公司物流項(xiàng)目管理解決方案(編輯修改稿)
2024-09-03 17:08 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 、湖北和遼寧四個(gè)中轉(zhuǎn)服務(wù)區(qū)域內(nèi)。(3) 中轉(zhuǎn)區(qū)域內(nèi)的中轉(zhuǎn)站位置我們可以通過(guò)重心法來(lái)確定。3 車(chē)隊(duì)管理問(wèn)題 公司車(chē)隊(duì)現(xiàn)狀及主要問(wèn)題隨著公司 Milkrun 模式的推行，車(chē)隊(duì)的運(yùn)行將更多地延伸至省外。這對(duì)運(yùn)輸車(chē)輛的管理也提出了新的要求，其中車(chē)輛實(shí)時(shí)跟蹤與監(jiān)控?zé)o疑是輔助公司進(jìn)行車(chē)隊(duì)管理的良策。目前，A對(duì)車(chē)隊(duì)的監(jiān)控以看板和電話的方式進(jìn)行。車(chē)輛的走行路線、途經(jīng)地點(diǎn)及時(shí)間在看板上寫(xiě)出，通過(guò)電話聯(lián)系以確定在途車(chē)輛是否按預(yù)先設(shè)計(jì)的路線行駛。這種方式的信息化程度不高，不能完全、準(zhǔn)確地掌握車(chē)輛在途信息，難以達(dá)到公司對(duì)車(chē)隊(duì)進(jìn)行安全管理、成本控制的目的。公司車(chē)隊(duì)管理主要面臨以下問(wèn)題：(1) 零件運(yùn)輸距離較長(zhǎng)，返程空載問(wèn)題；(2) 外地長(zhǎng)途干線運(yùn)輸?shù)墓芾硐鄬?duì)復(fù)雜；(3) 外協(xié)車(chē)隊(duì)的管控； “管車(chē)寶”車(chē)輛管理軟件管車(chē)寶是一個(gè)車(chē)輛調(diào)度管理軟件，里面包含車(chē)輛注冊(cè)、車(chē)輛定位、發(fā)送短信、共享車(chē)庫(kù)等基本功能，另外，還包括運(yùn)單管理、異地合作、身份查詢等輔助服務(wù)，以及自主建立二級(jí)網(wǎng)站、移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)業(yè)廳、行車(chē)路線查詢、里程查詢以及路歌網(wǎng)運(yùn)輸資源網(wǎng)等增值服務(wù)。 軟件使用效果包括：(1)提高了管理效率；(2)節(jié)省運(yùn)費(fèi)成本；(3)實(shí)時(shí)掌握車(chē)隊(duì)信息；(4)避免了浪費(fèi)和管理黑色地帶。4 配件與整車(chē)物流問(wèn)題 配件與整車(chē)物流現(xiàn)狀及分析從案例中可以看出，汽車(chē)配件物流主要存在以下問(wèn)題：市場(chǎng)需求多變與營(yíng)銷(xiāo)預(yù)測(cè)不準(zhǔn)；用戶的需求周期短、變化多；多品種小批量生產(chǎn)，生產(chǎn)柔性與成本之矛盾；供應(yīng)商素質(zhì)與企業(yè)可持續(xù)發(fā)展；原廠材料庫(kù)存資金與儲(chǔ)存條件限制；產(chǎn)品成本優(yōu)勝逐步向物流成本轉(zhuǎn)移；企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)趨向供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)力的途徑；客戶訂單變化快。造成這些問(wèn)題的主要原因是：（1）技術(shù)落后；（2）物流管理體制混亂，重復(fù)建設(shè)，布局不合理；（3）物流企業(yè)信息化程度不高，制約了電子商務(wù)的發(fā)展.根據(jù)案例中的介紹我們知道，整車(chē)物流管理相對(duì)松散，整車(chē)的“零公里”和“高質(zhì)量”配送是其面臨的主要問(wèn)題。我國(guó)當(dāng)前的整車(chē)物流行業(yè)現(xiàn)狀是：公路物流企業(yè)形成的規(guī)模有限，鐵路、水路由于諸多因素，制約了品質(zhì)改善，協(xié)同合作的效應(yīng)沒(méi)有很好地體現(xiàn)出來(lái)，整車(chē)物流市場(chǎng)秩序及信譽(yù)制度也有待進(jìn)一步完善，而且提供的物流增值服務(wù)內(nèi)容不夠，所以造成“資源利用率低，運(yùn)輸成本高，運(yùn)力資源浪費(fèi)，競(jìng)爭(zhēng)力薄弱”。 