自控和手控的限速和停機(jī)這兩種方法，防止事故的發(fā)生。不許違反試車報告或提供的有關(guān)技術(shù)文件中所指明的極限值的規(guī)定，該讀數(shù)處于試車報告極限值和事故極限值的安全范圍之內(nèi)。汽輪機(jī)惰走時間可以用來判斷汽輪機(jī)本體以及其它各個部分的工況的一個運(yùn)行值。在其他條件相同的情況下，惰走時間的縮短是由于轉(zhuǎn)動部件和靜止部件位置的不正常而造成的。在教長時間溫度的影響下，能使材料強(qiáng)度下降。所以，應(yīng)該力求不超過設(shè)計溫度。經(jīng)常性的塑性變形會產(chǎn)生裂紋，要消除它是很困難的。由于汽缸部件的緊固，紅套部分的松動，以及不均勻的溫度分布引起的轉(zhuǎn)子扭曲，在蒸汽溫度的強(qiáng)烈變化時，同樣也會影響汽輪機(jī)運(yùn)行。這些部件本來承受高的應(yīng)力，所以。在特別不利的情況下，可以進(jìn)行汽缸的單面加熱。這樣，必須通過減小蒸汽溫度變化來消除對機(jī)組的危險狀態(tài)。汽輪機(jī)所有部件，如汽缸、軸承箱和轉(zhuǎn)子，在運(yùn)行溫度下都從零位開始作軸向和徑向膨脹。軸向上的長度變化產(chǎn)生的影響比徑向上膨脹更大。汽缸中間的導(dǎo)向裝置，也要采用相應(yīng)的結(jié)構(gòu)。，汽輪機(jī)汽缸在蒸汽溫度影響下產(chǎn)生軸向膨脹，同時，支撐汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子的前軸承箱也發(fā)生位移。0標(biāo)為裝配狀態(tài)。在非穩(wěn)定運(yùn)行中，當(dāng)啟動、功率或溫度變化時，汽輪機(jī)部件的膨脹將迅速適應(yīng)溫度條件。對于這些任務(wù)所需的油壓，在正常運(yùn)行、起動和停機(jī)時，以及在盤車運(yùn)行期間，潤滑油壓(母管)。當(dāng)靜止時，軸承體直接承受轉(zhuǎn)子的重量，然而一旦轉(zhuǎn)子開始旋轉(zhuǎn)，潤滑油就在鍥行的潤滑間隙中形成一個高壓油鍥，同時將轉(zhuǎn)子抬起脫離軸承體。雖然在盤車設(shè)備停止投運(yùn)的起動和停機(jī)時，存在著上述相似情況，但由于時間短，所以對軸承壽命不致有任何嚴(yán)重影響。持續(xù)供給潤滑油，并能全部充填所有的軸承空間。油膜的承載能力取決于所用的潤滑油粘度，同時也取決于油膜中的溫度。在起動前，進(jìn)汽管道、汽輪機(jī)汽缸和所有的連接管道都必須進(jìn)行疏水，直至在壁面上無更多的凝結(jié)水出現(xiàn)。自停機(jī)之后，所有的疏水均應(yīng)打開，但必須以濕蒸汽和冷空氣不可倒流回炙熱的汽輪機(jī)中去為前提，不然的話，就只能在汽輪機(jī)部件冷卻后才能將有關(guān)的疏水打開，但是如果由于漏汽凝結(jié)或有所要求時，這些疏水應(yīng)該總是開著的。對于一個給定幾何形狀的軸承和潤滑油牌號下，只有在供給油溫度不超過規(guī)定值時，上述的結(jié)論才是可能的。如果冷油器進(jìn)出油溫差減小了，而同時進(jìn)油溫度不變，這表明冷卻水量不足，或者是冷油器被污染。 原因可能是： 節(jié)流裝置誤調(diào)或卡澀 濾油器被污染 油泵故障軸承間隙增大，通流量過大了。必須規(guī)定周期，監(jiān)視檢查設(shè)置在濾油器上的指示儀表。 檢查系統(tǒng)中的油壓、油溫和液位。 為了防止情況進(jìn)一步惡化，在所有情況下必須采取有效措施消除缺陷。所以，從它們初始運(yùn)行起，特別是隨著負(fù)荷的變化情況，都應(yīng)記錄在表格或圖線之中，以便以后運(yùn)行時，可以與當(dāng)時的實(shí)際數(shù)值相比較。