昆明鐵路樞紐東南環(huán)線工程路基填筑試驗段總結報告(編輯修改稿)
2024-09-06 22:42 本頁面
【文章內容簡介】 60斷面進行測量，第三層斷面和測量點位與第二層的高程檢測情況比較如上表：通過數(shù)據(jù)，我們可以看出，按照施工方案的壓實機械及碾壓遍數(shù)所得到的結論為地面高程與初始數(shù)據(jù)相比壓實厚度最大為31cm，最小為28cm。（4）基床底層填筑數(shù)據(jù)采集基床底層第一層測量數(shù)據(jù)與路基本體最上層數(shù)據(jù)比較表樁號高程初始高程攤鋪后高程攤鋪厚度壓實后高程壓實厚度松鋪系數(shù)SYK39+460 左邊 右邊 SYK39+560 左邊 右邊 平均值 測量檢測情況：試驗段基床底層第一層檢測時間為5月12日，我們從SYK39+460和SYK39+560斷面進行測量，第一層斷面和測量點位與路基本體最上層的高程檢測情況比較如上表：通過數(shù)據(jù)，我們可以看出，按照施工方案的壓實機械及碾壓遍數(shù)所得到的結論為地面高程與初始數(shù)據(jù)相比壓實厚度最大為31cm，最小為28cm。試驗檢測情況：，填筑后我們對試驗路段進行了壓實度檢測，部分樁段壓實度檢測數(shù)據(jù)如下表：基床底層第二層測量數(shù)據(jù)與第一層數(shù)據(jù)比較表樁號高程初始高程攤鋪后高程攤鋪厚度壓實后高程壓實厚度松鋪系數(shù)SYK39+460左邊右邊SYK39+560左邊右邊平均值測量檢測情況：試驗段基床底層第二層檢測時間為5月13日，我們從SYK39+460和SYK39+560斷面進行測量，基床底層第二層斷面和測量點位與第一層的高程檢測情況比較如上表：通過數(shù)據(jù)，我們可以看出，按照施工方案的壓實機械及碾壓遍數(shù)所得到的結論為地面高程與初始數(shù)據(jù)相比壓實厚度最大為32cm，最小為28cm。基床底層第三層測量數(shù)據(jù)與第二層數(shù)據(jù)比較表樁號高程初始高程攤鋪后高程攤鋪厚度壓實后高程壓實厚度松鋪系數(shù)SYK39+460左邊右邊SYK39+560左邊右邊平均值測量檢測情況：試驗段基床底層第三層檢測時間為5月13日，我們從SYK39+460和SYK39+560斷面進行測量，基床底層第三層斷面和測量點位與第二層的高程檢測情況比較如上表：通過數(shù)據(jù)，我們可以看出，按照施工方案的壓實機械及碾壓遍數(shù)所得到的結論為地面高程與初始數(shù)據(jù)相比壓實厚度最大為29cm，最小為28cm。（5）基床表層填筑數(shù)據(jù)采集基床表層第一層測量數(shù)據(jù)與基床底層最上層數(shù)據(jù)比較表樁號高程初始高程攤鋪后高程攤鋪厚度壓實后高程壓實厚度松鋪系數(shù)SYK39+460左邊右邊SYK39+560左邊右邊平均值 測量檢測情況：試驗段基床表層第一層檢測時間為5月21日，我們從SYK39+460和SYK39+560斷面進行測量，表層第一層測量點位與基床底層最上層的高程檢測情況比較如上表：通過數(shù)據(jù)，我們可以看出，按照施工方案的壓實機械及碾壓遍數(shù)所得到的結論為地面高程與初始數(shù)據(jù)相比壓實厚度最大為31cm，最小為28cm。試驗檢測情況：，填筑后我們對試驗路段進行了壓實度檢測，部分樁段壓實度檢測數(shù)據(jù)如下表：基床表層第二層測量數(shù)據(jù)與第一層數(shù)據(jù)比較表樁號高程初始高程攤鋪后高程攤鋪厚度壓實后高程壓實厚度松鋪系數(shù)SYK39+460左邊右邊SYK39+560左邊右邊平均值測量檢測情況：試驗段基床表層第二層檢測時間為5月21日，我們從SYK39+460和SYK39+560斷面進行測量，基床表層第二層斷面和測量點位與第一層的高程檢測情況比較如上表：通過數(shù)據(jù)，我們可以看出，按照施工方案的壓實機械及碾壓遍數(shù)所得到的結論為地面高程與初始數(shù)據(jù)相比壓實厚度最大為32cm，最小為28cm。（6）過渡段填筑數(shù)據(jù)采集SYK39+522涵洞過渡段施工大里程側標高數(shù)據(jù)層數(shù)控制點填筑前標高松鋪后標高松鋪厚度夯實后標高夯實厚度松鋪系數(shù)夯實遍數(shù)第三層中間點
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