對(duì)策方法及研究 配件物流方法研究 a．建設(shè)有中國(guó)特色的現(xiàn)代汽車(chē)物流(1)重視引進(jìn)外資和吸收先進(jìn)技術(shù)，有效的縮短與國(guó)際先進(jìn)水平的差異。 (2)建設(shè)現(xiàn)代化的批發(fā)網(wǎng)絡(luò)。將集貨、分貨、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、包裝、咨詢等服務(wù)功能結(jié)合起來(lái)，在硬件設(shè)施不太發(fā)達(dá)的現(xiàn)狀下，重視發(fā)展電子商務(wù)，發(fā)揮電子商務(wù)流通環(huán)節(jié)少、效率高的優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)現(xiàn)代化批發(fā)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。 (3)從全局出發(fā)協(xié)調(diào)區(qū)域發(fā)展規(guī)劃。 (4)重視汽車(chē)物流人才培養(yǎng)。加大專業(yè)人才的培養(yǎng)力度，重點(diǎn)培養(yǎng)既掌握汽車(chē)專業(yè)知識(shí)，又精通物流知識(shí)的專業(yè)人才。 b．大力發(fā)展配送中心 (1)進(jìn)一步完善配送網(wǎng)絡(luò)。聯(lián)合一些企業(yè)已有的地域、設(shè)施、管理及技術(shù)等資源，將服務(wù)功能結(jié)合起來(lái)，使其成為現(xiàn)代化的配送中心。此外，也可以通過(guò)協(xié)議或是入股等方式與已有配送中心合作。 (2)采用先進(jìn)技術(shù)設(shè)備。(3)加強(qiáng)法律政策及相關(guān)配套設(shè)施建設(shè)。 (4)構(gòu)建管理信息系統(tǒng)。 c．大力發(fā)展第三方物流 (1)對(duì)于第三方物流提供商而言，必須積極提高企業(yè)的信息化程度，實(shí)現(xiàn)物流的信息化與高技術(shù)化。作為專業(yè)的物流服務(wù)提供商，應(yīng)該積極建立并完善能與商業(yè)伙伴溝通與協(xié)調(diào)的管理信息系統(tǒng)。 (2)在互聯(lián)網(wǎng)上建立并完善公共信息平臺(tái)，為相關(guān)的物流企業(yè)和客戶提供一個(gè)互動(dòng)式的交流平臺(tái)。 (3)發(fā)展第三方物流必須發(fā)揮政府的統(tǒng)籌規(guī)劃以及政策指導(dǎo)作用。(4)加大對(duì)外的交流力度。 整車(chē)物流方法研究（1）加強(qiáng)宏觀管理力度汽車(chē)整車(chē)物流是跨部門(mén)、跨行業(yè)、跨地區(qū)的供應(yīng)鏈管理，將涉及物流發(fā)展規(guī)劃，公路建設(shè)，車(chē)輛管理及專用運(yùn)輸車(chē)制造等諸多方面的問(wèn)題，這些都需要政府支持和政策扶植。 （2）完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。（3）整合物流資源以市場(chǎng)的需求為導(dǎo)向，由多方共同推動(dòng)整合進(jìn)程，同時(shí)解決好基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、信息平臺(tái)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)三大基本技術(shù)支持。（4）降低物流成本：加強(qiáng)整車(chē)物流企業(yè)信息化建設(shè)；優(yōu)化配置整車(chē)物流資源；重視水路運(yùn)輸。（5）構(gòu)建信息平臺(tái)。5 信息系統(tǒng)問(wèn)題 倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)針對(duì)A公司現(xiàn)行零件的出、入庫(kù)操作與在庫(kù)管理，運(yùn)用條碼技術(shù)建立信息平臺(tái)，將零件從檢驗(yàn)
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