所以，在發(fā)生任何超出范圍的大幅度溫度變化之后，至少必須檢查油箱內(nèi)的粗濾網(wǎng)，看是否有因軸承損壞而帶來的巴氏合金顆粒。———軸承巴氏合金溫度的測量實(shí)踐表明，對軸承巴氏合金溫度的測量，是一種最精確的監(jiān)視方法。如果機(jī)組在不是連續(xù)監(jiān)控條件下，這種手段特別需要，因?yàn)槿缜八觯S承巴氏合金溫度的上升是快速和瞬時變化的。當(dāng)油壓下降到這個數(shù)值的70％時，輔助油泵應(yīng)該自啟動來提高軸承的供油壓力。這包括下列操作步驟。 一旦超負(fù)荷時，輔助泵要立即投入運(yùn)行。這時，要注意無論在泵出口支管上的調(diào)壓閥還是出口的水位調(diào)節(jié)器，以及所有截止閥均應(yīng)全部打開。最低限度水量回水管道用來達(dá)到這樣的目的，它能使凝結(jié)水泵任何時候都處于工作狀態(tài)，即使是凝結(jié)水量變得十分小，甚至是零起動凝結(jié)水泵。 B打開通往凝汽器平衡管線上的閥門。 E全開原來關(guān)閉的出口閥門。因此，要特別注意防止空氣由于法蘭或壓力表的接頭以及由于水泵軸封處的泄漏而吸入管線。 2保持一定的真空，可以防止冷空氣進(jìn)入汽缸內(nèi)對高溫下的汽缸和零、部件產(chǎn)生急劇的局部冷卻。 停機(jī)時保持真空可以采用這樣的方式： 1對真空系統(tǒng)嚴(yán)密性合格的機(jī)組(關(guān)閉抽汽器的空門后，真空下降速度不超過5mmHg/min)或關(guān)閉主汽門后停止抽汽器可以保證轉(zhuǎn)子靜止時仍有一定真空度的機(jī)組，則可在關(guān)閉主汽門后就停止抽汽器的運(yùn)行(以節(jié)省用汽)，直到轉(zhuǎn)速已降低到很低時，再破壞真空，使轉(zhuǎn)子完全靜止時真空也降低到零左右。為了保證抽汽器冷卻器冷卻管束的冷卻，凝結(jié)水泵應(yīng)在抽汽器停用之后再停止運(yùn)行。在凝汽器熱井中的凝結(jié)水的水位，是受出口水位調(diào)節(jié)器控制的。2)在起動之前和運(yùn)行期間，潤滑油供給及所有泵的狀態(tài)都應(yīng)定期加以檢查。在運(yùn)行時，這些地方應(yīng)該是暢通的。辦法是關(guān)閉抽氣器進(jìn)汽閥門，檢查抽氣器。也就是那些處于真空條件下運(yùn)行的地方存在滲漏引起的。真空的下降還可能由于：a冷卻水入口溫度過高b補(bǔ)充水溫度過高c冷卻水量不符合設(shè)計要求d凝汽器管道污染削弱了熱交換5)排除冷卻水由于水位過高滲入了冷卻水造成過冷外，凝汽裝置的正確運(yùn)行總可以憑冷卻水進(jìn)出口水溫的溫度和凝結(jié)水出口與冷卻水出口的溫差來加以判斷。6)運(yùn)行時，進(jìn)行滲入檢查簡單的方法是：關(guān)閉抽氣器進(jìn)口閥門，關(guān)閉后。然而，一般不需要要求計及大氣壓力變化下高精度的真空值。在清洗時，注意不要破壞了管道的防護(hù)層。 必須重復(fù)進(jìn)行校驗(yàn)的周期可以所標(biāo)出的時間表中選取。 所有的試驗(yàn)工作均應(yīng)填寫記錄。并與首次認(rèn)可的試驗(yàn)性報告中給定溫度值作比較。如果新蒸汽和排汽的條件與試驗(yàn)報告中的一樣的話，則輪室中的壓力以及中間各級的壓力——只要能測量到——就該是一試驗(yàn)報告中在兩者相同蒸汽流量的條件下得到的數(shù)據(jù)一樣。按照在汽機(jī)清洗說明書中所介紹的方法清洗汽輪機(jī)。進(jìn)一步試驗(yàn)的可能性可見上述跳閘所述。油動機(jī)靜止停機(jī)將油動機(jī)超出調(diào)節(jié)汽閥關(guān)閉后的有用的剩余關(guān)閉能力訴數(shù)值與首次認(rèn)可的試驗(yàn)報告上的數(shù)據(jù)相比較。油位靜止停機(jī)工作檢查汽輪機(jī)在靜止停機(jī)狀況下與在工作條